Добрый день. Автомобиль куплен в максимальной комплектации с двойной кабиной: АКПП, кожаный салон, климат-контроль, ABS+ESP, литыми дисками колес радиусом 17 дюймов, трансмиссия Super Select, дополнительно куплен «кунг» на кузов, пластиковая защита кузова, фаркоп и задний парктроник.
Автомобиль приобретался для решения таких задач, как: буксировка прицепа с моторной лодкой из пластика в 6 метров и двигателем в 90 л.с., буксировка грузового прицепа полной массой в 1100 кг с тормозами, выездов на дачу, путешествий по стране и за границу, ежедневной эксплуатации – передвижение по городу (Геленджик) и частых поездок по делам на 50-200 км. Также АКПП была выбрана для удобства эксплуатации, в том числе девушкой.
Для уверенной эксплуатации на асфальтированных горных дорогах-серпантинах зимой и в дождь, основным требованием было наличие в автомобиле полного привода, причем с межосевым дифференциалом – для движения в режиме постоянного полного привода на любых дорогах, поэтому комплектация с трансмиссией Easy Select (схема подключения «жесткого» полного привода, как на УАЗе, без межосевого дифференциала) была отвергнута сразу, так как его можно использовать только в грязи,песках,на снегу, а на твердом покрытии колеса автомобиля будут пробуксовывать в поворотах, а раздаточная коробка будет умирать.
Комфорт в автомобиле на хорошем уровне, но есть недостатки. Пластик в салоне жесткий, неприятный на ощупь, но не скрипит. Индикаторы приборов видны хорошо,а все кнопки-рычаги под рукой.Руль регулируется только по углу наклона. Высокому человеку (193см) за рулем сидеть не очень удобно из-за отсутствия регулировки руля по вылету,но терпимо. Как только удобно устроишься в кресле, то тут же обнаруживаешь, что руль держать в позиции «без десяти два» неудобно, т.к. до него приходится тянуться. В дальних путешествиях после дня в пути болит спина, в районе поясничного отдела позвоночника – сказывается полное отсутствие поясничной поддержки и очень слабая боковая поддержка. Пассажиру переднего сиденья приходится еще хуже – подушка кресла стоит строго горизонтально и не регулируется по наклону. Это «лечится» установкой проставок под передние крепления кресла.
Радует шумоизоляция салона – двигатель не докучает тарахтением, трансмиссию не слышно вообще, шум дороги,а также аэродинамический шум не напрягают. Для недорогого пикапа это отлично.
Обзорность с водительского места хорошая, за исключением передней левой стойки лобового стекла, серьезно затрудняющей обзор (справедливо для полностью отодвинутого кресла с максимально поднятой подушкой и прямой спинкой).
Не очень удобно выходить из автомобиля – не хватает ручек на стойках лобового стекла в салоне, но их можно установить «в гараже».
В заднее панорамное зеркало не видно почти ничего при установленном кунге. Жизненно необходима камера заднего вида или парктроник.
Кожаная обивка кресел за 100000 км пробега не показывает следов износа, хотя и не полностью натуральная.
Салон достаточно просторный. Задним пассажирам довольно комфортно-наклон спинки сидений в этом пикапе один из самых удобных в классе.
Автомобиль обладает отличной проходимостью даже на стандартной резине размерностью 245/65R17. Кроме того, на этом типоразмере резины автомобиль максимально динамичен. После износа штатного комплекта резины, установлены летние покрышки размерностью 265/75R17. Это максимальный размер покрышек для автомобиля в заводской комплектации без тюнинга подвески и лифта кузова. Зимняя резина смонтирована на отечественных кованых дисках ВСМПО 16 дюймов, размерность 265/70R16. Сразу же после установки не штатных шин наблюдал увеличенный расход топлива (около 1 литра) и ухудшение динамики разгона. По ощущениям автомобиль стал «мягче», дорожный просвет увеличился, внешний вид авто стал суровее.
Подвески автомобиля довольно жесткие и очень разные. Передняя довольно часто отрабатывает до встречи ограничителей хода подвески (таких резиновых а-ля хоккейных шайб), но звуков пробоя подвески нет. Задняя сильно «козлит» на неровностях при пустом кузове. При наличии ям и прочих дефектов в крутом вираже возможен отрыв задних колес от дороги, есть склонность к заносу задней оси, особенно на серпантинах с уклоном, когда центр тяжести автомобиля смещается к передней оси, уменьшая сцепление задней оси с дорогой. Особенно неприятные ощущения, когда серпантин с уклоном мокрый или покрыт песочком – отличные условия для заноса даже на 40 км/ч. «Лечится» загрузкой автомобиля или полным приводом Super Select. Задние амортизаторы с завода стоят «никакие», но можно поставить хорошие от ГАЗели, подходят.
