Всем привет. Сегодня утром выдалось два часа свободного времени, решил написать отзыв о своей машине.

Сразу скажу, что никакие муки выбора меня не мучили. С 2008 года как только GLK появился на свет я уже знал, что этот автомобиль моя цель на ближайшие пять лет. До этого у меня были мерседесы С w203 и B180, а кроме того успел до этого по 1,5 года поездить на 2109. 2199,Акценте,Гетце,Мазда 3, Голф, но полный привод всегда хотелось попробовать и основная сложность была лишь в том, чтобы заработать необходимые для покупки деньги. В результате Машина куплена в 12 году, белый цвет, GLK 300, бежевый салон со шпоном корня ореха. Сейчас пробег уже 37 тыс.км.

Толщина металла

После покупки авто сразу обратил внимание на толщину металла кузовных деталей т.е. прожать поверхность пальцем трудно и эта разница особенно чувствуется в сравнении с форестером, у которого при несильном нажатии в область заднего крыла грозит небольшой вмятиной. Вообще есть ощущение, что если в GLK есть какая-то железка, то она кондовая,т.е. по настоящему железная ). К примеру одной из моих машинок был Гольф VI, и уже к концу второго года эксплуатации я заметил что на полу слева под автомобилем, стала появляться какая-то рыжая полоска на полу. Оказалось, что глушитель начал покрываться ржавчиной и характерные щелчки остывающего после поездки глушителя сопровождаются «выпадением» этой ржавчины. На GLK к третьему году эксплуатации глушитель выглядит замученным и потемневшим, но никаких следов коррозии не видно, кроме того никаких щелчков при остывании тоже не слышно. Этот эффект проявляется только если проехаться очень активно раскручивая мотор в спорт режиме в течении нескольких минут.

Шумоизоляция

В целом шумоизоляция автомобиля хорошая, но когда мотор раскручивается с 4 до 6 тыс оборотов, в салоне становится некомфортно. Вообще на трассе я заметил, что моторчик приходится часто крутить, особенно неприятны звуки в затяжных подъемах, когда обороты устанавливаются в районе3 тыс и звук от выхлопной системы уверенно слышен в салоне. Как ни странно на дизельном варианте GLK звук от выхлопной системы в салоне не слышен, но на GLK 300, как пишут в журналах, специально выхлоп настроили на спортивные нотки, которые проникают в салон и меня это раздражает. На данный момент основной шум идет от колес, т.к. у меня стоит родная Dunlop R20 резина, и как пишут в ТТХ к колесам, родные R19 и R20 отличаются тем, что в R20 боковина двойная, поэтому она просто жестче. В реалии резина действительно шумная и сейчас уже подумываю, что на след сезон все таки поставить родные R19, кроме того не покидает ощущение, что R20 совсем не бережет подвеску т.к. даже небольшие ямки жестко ощущаются в салоне. Мой приятель GLKвод говорил, что после скорости в 60 км в час уровень шума не растет. У меня шум продолжает увеличиваться и все же я грешу на большие свои катки.

Кстати очень нравится сбалансированность мотора V6,на светофоре вибраций практически нет. Из инета узнал, что моей коробке которая с суфиком ”Plus” используется усовершенствованный гидротранформатор, наверно поэтому нет практически разницы на паркинге или на драйве стоишь .

Лобовое стекло

Лобовое стекло слабое место и за три года уже три скола на нем. Лучше сразу любой скол залечить, т.к. сейчас много спец средств для этого продают в магазинах. Пока ни одна трещина не разрослась и остались локальными не более 1 см в длину. На форуме почитал, что многие жалуются на проблему с лобовым стеклом и винят в этом именно почти вертикальный наклон стекла.

