Спешу поделиться своими ощущениями эксплуатации мерседеса 140 с дизелем 350, 150 коней. Живу я в Чехии, именно этим и обусловлен выбор дизеля, иначе взял бы бензин 500 или 600, но с нашими ценами за бензин (1 литр за 1,40 евро и чуть более) ...
Скажу сразу, что сей автомобиль у меня недавно, приобрел его случайно, вернее, ничего не предвещало его покупку, так как у меня уже есть машина моей мечты - Lincoln Town Car 1997 года выпуска (о нем немного ниже) и Шкода Октавия комби 2007 г. для работы. Но как-то встретил знакомого на БМВ 7 года этак 98, он купил ее за мало денег в Швейцарии и я решил из чистого любопытства пошарить в Интернете, посмотреть, что есть из такого рода старых добрых машин. Вот и наткнулся на S класс в 140 кузове. Конечно, машина легендарная и об этом было много сказано, повторять не буду. Про «лихие 90-е» тоже ничего не буду говорить, так как до 93 года учился в школе, а потом институт и мне было не до машин, тем более «лихих» тематик. Так что мерин мне сегодня нравится исключительно из-за своего солидного вида, дизайн вне времени.
Пошарив с недельку на немецких сайтах, наткнулся на своего черного красавца, взял знакомого и поехал. Отмечу, что до этого я ни разу даже не сидел в этой модели (в семье был когда-то мерс в 123 кузове, о котором только самые добрые воспоминания). Внешне машина понравилась сразу, но вот салон поначалу немного разочаровал своим слишком уж классическим стилем, к сожалению, устаревшим морально (забегая вперед, скажу, что к салону привык и теперь он мне не кажется таким архаичным). Машина была у трех хозяев, старые немцы, один из них 37 года рождения, но машина относительно ухожена и не убита. Двигатель завелся с полоборота. При тестовой езде сразу не понравилась динамика движения, но первые минут 10 езды сваливал на непрогретый движок. На трассе машина понравилась больше, хотя, конечно, и с прогретым двигателем мне после 140-сильной резвой дизельной Шкоды «кабан» показался медлительным и абсолютно нединамичным. Но эмоции или что-то в этом роде затмили очи и разум и я купил его. Косяков при покупке замечено не было, да я не сильно и искал, всё можно отремонтировать в конце концов, я их нашел уже потом: «сопливил» задний редуктор (сальники дифференциала), требовал замены правый рулевой наконечник, сайлентблоки задних нижних рычагов  и во время поездки домой из Германии коробка при резких изменениях скорости или при бодром наборе скорости при переключении передач отзывалась неприятными толчками, хотя при спокойной неторопливой езде коробка переключает достаточно мягко и без рывков. Не знаю, это нормально или нет? Был у меня и небольшой конфуз из-за того, что я не знал, что если совсем сильно вдавить педаль газа в пол, включается-таки кикдаун (на Линкольне такого нет, кикдаун включается просто при резком нажатии на педаль, я это и опробовал на мерсе, но не сработало): при подъеме на горку я как лох затормозил все движение во второй полосе трехрядного автобана до 60 км в час, так как коробка почему-то вниз на 3-ю не переключалась, а до кикдауна я педальку не дожал. Так и ехал минут 7 на четвертой передаче как тяжело нагруженная фура. Конечно, немного расстроился как отсутствием тяги, так и возможной проблемой с коробкой.
Приехав домой, сделал диагностику подвески и электроники, кроме указанных неисправностей в подвеске (кстати, пробег выглядит вполне реальным как по сервисной книге, так и по состоянию салона, 185000 км) обнаружился дефект датчика оборотов маховика (оригинал у нас стоит около 80 евро), также оказалось, что не работает складывание зеркал, видимо, кто-то их сложил вручную. Почистил салон и отполировал кузов. После полировки нашлись косячки по кузову: очень аккуратно на левом крыле была заделана вмятина и, похоже, заодно покрасили всю левую сторону. Также из внешних недостатков имелась ржавчина вокруг антенны на крыше, на нижней кромке крышки багажника и на нижней кромке под решеткой радиатора начинающаяся коррозия (всё это буду устранять, сначала устраню ржавые места, а по весне покрашу и бампера с пластмассовыми накладками на дверях в черный цвет, нынешние серые «не катят», не исключено, что и всю машину, раз уж она подкрашивалась ранее). Что касается комплектации, то она бедная: ни электрорегулировок сидений, ни парктроника, только базовое: 4 электроподъемника, подогрев передних сидений, климатроник, кнопка откидывания задних подголовников. Всё. В целом, больше и не нужно какбэ, так как езжу я один за рулем и сидение не надо после кого-то регулировать, да и ломаться практически нечему, но сейчас уже немного жалею, что не поискал машину с наваротами, так как недели через 2 был найден дизельный вариант с полным фаршем, включая раздельные сидения сзади, все сидушки с массажем и т.п. Ну да ладно. Если кто читает мой отзыв перед покупкой своей машины мечты, то посоветую искать машину понаваротистей, а всю механику можно и отремонтировать (навароты-то уже не вставишь). Интересно, если купить второго убитого на запчасти, но с хорошей комплектацией, можно ли переставить все это дело?!
