Здравствуйте всем кто читает мой отзыв, может кому пригодится при выборе кабана. Пишу вам с Украины, славного города Одесса. Сори за ошибки которые будут в отзыве, так как я из украиномовной семьи, а в школе был двоечником по русскому языку да и вообще))) Владею стосороковым 3 года. Паралельно в семье есть еще туарег 3.0 тди 2012 года, сравнивать не буду так как автомобили разных измерений. Стосороковый приганял из Германии мой друг гонщик, так как нормальных здесь не нашел. Искал заведомо турбодизель последнего года в хорошей комплектации и в хорошем состоянии. И тут Юра, мой друг поехал в германию за моим кабаном, смотрел очень много и нашел то что я хотел. Мороку которая была на таможне описывать не буду, скажу коротко: обошелся мне он дороже чем я ожидал, а точнее в 21000 вечнозеленых президентов. Но я не жалею. Машину привезли на лафете, с кучей сервисных книжек, чеков и прочей документации. Автомобиль имел в Германии 2 владельцев и был хорошо обслужен. Так как я педант в этих делах, то сразу на хорошую СТО к знакомому, при осмотре всего не вылезло ни одного косяка, все в хорошем состоянии, а учитывая год- в идеале. Было поменяно масло в движке, коробке, фильтра, заправлен кондер. За три года владения только расходники. Правда в том году поменял все амортизаторы, так как дороги у нас не ахти. А потом еще треснувшее стекло так как словил камушек на трассе. Вышло дорого, так как ставил оригинал, но оно того стоит. И вообще на такую машину надо ставить только оригинал. Заменители долго не ходят, да и нефиг такую машину покупать если потом покупать дубликаты и экономить.
   Конечно, первое, что интересует всех, особенно в кризисные годы – это расход топлива. Для меня этот показатель не критичен, так как езжу я мало. Машина у меня не для сверления пространства, а для комфортного перемещения после работы и на выходных на природу или просто так. И за 3 года я наездил всего 39000 км. Но из спортивного интереса первое время я замерял расход от заправки до заправки и выходило с моим стилем езды 10-11 литров в городе. Если задавался целью ездить экономично, удавалось опуститься до 9, если совсем уже расслаблялся, поднимался до 12-13 литров. А двигатель то позволяет ездить активно. Это последний мощный и надежный турбодизель перед CDI.
   Ходовые качества на высоте, в поворот на 90 градусов спокойно вваливал 50 км в час, даже намека на переворот не было, главное в определенной точке чуть газ убрать, потому как если его не убрать, то с выключенной антизаносной системой он пойдет в ровный красивый управляемый занос. И это дизель. Представляю, как люди на шестилитровых ездят. По комфорту и мягкости хода его без преувеличения можно сравнить с новым S-классом. Конечно в 221 все современное, говорить об этом нечего, но он и стоит «извините», и ремонтировать, как показывает практика, его надо чаще и намного дороже. Машина супер комфортна. Скорости не чувствуешь вообще, но если надо быстро среагировать, затормозить, сманеврировать, то он тебя не бросит, все работает идеально точно и четко. При включенном круиз контроле главная задача не заснуть за рулем. Про шумоизоляцию писать не буду, тут и так все ясно! Полный електропакет — это вещь. У меня есть електосидушки с памятью, подогревом, електолюк и т.п.
   Внешний вид- это классика с годами нестареющая, что говорить. Ну вот и все, спасибо что читали, удачи на дорогах!