машина жены. не продаётся.  купил ей в амстердаме, когда работал инженером на этом заводе.
натолкнулся на отзыв, который кроме недоумения ,ничего не вызывает. Отзыв о Mitsubishi Colt

это оригинально.  Девочк​а сравнивает кольт с прадиком. по сравнению с прадиком, любая машина на троечку, кроме крузака.  даже инфинити, не то,что кольт.  как-то некорректно мадемуазель  выражае​тся. кольт  сравнить можно с фит,джаз,ярис, пожалуй и всё. и он победит по всем параметрам. особенно леворукий . размеры те же, но- салон-трансформер, цена меньше ощутимо, комфортабельней,продуманней , посадка выше,запчасти дешевле чем на хонды-раза в два.  

далее, робот.     АМКПП. (сцепление автоматизированное, педаль сцепления отсутствует). ставится  на тойоту,  на мицу, на форд, на сузуки , на опель.  Никто не грустит что-то.   Похоже на всем известный типтроник.  Позволяе​т поиграть в механику.  Наигрался​- переходишь обратно на автомат.

чётко опишу разницу.  
1.  при покупке  новой машины робот дешевле автомата минимум  на 90 тысяч рублей( 3.000 $).  это аргумент.
2. при покупке бэу машины робот дешевле на 50 тысяч рублей.   аргумент?   бесспорно.
3. ремонт и обслуживание коробки.
4. Автомат на мицубиси-кольт праворукий  . новый  коробок- минимум 100.000руб.  Бэу- 40.000 руб.  ремонт приблизительно тысяч 25.   необходима замена дексрона по регламенту каждые несколько  десятков тысяч  км. &nbs​p;
5. Робот. На леворукий кольт(производятся и с автоматом, но редко и очень дороже).  Ломается только электронный блок .   Ремонт-8-10 тысяч руб.  Бэу-20 тысяч руб. новый — 40.000руб. Ломается он только, если при мытье двигателя керхером, лупасить в него доталова и залить.  Но так можно что угодно спалить. В прадике можно  на 250.000 руб.  залить одним неумелым движением .  Не аргумент.  Другое дело, что моек грамотных у нас мало.и на них текучка кадров дикая. Одну  точно знаю правильную -напротив мясокомбината на Дуси Ковальчук.  Моют дороговато, но умело, там все Ягуары моются.  Но не мыть двигатель- это придумали русские.  Во всём мире моют. Дабы не нарушать режим теплообмена, заложенный конструкторами.
     ​     ​Масло, как и в механике, либо не меняется никогда, либо меняется «на всякий случай» раз в 100-200 тысяч км.  сломать механическую часть  очень тяжело.
  Необходима регулировка точки схватывания раз в три года.
Также, надо почаще,чем на автомате, проверять задние тормозные колодки.
При езде . разницу чувствуешь дня три, также,как при пересадке на типтроник или вариатор.
На отдыхе. Задние сиденья подвижные, а также в два приёма  складываются в постельку с подушками, второй вариант- вытащить их из машины лёгким нажатием на рычажок, и использовать,как шезлонги на поляне. это и есть трансформер.  Всё.

просьба непрофессионалам не надрываться в комментах.