У меня есть неплохая возможность сравнивать две машины одного класса. Сравнивать буду с уже упомянутым Линкольном. Машины примерно одного года выпуска (Мерс март 96, Линкольн март 97), обе представительского класса. Что касается внешнего вида, то обе лайбы смотрятся одинаково солидно: черный цвет, черный салон, массивные. Линкольн выглядит полимузинистей, он более длинный, более «строгий», а Мерс побрутальнее, «злее», что ли. Внимание и уважение к обеим машинам одинаковое на дороге, при этом прошу отметить, что в Европе нет такого понятия, как понты, «лихие 90-ые» и т.п. Т.е. уважение к машинам не из-за крутости сидящего внутри. По ходовым качествам машины похожи: обе тяжелые, вследствие этого подвеска мягко глотает кочки и ямы, при этом Линкольн еще более мягкий и вследствие этого вальяжный, Мерс без валкого покачивания. На трассе до 130 км/ч обе машины ведут себя примерно одинаково, просто «плывут», как корабли, но Линкольн после 130 при наезде на кочку может раскачиваться, здесь виновата задняя пневматическая подвеска, поддерживающая уровень клиренса. Мерс же едет как утюг, не шевелясь, при этом скорость может быть и 150 и выше, характер езды у кабана не меняется, просто утюжит дорогу и уверенно прет вперед. На Линкольне заметно, что он не создавался для больших скоростей, крейсерская скорость 120 км/ч и этого ему достаточно, хотя я и ездил на нем на максималке – 169 км/ч, чувствуется, что может и больше, но электроника «отсекает». У товарища есть Кадиллак де Вилль 93 года, примерно такой же по базе и двигателю, как и Линкольн, но там нет ограничителя, разгоняли и до 200, ноу проблем. Мерс же создавался, естественно, с учетом немецких автобанов и скоростей и лично мне езда на мерсе на большой скорости вселяет больше уверенности, спокойствия и комфорта. Зимой линкольн как корова на льду, стараюсь на нем не ездить, интересно теперь, как кабанчег себя поведет. Расход у мерса на скорости до 100 км по трассе примерно литров 8 (по паспорту вроде 7,5), до 130 – около 10 в среднем, в городе пока еще не замерял, думаю, около 12, не меньше. Для сравнения на линкольне до 100 км/ч расход бензина не более 10 (реально комп показывает 9,3 - 9,5), при 120-140 – ровно 11,5, замерял не раз и не два, в городе 14-16 л., максимум было 18. И это при объеме двигателя 4,6 л. Я, правда, любитель спокойной езды, в тапку не топлю, иначе можно было бы и до 25 л дожать. На скорости 160 км/ч линк едет за 15-16 литров. Очень радует на мерсе бак в 100 литров, таким образом, если не «топить» в пол, то как раз на 1000 км хватает, в линкольне бак 75 литров и хватает на 600 км.
Вернусь еще раз к динамике разгона, здесь мерс 350 TD сильно отстает от своих бензиновых собратьев, ну очень сильно (((. При обгоне на разгон надо давать времени и расстояния в 2 раза больше, чем другой подобной машине, мотор откровенно слаб и нетяговит. Возможно, для любителей дизеля и экономии в 140 кузове стоит задуматься о покупке кабана 300 TD, там и коней 177 и чиповкой доводят до 215, это стадо в самый раз для такого автомобиля (на линкольне около 200 коней (157 kW), ни разу не испытывал недостатка мощности). Резюме: мерс с таким двигателем очень тихоходный при трогании с места, чувствуется недостаток мощности (сравниваю с линкольном и дизельной шкодой), на трассе, разогнавшись и по прямой проблем нет, тянет нормаьно, но если трасса пошла в гору, скорость падает.
Радиус разворота у мерса небольшой, из подземной стоянки я со своего места на мерсе выезжаю за один прием, на линке с этого же места в два приема. Возможно, виновата разница в длине, мерс – 5113 см, линк – 5515 см. Вообще мерс достаточно юркий и поворотливый даже в условиях города, замечаний нет. Но в линкольне имеется регулировка «тугости» усилителя руля, от очень легкого (левым мизинцем) до приятно тугого, всего 3 положения.
