Всем доброго здравия!)))
Не буду много расписывать как, где и когда приобрел машину, а постараюсь максимально полно описать все технические аспекты эксплуатации.
кратко про модель.
Mitsubishi Lancer девятого поколения выпускался на заводе Мизушима в Японии до 2008 года. В моей комплектации он оснащен 98 сильным мотором объемом 1,6л и механической 5 ступенчатой трансмиссией. Данный мотор адаптирован для стран с холодным климатом и может эксплуатироваться на неэтилированном АИ-92 или АИ-95 бензине.
Эта модель среди своего класса, на мой взгляд, наиболее оптимизирована для эксплуотации в условиях России. Имеет самый высокий дорожный просвет среди однокласников - 165мм в сочетании с короткими свесами - достаточно проходим. А это очень актуально для зимы! Салон очень приятный - материалы сидушек велюр.  Хотя пластик грубоват и на непрогретом салоне, бывает, подскрипывает. Посадка очень удобная. Сидение водителя регулируеться в трех плоскостях. Очень горячая печка + исправный термостат - не дадут замерзнуть ни в какие морозы!
Теперь кратко об узлах.
Начнем с силового агрегата.
Мотор 4G18 - 16-ти клапанный бензиновый, инжекторный двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива. Он обеспечивает сильную стабильную тягу в большом диапазоне оборотов с относительно небольшим расходом топлива благодаря тому, что максимальный крутящий момент 196 Нм достигаеться уже при 2500-3000 об/мин. Соответствует стандарту EURO III. Двигатель оснащен одним верхним распределительным валом SOCH и фирменной системой распределенного впрыска ECI-MULTI. В конструкции блока и головки цилиндров применены легкие сплавы. Благодаря системе автоматической коррекции угла опережения зажигания с обратной связью по сигналу датчика детонации все двигатели 4G18 могут эксплуатироваться на неэтилированном бензине Аи-95 / Аи-92. Специальной регулировки двигателя не требуется. Двигатель 4G18 работает негромко, но на холостых оборотах неприятно ощущается вибрация, очень радует расход топлива.
Теперь немного про обслуживание сего агрегата.
Ремень ГРМ - 1490 руб.
Ролик натяжителя грм - 1290 руб.
Прокладка крышки клапанов - 515
Сальники на ГРМ - 630 руб. за пару
Свечи NGK BKR6EIX-11P - по 410 руб. за шт
Масло моторное Равенол HPS 5w-30 5л - 1270 руб (лето)
Масло моторное Равенол SSO 0w-30 5л - 2390 руб (зима)
Вроде как по мотору пока все.
Единственное еще что могу сказать:
60км/ч - 1800-2000 об/мин
80км/ч - 2200 об/мин
100км/ч - 2600 об/мин
120км/ч -3000об/мин
150мк/ч - 4000об/мин
Обороты ХХ должны быть 780 об/мин
К стати на этом и остановлюсь немного... а конкретно на всеобще известной проблеме с этими моторами - это узел дроссельной заслонки.
Симптомы выхода её из строя - это завышенные или плавающие обороты ХХ, провалы и закусывание педали газа. Возникает эта проблема по нескольким причинам - одна из главных - это осевой люфт самой заслонки в корпусе. На закрытой заслонке этого не заметно, но как только она открываеться - это люфт становиться заметным. Со временем на корпусе ДЗ образуються выроботки в основном в горизонтальной плоскости с одной и другой стороне вала пятака. Особенно заметно это со стороны пружины (троса газа).  
Образованию выроботки способствует грязь, которая со временем неизбежно налипает на заслонку. Та же грязь выступает в роли цементатора, закрывая собой зазоры, через которые мог бы быть подсос воздуха. После промывки вся грязь уходит и воздух устремляеться в полученные зазоры (заводские допустимые зазоры между корпусом и пятаком - 0,05мм). Если выроботка не велика, то подсос можно компенсировать полностью закрученным байпасным винтом.
Но к сожалению у меня все оказалось на много плачевней. После промывки обороты ХХ мало того, что взлетели до 2500, так еще и плавали, повышаясь переодически до 3500 об/мин. зазоры в местах выроботки достигали 1мм! что крайне не допустимо!!!
Расстроился - пошел думать как излечить своего верного друга от этого недуга! На просторах всемирной паутины было найдено много о лечение данной проблемы... но все они оказались какими-то не серъезными! В основном предлагали замазать дырки лаком для ногтей! Но это не для меня))) Я не стал искать легких путей и пошел дальше....
