Евгению:
Сам не являюсь владельцем данной модели, но в свое время несколько лет эксплуатировал Мицубиси Паджеро-2 (2,8 TD) о котором остались самые теплые воспоминания, поэтому к данному японскому производителю относился и отношусь с уважением.
Сейчас, как и Евгений (отзыв которого удалили), подыскиваю второй автомобиль для охоты и рыбалки. В свое время хотел приобрести L-200 предыдущего поколения, но меня остановил слабый двигатель: несмотря на то, что на бездорожье его тяги вполне достаточно, на трассе испытываешь неудобства. Так как на охоту и рыбалку выезжаю в основном в Карелию (более 1000 км.) этот момент был для меня важен. Поэтому с нетерпением ждал новый L 200.
Первый раз увидел его в Крокус-сити на выставке. Внешний вид достаточно спорный, дизайн салона понравился, хотя все это волновало меня в последнюю очередь. Что меня просто убило, так это передняя подвеска, переделанная в угоду управляемости и устойчивости на трассе. Завел разговор с менеджером:
- Что можете рассказать о возможностях данного авто…;
- L200 это. то, что вам нужно, он создан специально для Российского бездорожья… (как и подавляющее большинство менеджеров Рольфа, начал нести всякую чушь).
- А какой у него клиренс?
Рольфовец полез в брошюры и с удивлением для себя узнал: -200. (у меня на Форестере 205);
- А ты вообще видел Российское бездорожье?
- Ну… блокировка заднего дифференциала должна помочь… (замямлил он);
- Какая блокировка тебе поможет с таким клиренсом, если ты в колею, пусть даже от УАЗа попадешь?;
- Ну, вообще данный экспонат предназначен для продажи в Европе, а для нашей страны клиренс скорей всего будет увеличен (соврал он).
Когда L-200 появился в продаже, я для очистки совести несколько раз посетил Рольф. Конечно, ни чего для нас япошки переделывать не стали, а разговор со всеми менеджерами был примерно такой же, как на выставке, а все их высказывания сводились к одному, что несмотря не на что, по проходимости новый L-200 сделает всех своих конкурентов.
Мое личное мнение это что, разработчики данной модели пытались угодить сразу всем. А в итоге получился автомобиль с неплохими для пикапа шоссейными и внедорожными качествами, сомнительной внешностью (это мое личное мнение), но не более того.
Если предыдущий L-200 был настоящим бойцом и имел возможность улучшать свою проходимость путем тюнинга, то на новом поколение такая возможность сведена на нет. Паркетный дорожный просвет 200 мм по передней независимой подвески (раньше был 205-215, но самое главное что он определялся по редуктору заднего мота) ставит крест на возможности использования данного авто. в условиях тяжелого Российского бездорожья (может в пустыне клиренс не так важен), а жесткая блокировка заднего дифа, которая сейчас присутствует во всех комплектациях L-200, это просто как говорится - «пыль в глаза».
Поэтому Евгений, пусть вас не беспокоит, как ведет себя электроника L200 в «говне», если вы действительно собираетесь лазить в эти самые «говна», то подумать надо совсем о другом.