Что касается комфорта, то обе машины очень похожи: шумоизоляция и там и там отличная, при этом на линкольне нет двойных стекол(!), но на скорости свыше 120 км в пиндосе добавляется аэродинамический шум, чего нет в мерсе, где резинки на дверях плотно прилегают к кузову и уровень шума в салоне практически не меняется от скорости. Кожа в линкольне более мягкая и какбэ более блестящая, на мерсе же она матовая и пожестче, зато там, где тело прижимается жопой и спиной к сиденью, она перфорированная, соответственно, бренное тело меньше потеет. Но лично мне сидения в линкольне нравятся больше даже при отсутствии боковой поддержки и регулировки поясничной области, в них я не устаю независимо от расстояний (ездил и по 1000 км за присест, с остановками на заправку и туалет, разумеется), а в мерсе устает поясница, несмотря на присутствие регулировки колесиком, да и жестковато сидеть, филейная часть устает. В американце сидение регулируется по всем положением электрически, только подголовники регулируются ручонками и нет подогрева (мой линк прибыл из солнечной Калифорнии, там подогрев немного неактуален, а вообще подогрев тоже возможен). Что еще нравится в американце, так это регулировка наклона спинки, она ручная, но зато опустить спинку назад можно мгновенно, не зря эту модель в Америке называют машиной мафии, можно быстро спрятаться от пуль, отклонившись назад :-)). Памяти сидений нет, но она есть на модели Cartier, у меня Executive. Ну и в линкольне панель приборов полностью электронная + есть борткомпьютер, причем показания как американские (мили/галлоны/фаренгейт), так и европейские, переключение режимов легким нажатием кнопки на панели. Мерседесовская панель по моему вкусу требует доработки, я бы как-то ее освежил слегка. Сидения сзади одинаково удобны и там и там, в линкольне они выглядят более комфортно. Но зато нет даже в самой дорогой версии ни отдельных сидений, ни тем более массажей-подогревов, тут мерс выигрывает однозначно. Багажник раза в 2 больше, чем в мерсе, не зря шутят, что 6 жмуриков помещается, хотя внешне не скажешь.
В мерсе не очень нравится ковровое покрытие, жестковатое, выглядит дешево, в линкольне поворсистей и как бы «теплее», мягче, чистится хорошо. Дизайн руля  у кабана тоже староват, намного скрашивают деревянные вставки на руле, у кого есть. В целом я бы не поленился немного обновить салон, например, заменив вставки из желтого дерева на черные, думаю, неплохо бы смотрелось дерево с черным рояльным лаком. Звук в обеих машинах на высоком уровне, в мерсе BOSE, в линке JBL. Но в Мерсе динамиков 12 штук, в линкольне всего штук 8, зато громкость авторадио в версии «Картье» можно регулировать с руля, в мерсе это, по-моему, невозможно вообще или я ошибаюсь?! Музыку очень люблю, причем разную, от рока до классики, так что наличие изначально хорошей шумоизоляции и аккустики радует, осталось поставить нормальную «голову» вместо дешевого Панасоника, который, видимо, выбирали не по качеству, а по цвету подсветки. Но даже с говеным проигрывателем Пинк Флойд звучит достойно.
Не нравится желтая подсветка приборов, неплохо было бы заменить на белую или комбинацию двух цветов, пока не выбрал, каких. Но это опять-таки дело вкуса. В свое время нравилась белая оптитронная подсветка Лексуса LS400 97 года.
Что касается расходов, то америкос вроде как выигрывает по ценам, на мой взгляд: менял аммортизаторы, 1 штука стоила всего около 55 евро, масло (по-моему, около 4,5 л) дешевое, фильтры копеечные. Менял свечи, цену не помню. Пока все, но и пробег при этом в 2 раза меньше, всего 96000 км. На мерсе при пробеге 185 тыщ уже меняются сайлентблоки, рычаги, датчики, светит замена гидромуфты и т.п., немного напрягает, а что же будет дальше?, так как на шкоде при пробеге 250000 км я заменил только аммортизаторы и шаровые. Естественно, сравнение со шкодой неравнозначное, думаю, что для мерса это нормально при таком весе. Кстати, читая в мерсо-форумах про поломки компрессоров, доводчиков, электроники и т.д. тихо радуюсь, что у меня-то это не сломается за отсутствием оного ))).
Итак, вывод:
Плюсы:
Мерседес модели «кабан» как автомобиль бизнес-класса 90-х перешел в категорию харизматичных культовых автомобилей, не только не поменяв категорию, но еще и приобретя статус бессмертной легенды, этот автомобиль уже вне времени, по качеству изготовления и вообще подхода к автомобилю бизнес-класса как к таковому во многом превзошел своих конкурентов на момент создания, по количеству возможных наваротов превзошел намного, всех и надолго (не будем учитывать японцев для внутреннего рынка).
- отличная шумоизоляция,
- комфорт как для водителя, так и пассажиров,
- у бензиновых версий запас мощности,
- привлекательный взгляд, несмотря на возраст,
- хорошая база для тюнинга как интерьера, так и внешности,
- приятно мягко включаются кнопки и ручки: переключение поворотников, подъемники стекол и т.п.,
- легко закрываются и открываются двери.
Что не понравилось:
- Слабый двигатель (именно у модели 350 TD),
- относительно большой расход топлива для дизеля (мог бы и поменьше, но учитывая вес, можно простить), не говоря уже про бензиновые версии, американец с таким же двигателем экономичнее,
- слабая динамика дизеля,
- ручка темпомата (круиз-контроля) закрывает лампочку включенного дальнего света, 2 дня ездил с дальним (а никто так и не мигнул, типа, «не слепи»)
- возникающая коррозия,
- дорогие запчасти (опять-таки по сравнению с американцем),
- слабая конструкция внешних зеркал.
Машиной я все-таки доволен, чувствую себя в ней уверенно как в плане безопасности, так и в плане того, что машина чисто мужская. Была бы возможность, купил бы 5-ти литровый бензин.