Решено было снимать снова ДЗ и колдовать. Заслонку снял, разобрал - после дефектовки пятака - пришел к выводу, что он ничуть не деформирован - имеет заводские размеры со всех сторон - 50мм. а вот корпус дз изношен и по горизонтали размеры в месте выроботки достигают больших отклонений.... обычно в таких случаях заслонку растачивают на величину выробатки, изготавливают новый пяятак и все собирают. Но я пошел другим путем - металл корпуса - люминий... было решено наваривать металл и шлифовать его... было потраченно - 1 сутки времени, много нервов, кусок алюминиевого припоя и несколько киловат электроэнергии! поверхность заслонки быа доведена до блеска и зазоры до заводских... далее последовала сборка в обратном порядке.. но перед сборкой поверхности были обработаны твердым молибденовым покрытием (MoS2). Заслонку собрал поставил на место - обучил комп новым параметрам.
Теперь обороты ХХ немного завышены, но не плавают и после заводки авто быстро приходят в норму!
Теперь немного о трансмиссии.
После покупки сразу поменял масло в коробке.
Масло трансмисионное Motul Gear 300 75w-90 - 760 руб. за 1л - 2 бутылки
В принципе про неё и рассказывать то нечего. Передачи включаються четко. Первая передача коротковата - только чтоб тронуться... С двигателем очень хорошо работают - Средняя скорость по трассе 120км/ч держит обороты около 3000 оборотов на 5 передачи. в то же время не плохо едет на скорости около 40 км - не поднимая обороты выше ... разгоняться правда на пятой - это извращение, но едет! На второй передаче по ровной поверхности можно тронуться без газа - будет держать порядка 700 оборотов и ехать нормально!
Про расход.
Не вваливая и плавно ускоряясь можно добиться расхода 8-9 литров по городу в условиях средней загруженности! В среднем расход колеблиться от 9 до 11 литров по городу с пробками в теплое время года (средняя температура не падает ниже нуля)... в холодное время года - температура от - 10 - расход возрастает на 1-1,5л. В минус 40 с прогревами раз в 5 часов средний расход был около 15 литров. По трассе до 120 км/ч кушает свои 8,5-9 литров после 120 до 160 стабильно 10!
Теперь о подвеске и рулевом управление.
Поменял сразу жидкость ГУР.
Масло в ГУР Motul Dextron III - 410 руб за 1л - 3 бутылки на полную замену с промывкой.
Старое масло было коричневого цвета с запахом гари... что говорило о том, что никто туда не заглядывал. Хотя жидкость была на уровне... но насос уже шумел при повороте руля до упора. После замены руль стал мягче и шум почти пропал... Слышно лишь легкое гудение, но это у всех так!
По подвеске сразу поменял линки вкруг, провел ревизию всех резинок - под замену резинки реактивной тяги на морде и все! Все остальное в порядке! Хотя подвеска сама по себе работает шумновато... Летом, когда грязь и пыль оседает в передних пружинах в верхних чашках - Улан превращаеться в озарную свинью, то и дело хрюкая на кочках - лечиться мойкой из кёрхера верхних участков пружин) ну или покатушками по лужам! Линков оригенальных хватает на год! Вот недавно снова менял.
Вообще на лансе подвеска простая как три рубля - перед макферсон, зад - многорычажка. Ломаться там нечему в принципе - только меняй расходники и все. Запчасти не дорогие. Стойки до сих пор родные стоят и без проблем - морозы пережили на ура!
По ценам так дела обстаят:
Линки оригенал - по 600 руб/шт
Резинки на стабилизатор по 130 руб/шт
Сайлентблоки порядка 1000руб/сторона
Тяги рулевые по 900 руб/шт оригенал
Наконечник рул. тяги - 1020 руб/ шт оригенал
Колодки тормозные нишимбо
перед - 800руб
зад - 735 руб
Подвеска жесткая - но это не минус! Это огромный плюс! Машина прощает очень грубые ошибки! По дороге как по рельсам, даже на крутых поворотах и высоких скоростях! Очень выручала во многих ситуациях!
Из дополнительного было установлено:
Ксенон линзовый в головную оптику. Т.к. после ксенона на прежней машине - было крайне непривычно на галагене))
Делаеться все очень просто - фару на часик в духовку при 100 градусах, далее разбираем стекло - вставляем китайскую линзу - бонусом идут неоновые ангельские глазки!  Собираем обратно на заводской герметик и обратно в духовку. Вот и все! ставим и радуемся свету!
ФОТО чуть позже выложу!
Всем уачи на дорогах! Есть вопросы - с удовольствием отвечу!