Приобрел аппарат в конце сентября 2008 года за 370 тыс. рублей. Серый седан, 1.6 АКПП. Возраст – чуть больше 2 лет, на одометре 70 тыс. километров.

Месяц выслеживал объявления на авто.ру., именно этого года и комплектации. Если цена была ниже 370 тысяч – либо предлагали насмерть убитый авто, либо продавец просто не брал трубку. И вот, наконец, я наткнулся на достойный вариант. Осматривал машину сам, без помощи Кулибиных. Вроде все было ОК, правда, перекрашен левый бок. В общем, мне удалось сторговать 10 тысяч, и мы ударили по рукам.

После покупки я сменил масло в двигуне (Кастрол 5-40 синтетика), ГРМ (1500 ремень оригинал + 1500 ролик оригинал + 4500 работа у неофициалов – кстати, ремешок был как новый), фильтры и пару предохранителей. Обогрев сидушек не работал – предложили поменять сами сиденья, дескать, там вышла из строя спираль нагрева, но я этого делать не стал. Еще пришлось выточить второй чипованный ключ от замка зажигания (предыдущий хозяин дал только 1 комплект). Болванка ключа стоила 900 рублей, расточка – 150, а вот с пропиской ключа в иммобилайзер пришлось помучиться. Приехал в «Анкар» - там меня мурыжили полчаса, зачем-то помыли и без того чистую машину, попросили 800 рублей – и в итоге сказали, что сделать ничего не могут. Плюнул, поехал в «Рольф» - и все сделали за 15 минут и за 600 рублей.

Теперь о самой машине. До этого, кроме многочисленных «Жигулей», у меня был праворукий «Цивик» (2002 г.в., 1.5 л., 115 л.с., V-TEC, вариатор), так что сравнивать буду прежде всего с ним.

Про внешность «Лансера» писать много не стану – это на любителя. Машина простенькая, уже давно примелькалась, но в ней есть своя изюминка. Предыдущий хозяин приклеил на фары реснички и поставил грязеотбойник в цвет кузова – на мой взгляд, это придало «лицу» автомобиля оригинальность. Салон машины сдержанный, но выполнен из приятных материалов, а для бюджетного японца, которые вообще не блещут внутренним убранством, очень даже неплох.

Мотор отлично тянет на средних оборотах, но заметно «скисает» ближе к красной зоне. Мое субъективное ощущение, что от 4 до 5 тысяч оборотов он разгоняет авто лучше, чем от 5 до 6 тысяч. В «Хонде» все было наоборот – машина на низких оборотах ехала так себе, зато от 5000 – просто летела. Набор скорости у «Лансера» уверенный вплоть до 180 км/ч, больше просто не пробовал. Прожорливость средняя – у меня выходит около 9,5 литров 95-го бензина по городу.

Четырехступенчатая коробка-автомат работает четко, спурт с места – лучше, чем на вариаторном «Цивике». Реакции на газ своевременные: продавишь педальку – одна передача вниз, жмешь газ до упора – переключается на две. Передачи длиннющие – если на 140 км/ч дать газ в пол, то коробка переходит на третью. Так что четырех ступенек мне хватает за глаза. Порадовали адаптивные способности коробки – сначала она меня раздражала частыми кикдаунами, но потом быстро привыкла к моей манере езды.

Однако ж механической коробки АКПП, конечно, не заменит – если хочешь «поиграть в шашки» на дороге, то автомат обязательно устроит подлянку в самый неудобный момент. Частично эту проблему решает ручной режим – тип-троник, но он требует долгого привыкания. Кстати, чтобы перевести селектор коробки в ручной режим, нужно к нему приложить приличное усилие. Может, это только у меня?

Управляемость у авто неплохая, но машина реагирует на поворот рулевого колеса будто с ленцой – до «Хонды» далеко. Зато классический в меру тугой гидрач «Лансера» пришелся мне больше по душе, чем пустой, ватный электроусилитель у «Цивика». «Лансер» практически не чувствителен к колее. Еще понравилась управляемость в заносе – и на сухом асфальте, и на льду. Занос развивается предсказуемо и легко корректируется.

Тормоза – это просто великолепие. Очень легко дозировать усилие, и машина тормозит именно так, как тебе хочется. Кстати, этим «Лансер» выгодно отличается от «Цивика» - там едва коснешься тормоза, и машина прямо упирается колесами. В городе это очень неудобно – постоянно рискуешь поймать кормой кого-нибудь из едущих сзади.

АБС «Лансера» – просто умница: вовремя включается на льду и в снежной каше, хотя чуть поторапливается на сухом асфальте. Специально устраивал тормозам тест-драйв по первому снегу: нажимаю на тормоз со средним усилием – машина замедляется ровно и уверенно, колеса не блокируются. Жму тормоз сильнее – срабатывает АБС, замедление как будто чуть меньше, зато все очень стабильно. Думаю, что АБС работает эффективнее, чем прерывистое торможение ногой.

