Mercedes-Benz GLK 220 CDI
Машина реально жёсткая для передвижения по раздолбанному асфальту. Но это составляющая великолепной управляемости, отмеченной автором предыдущего отзыва. По-другому не бывает (одноклассники, такие как Х-3 или FX-35 ещё жестче, отсюда и управляемость выше). Изначально хотел брать Прадо-120, но пока собирался, его сняли, а 150-й мне не пришелся...
На тест брал дизеля: 350-й со спорт пакетом на 19 катках и 220-й в офроуде на 17-х. Шестицилиндровый понравился больше, это ежу понятно. Спортивная подвеска показалась даже комфортней чем базовая. Но для себя всё же выбрал 220 с базовой подвеской на 17 катках, и вот почему.
Спортивная подвеска уменьшает клиренс, а для меня это принципиально. До GLK ездил на Каптиве 3,2. Ездил, в основном, вокруг заправки (бака 60 л. не хватает на 300 км. по городу), но самое критичное, то что не прошло ни одной весны, что бы моя Каптива не повисла на брюхе в собственном дворе (живу в России, не в Москве) а у неё клиренс 20 см.
Если бы клиренс не диктовал условия, взял бы С- шку (седан он По-любому седан)
Что касается двигателя, на мой взгляд, 220-й дизель для GLK самый оптимальный вариант. 350 конечно круче, но в данном случае показался мне излишним. Разгон за 8,8 сек. меня вполне устраивает. Расход керосина по городу с нуля составлял до 12,5 л./100 км. После обкатки (при общем пробеге 1760 км.), сократился до 8 - 11 л. в зависимости от скорости передвижения. На сегодняшний день на информационном табло средний расход за последние 175 км. после обнуления на заправке 9,6 л./100 км. при средней скорости 24 км./час (за город не выезжал) остаток хода 387 км. (заливал 50 литров).
Машину заказывал в декабре, пока ждал, искал зимнюю резину, не нашел, дефицитный размер (235/60/17). Русскую Нокию не хочу, не патриот. Машина пришла в первый день весны, на всесезонке Пирелли. Дороги ужасные. Сплошные природные катаклизмы (всю ночь буран, днем подтаивает), колея по колено. Поставил GLK в гараж, решил доездить до лета на Каптиве. На третий день взял GLK, чтобы доехать аккуратно до ГАИ (поставить на учёт). Как взял, так больше и не поставил. GLK на всесезонке оказался на голову внедорожистей чем Каптива на Русской Нокии Хаккапилите -5. Клиренса бы ещё пару сантиметров этому малышу… скребёт днищем, но едет невозмутимо, причём как вдоль, так и поперёк колеи. За последние 3 года я впервые весной не доставал из гаража Ниву. Автомат работает идеально, переключения не ощущаются, видны только по тахометру. Сиденье из искусственной кожи, для меня, очень удобное. Но есть и минусы, которые раздражают.
Первый минус это обувание на бабки при покупке. Так, для того, что бы получить базовую подвеску в 20 см., мне пришлось заказывать техпакет-офроуд, в котором не вижу ни какой надобности, а чтобы вернуть исчезнувшие с крыши вместе со спортивной подвеской рейлинги, пришлось заказать ещё и хром-пакет, итого плюс 68600 руб. за более бедную комплектацию. Далее, нет очёчника, очень неудобно отсутствие кнопки принудительного омывания фар. Чтобы фары вымылись надо 10 раз брызнуть на ветровое стекло, а это напрягает. А включить омыватель заднего стекла и при этом не вывихнуть руку, вообще не реально. И ещё GLK - хрюшка, не одну лужицу не пропустит, чтобы не вылить её на себя.
Но в целом GLK достойный компромисс, между управляемостью седана, и (в отличие от большинства кроссоверов с отменной управляемостью) проходимостью внедорожника. В идеале, на лето взял бы С-шку, а на зиму 3х дверный Прадик. А так, где-то два в одном с некоторыми ограничениями. О приобретении не жалею.