Полтора года, первое ТО - декабрь 2011 (около 15 т.р.). Из ремонтов - замена петли двери багажника (собственная глупость - надавили, когда в зазор попал лёд).
Минусы: - неудобно вычищать снег из-под дворников
- расход по пробкам - больше максимально отражаемых компом 20 л. И что?
- потеют стекла ( вылечилось заменой фильтра и установкой режима на 3 направления обдува в ручном режиме кнопкой (одно нажатие после автоматического режима. Даже кондей включать не надо)
- не самое дешевое обслуживание, но вполне терпимые цены на ТО и запчасти.
Плюсы: - теплая зимой (бензин, как дизели - не знаю)
- бегать быстро начала где-то с 5- 6 тыс км пробега, с 10 - еще лучше. Обкатка, не более того. Автомат потерял изначальную "задумчивость".
- комфортная, достаточно места сзади для пассажиров, багажник не велик, но опять же достаточен для машины такого размера.
- приятный сервис в автоцентрах.
- весьма убедительный плюс для тех , кто если и "гнёт пальцы", то по делу и имея на это основания и деньги: высокая ликвидность на вторичном рынке, низкая утеря стоимости по сравнению с иными авто той же "средней+"ценовой категории. При этом "таки полный привод". А то, что кто-то тут писал, что их продают много - дак тройка лет уже прошла, народ с деньгами частенько меняет машины после такого срока вне зависимости от их изношенности.
И полностью согласен с Егором (отзыв 15 февраля с.г.) в плане аллегории о "1" и "3" комнатных квартирах в разных районах. Премиумы (МВ и BMW), премиумпеределки из бюджетников ( A-di, L-s, I-ty, и чемпион по потере стоимости C-ac) - все-таки поинтереснее чем уж совсем бюджетники. На люкс не замахиваюсь, денег не хватает у меня, сорри. Думаю, там совсем поинтереснее. Хотя GLK, являясь 2 машиной в семье, очень нравится. Но у бехи управляемость порезче))) за счет заднего привода, а у грузовичка-каблучка кузов и багажник побольше ))). Просто не сторонник "3 в 1", каждое авто - для своих целей. Всем удачи!