Комфорт у «Лансера» - на среднем уровне. Подвеска весьма жесткая: неплохо глотает мелкие неровности, но на лежачих полицейских машина просто подпрыгивает. Шумоизоляция – средненькая, хотя по мне в самый раз. Звук двигателя приглушен, зато гул ветра, шум покрышек и просто звуки с улицы иногда напрягают. Кондиционер хорошо морозит, печка отлично греет, потоки воздуха регулировать удобно.

С обзорностью в машине порядок. Боковые зеркала захватывают сразу по два ряда, зеркало водителя с искривлением – в угоду большей обзорности. К сожалению, в слякоть боковые стекла быстро загрязняются, и зеркал через них почти не видно. Зато порадовало, как быстро печка обогревает обмерзшие стекла зимой – в «Жигулях» приходилось прошкрябывать через наледь на стекле узкую бойницу и ехать так минут пятнадцать. А тут – завелся, снег очистил – и садишься в прогретый автомобиль. Правда, ближний свет совсем слабенький, хотя дальний очень неплох.

Эргономика автомобиля меня откровенно огорчила. В моей комплектации – регулировка руля только по вертикали. Рост у меня 172, ездить люблю, низко опустив спинку кресла. А здесь так не получается: отодвигаю сидение и опускаю спинку – достаю до верхнего сектора руля только кончиками пальцев, поднимаю спинку и пододвигаю сидение – неудобно рулить и устает спина. Плюс к этому подголовники не могут найти общий язык с моим затылком. В «Хонде» и «Жигулях» я испытывал похожие проблемы, но не столь сильно. А вот в праворукой «Тойоте Раум» сразу сел за руль как влитой, даже сидение не регулировал – хотя до меня на ней ездил водитель двухметрового роста.

Вместительность салона и багажника у «Лансера» – на отлично: задним пассажирам не тесно, а в багажнике можно уместить все необходимое для дальней поездки. И это при полноразмерной запаске! Заднее сиденье раскладывается в пропорции 60-40 – удобно возить лыжи. Правда, у медали есть и обратная сторона – габариты у машины уже не жигулевские, и при маневрировании во дворах заднего парктроника порой не хватает.

Ну а теперь о грустном. Где-то через месяц после покупки ехал я спокойненько на «зеленый», и получил удар в правый бок от девушки на ярко-красном купе, которая на полном ходу летела на «красный». Удар пришелся в переднее колесо и переднюю дверь.

Оценил безопасность автомобиля – ребра жесткости в дверях достойно выдержали удар, мой попутчик на пассажирском сидении не пострадал. Правда, подушки безопасности не открылись – наверно, у предыдущего хозяина они уже выстреливали, и он их не восстановил. Еще оценил прочность штампованного диска «KFZ» - от такого чудовищного удара он погнулся совсем чуть-чуть.

Итог: передний бампер, переднее крыло, передняя дверь, передняя стойка, порог и лобовое стекло под замену, задняя дверь, крыло и бампер красить. Ессно, нужно делать геометрию, кое-что по ходовке и еще много по мелочи. И вот тут я имел возможность основательно познакомиться с ценами на кузовные детали «Мицубиши». Недешево, скажу я вам! Ладно, к тому, что дверь будет стоить 16000, я был готов. В итоге взял на разборке за 9000 в отличном состоянии вместе с молдингом. Но вот что бачок стеклоомывателя – обычная пластмассовая отливка – стоит 2000 р. – это уж извините. А самый неприятный сюрприз приподнес приводной вал (если кто не знает – это такая штука, которая передает крутящий момент от коробки к колесу) - он погнулся при ударе. При этом шрусы не пострадали, но купить можно только привод в сборе – то есть вал + 2 шруса. Цены – от 18 тысяч, ожидание заказа – почти месяц! В итоге я купил привод в сборе на разборке за 9 тысяч, но неприятный осадок все же остался.

Сейчас позади 9 месяцев и поти 15 тыс. км. не слишком бережной эксплуатации «Лансера». В целом машина оказалась достаточно надежной – хваленая японская сборка.

За это время был заменен предохранитель стеклоподъемников – случайно смахнул мокрый снег прямо на клавиши опускания стекол (плавкая вставка, около 90 р.), загорелся датчик неисправности подушек (проблема решена удалением из приборной панели соответствующей лампочки), плюс масло в двигуне (буду менять раз в 10 тыс.). Недавно начались перестуки в подвеске при поворотах. В сервис пока не ездил, но опасаюсь, как бы не рейка – говорят, у «Лансеров» это слабое место.

Подводя итог: в целом машина хорошая, своих денег она безусловно стоит. Все потребительские качества в ней сбалансированы, инженерам удалось найти разумный компромисс между комфортом и драйвом. Правда, для активной езды машина мало подходит. Зато тошнить в пробках от дома до офиса и ездить на дачу в Подмосковье – то, что нужно. И еще: те, кто говорит, что содержать японца, пусть даже и бюджетного, дешевле, чем «Жигули» - безбожно врут. Так что тщательно оцените свои финансы перед покупкой, чтобы потом в ней не разочароваться.