Автомобиль можно грузить по полной. С загрузкой в тонну автомобиль прекрасно едет по серпантинам, на хорошей дороге (Краснодар-Джубга) уверенно идет 100 км/ч даже в поворотах. С прицепом ситуация меняется. С прицепом весом в тонну автомобиль «умирает» при движении в гору (подъем на перевал Горячего Ключа со стороны Краснодара), едет только на первой передаче 30 км/ч. Расход топлива при такой нагрузке с полным приводом осенью был 13,5 Л/100км на трассе.
Обгоны на трассе даже пустому автомобилю даются нелегко: каждый обгон должен быть рассчитан от и до-это все же грузовик. Инжекторная семерка ВАЗа быстрее и динамичнее. Комфортной скоростью для движения на трассе считаю 100 км/ч, при этом минимальный расход топлива (около 8,7л/100км задний привод), ГАИ и их камеры Вас не волнуют, тормоза точно справятся,управляемость великолепная. Автомобиль реагирует на движение рулем с опозданием в режиме заднего привода. Если при движении по прямой на скорости в 60км/ч быстро повернуть руль на 180 градусов и вернуть его на место, автомобиль не поменяет траекторию движения, только лишь разгрузит те колеса, в сторону которых поворачивался руль. Этот прием хорош при проезде ям, когда объезжать яму уже поздно…
Рулевое управление автомобиля «остреет» при подключении переднего привода до уровня переднеприводного автомобиля.
В ежедневной эксплуатации по городу автомобиль достаточно удобен. Удобно в кузов грузить пакеты из гипермаркета. Не очень удобно парковаться. АКПП архаична и проста, но работает хорошо и предсказуемо. Расход дизельного топлива около 12л/100км на заднем приводе летом с кондиционером в городе (Геленджик).
Удобен автомобиль и для перевозки детей: задние двери с «детскими» замками, также есть крепления для детского кресла. Кроме всего,считаю автомобиль достаточно безопасным – он довольно высокий: при наезде на препятствие мало шансов на «заныривание» под препятствие,например под фуру, а при боковом столкновении, легковушки и кроссоверы ударятся об порог автомобиля, а не в его двери.
Некоторые длинные грузы можно возить в салоне автомобиля – заднее окно опускается в максимальных комплектациях.
Расходные материалы для ТО автомобиля стоят совсем недорого, особенно неоригинал. Все регламентные работы по ТО можно сделать самостоятельно, в том числе заменить ремни ГРМ и балансирных валов. Официальный сервис находится на зачаточном уровне, гарантия не ахти. Фирменные болячки автомобиля- стук в рулевой колонке (Мицубиши не считает его дефектом,т.к.он не влияет на безопасность).Стук лечится заваркой механизма наклона руля или установкой в стучащий мезанизм металлической пластины, изготовленной кустарно. И первый и второй варианты такого лечения запрещены нормативно-правовыми актами России. Другой массовый дефект-заедает клапан ограничения давления в топливной рампе. Клапан находится в ТНВД. Проявляется в виде плавных рывков автомобиля при разгоне с раскруткой двигателя свыше 2000об/мин. При этом автомобиль «тупеет» и «не едет». Также еще пытаются умереть свечи накаливания – при пуске двигателя из выхлопной трубы несколько секунд валит белый, как пар, дым и при этом автомобиль заводится на несколько секунд дольше обычного. Цена таких свечей бодрит. Еще скрипят рессоры – изнашиваются противоскрипные пластины.Их иногда меняют по гарантии.Самостоятельно справиться со скрипом помогут WD-40 и графитная смазка.
Сейчас на одометре почти 100000 км. За это время ничего не ломалось кроме: крепления стальной защиты мотора (сломали дилеры пневмоинстументом в спешащих «детских» руках).Все озвученные массовые дефекты автомобиля иногда просыпаются: руль стучит постоянно, дым и заедание клапана появляются периодически. Рессоры не скрипят.Автомобиль очень надежен и неприхотлив. В -25 заводилась даже с одним аккумулятором,который хранился до пуска в тепле. Расходники,кроме жидкостей, использую самые дешевые.Масло в АКПП только фирменное Мицубишевское. Нарвался только один раз на продукцию отечественной фирмы Цитрон – не рекомендую. Передние колодки заменил на 82000 км-стараюсь тормозить двигателем и не «гонять». Тормозные диски почти без износа.Подвеска и агрегаты автомобиля по ощущениям как новые.
Качество кунга,изготовленного в Китае – плохое. Он выцвел за год на южном солнце,легко царапается. Также очень легко царапается и сам автомобиль – лак очень нежный, хотя это грузовой автомобиль. Аккумуляторы автомобиля обслуживаемые,в них нужно доливать воду,регулярно,особенно на юге.
Автомобиль почти идеально подошел для реализации установленных задач. В качестве современной альтернативы рассматривался новый Форд Рейнджер-он больше, комфортабельнее,безопаснее,но без постоянного полного привода…последний аргумент заставил отказаться от продажи MMC L200.
С уважением,Виктор.