До лансера ездил на 21093, Хундай Акцент (Тагаз) МКПП, Мазда РХ-8 АКПП (её и поменял на Ланса), сейчас параллельно езжу на Сеат Леон 2010 г.в. 1.6 МКПП (брали новым). С акцентом и девятиной сравнивать думаю, что не стоит, не того уровня машины. РХ-8 тоже другого поля ягода. Так что сранивать и описывать буду с Леоном, вроде оба к гольф-классу относятся.
Лансер купил соверешенно случайно, изначально хотел поменять свою РХ-8 на что-то на автомате. Но тут появился человек на лансере, который готов был забрать себе мою РХ-8 с незначительно доплатой с моей стороны. Посмотрев лансер, убедился, что машина была в идеальном состоянии, да и комплектация была полная, кроме кожаного салона. Плюсом также был привлекательный внешний вид: шатный обвес и заниженная подвеска.
Сразу скажу о минасух моей машины, да и впринципе всех 10-х лансеров: дибильный багажник - уровень пола поднят где-то на 10 см из-за использования полноразмерной запаски(решается потём покупки докатки от мазды/митсы); климат-контроль совершенно не греет зимой в автоматическом режиме(переключается в ручной режим и тогда в машинее более-менее тепло, в Сеате (считай Гольфе) такой проблемы совершенно нет); поведённые тормозные диски и вообще тормоза - тормоза ставятся на все версии одного размера, считаю, что на машину с 2-мя литрами надо ставить увеличенные плюс лансер машина, которая весит почти 1.5 тонны, так что туда по-любому нужны хотя бы тормоза под 16-ый радиус (Леон тормозит гораздо лучше и диски там неубиваемые; подходят тормоза от Аутлендера, вродя ставят и проблема отпадает); дорогущее Каско мне с нормальным стаже и возрастом считали под 80 тысяч практически в любой СК. В настоящее время машины с двухлитровым мотором не продаются, а если б продавались, то стоили бы с Каско порядка 900 тыс.руб, поэтому минус с климатом - это реальный косяк для машины практически за лям, как и проблемы с тормозами.
Динамика разгона на МКПП отличная у Лансера. Я не гоньщик, но подрывает в принципе нормально. Единственно коробка механика у лансера не слишком удачная, совершенно не даёт быстро переключатся, да и привод неудачный у ВАГ привод гораздо лучше и понятнее сделан. Плюс считаю, что даже на двух литрах необходим полный привод, реально колёса рвутся в букс на раз-два, как на мокром, так и на заснеженном асфальте и дорогах.
Рулится не очень хорошо, может уже подвеска подустала пробег под 60 тыс.км, но при активной рулёжке, считаю, что Сеату Леону (практическу Фольцу Гольфу) проигрывает достаточно сильно. Плюс лансер очень длинный и имеет небольшой радиус разворота - из-за этого сложно маневрировать во дворах, уже ободрал оба порога. Когда резко поворачиваешь заднее колеса идёт по маленькому радиусу из-за этого цепляешь внутренним к повороту порогом или задним колесом. Опыт вождения большой, первый раз столкнулся с такой проблемой. Подвеска бестолково жёсткая, крены всё равно есть, хотя всю мелочь от неровностей и передаёт на 5-ую точку. Что у Мазды, что у Леона подвеска более "упругая".
Места в салоне по длине у Лансера наверно больше всего в классе, по ширине обычный гольф-класс, ничем не отличается от Леона.
Салон и эргономика однозначно лучше у Леона, в Лансере спина затекает, плюс руль регулируется только по наклону, что считаю огромным минусом в такой, по нынешним меркам, дорогой машине.
Обзорность не очень хорошая, хотя зеркала не маленькие. Что выделю - массивные передние стойки, что вкупе с крупными зеркалами, делает просто огромной мёртвую зону, там не то что пешеход может спрятаться, мне кажется там целый камаз, при маневрировании по дворах ночью, может поместиться.
Оригинальные расходники, даже через Э...ст стоят дорого, раза в два дороже чем на Леон. Неоригинал приблизительно стоит одинаково. Я пока покупал следующее: масляный фильтр 130 руб. неоригинал, воздушный фильтр 250 руб. неоригинал, салонный фильтр угольный 170 руб. неоригинал. Масло беру на розлив в автосервисе 300 руб. синтетика.
Ещё чтобы хотелось выделить, ЕСП, ТС и АБС на лансере работает уж через активно, для неопытного водителя это плюс, но для меня это скорее минус, т.к. при маленьких скоростях уж слишком часто автоматика вмешивается в работу машины На Леоне ЕСП нет, АБС и ТС работает адекватнее. На РХ-8 ЕСП и АБС тоже работали более адекватно. Для чайников ЕСП - система курсовой стабилизации, ТС - антипробуксовочная система, АБС - антиблокировочная система тормозов.
По расходу и лансер и леон в режиме 50/50 трасса-город, жрут приблизительно 9 литров АИ92, в пробках расход у лансера поднимается до 12-13 литров. По трассе при скорости 110-113 лансер жрёт около 8 литров, леон же при росте скорости до 130 начает хавать бензин около 10 литров, при 110 аппетит одинаков где-то 7-8 литров.
В общем, новым бы лансер не купил, лучше бы взял что-то из Шкод, Сеатов, Фольцов. Как б/у вариант лансер неплохой выбор за 500-550 тысяч. Главным минусом данной авто, считаю угоняемость и соотвественно стоимость Каско. Из плюсов стоит выделить надёжность данной машины, хотя до уровня 9-го лансера говорят, что не дотягивает, но у европейцев думаю, что выйграет. Плюсом также считаю цепной привод ГРМ.
Сейчас бы если б смотрел из б/у варинтов, то взял бы тыщ за 520-550 4х4 лансера в полном фарше с автоматом. Думаю, что лучше предложения на полном приводе среди свежих иномарок не найти.
Вывод: вообще япошки зажрались, как Хонда, так и Митсубиси. Продукцию Митсу по таким ценам хавают только в РФ, в Европе же уже в их сторону особо не смотрят, Митса даже завод в Голландии планирует остановить и пустить с молотка в ближайшее время. Но это мне кажется, что в последнее время общая тенденция на рынке, что машины с нормальными моторами и в норм комплектациях просят около ляма.