Заднее сиденье с детским креслом

Не приятной неожиданностью оказалось то, что наличие детского кресла на заднем сиденье делает его очень тесным . ISO fix крепления есть только справа и слева поэтому сиденье можно поставить только с одной и сторон в результате, если едешь в деревню с семьей, то тот кто сидит по середине заднего дивана отсиживает патую точку в течении 10 минут. Пробовали поставить детское кресло посередине, но там его можно закрепить только ремнем безопасности, кроме того оказалось, что ребенок упирается ногами в центральный тоннель с дулками ,а пассажирам слева и справа приходится садиться в пол оборота. Кстати такого эффекта не было ни в Гольфе ни в B180.

Расход топлива

Я был готов, что расход топлива будет больше чем у Бэшки , реалии оказались еще суровее :). По городу с средними пробками меньше 15-ти комп не показывает, если пробка тугая т.е. под 8 – 9 баллов, то расход уверенно приближается к 20ти. Расход на трассе зависит не только от стиля вождения , но и от самой дороги. Например если ежу в одну деревню, где по трассе нет ни спусков ни подъемов, где не приходится обгонять тапкой в пол, то пару раз удалось достичь паспортного расхода в 8,5 литров на сотню. На той же трасе, но с обгонами обычно получается 9,5л. Если ехать активней, если обгонять, если трасса с подъемами то расход залезает за 10л…но расхода больше 11-ти по трассе никогда не было. В целом после бэшки констатирую, что на бензин стало уходить в среднем в два раза больше денег.

Биксеноновый свет

При включении ближнего света, мафынка что-то там думает, сначала ёжит свет к центру, потом свет разъезжается и становится прямо, а затем по вертикали происходит еще одна итерация и он сам выставляется в горизонталь. В поворот фары «заглядывают» и еще загорается дополнительная лампочка с соответствующей стороны. Есть ощущение, что уж как-то это все сложно и стоит ли так усложнять производителям головной свет. Пока машина гарантийная это не беспокоит, но после гарантии думаю будет тревожно..:) Ночью светят хорошо. Дальний свет загорается слегка с задержкой, но для меня это не критично.

Крышка автоматическая багажника

Крышка багажника с электроприводом, поэтому из салона или с ключа крышку можно дистанционно и открыть и закрыть. Фича в целом довольно удобная. Крышку багажника можно так же открыть и закрыть в ручную, для этого нужно делать более уверенные движения как бы опережая электронику и тогда GLK-шный мозг понимает, что электропривод задействовать не нужно. Кстати в верхнем положении или в нижнем электроника сама контролирует положение крышки багажника и если нужно, то либо доподнимает ее или дожимает ее при закрытии как доводчик. Пару раз получалось так, что в багажнике скарб мешал закрывать крышку в результате электроника просто поднимает крышку багажника обратно вверх. Если у вас в гараже потолок не высокий, но багажник нужно открыть, то достаточно на торце крышки багажника нажать вовремя кнопку и ее подъем прекратится. Повторное нажатие кнопки приводит к закрыванию багажника. Если крышка осталась в среднем положении, то руками закрыть ее уже нельзя…только электроприводом. Ну в общем я бы оценил эту фичу на 4-ре. Все же в реальности это не так уж и нужно, к тому же на форумах люди пишут, что этот привод довольно капризный.

Омыватель стекла

Работа дворников и омывайки мне нравится. Датчик дождя имеет два уровня чувствительности, но первый для меня остался непонятным, вообще пользуюсь только вторым положением. Во время дождя есть ощущения, что как только тебе самому хочется махнуть дворниками электроника это тут же понимает, ну в общем хорошо работает. Форсунки омывайки три штуки и расположены так, что первые две смещены в сторону водителя, а третья в сторону пассажира. На трасе при работе омывайки есть эффект ослепления, т.к. форсунки разбрызгивают омывайку веером и поскольку напротив водителя их две, то на какое-то время становится ничего не видно.

Двери

Снаружи двери закрываются с приятным двойным щелчком, но вот изнутри это ощущение довольно противное, происходит что-то типа удара, причем на всех четырех дверях. Если смазать замки, то щелчки снаружи становятся более мягкими, но вот изнутри ничего не меняется.Многие жалуются что у GLK маленькие зеркала, но я это не ощущаю, наверно нужно поездить на больших японцах, чтобы затем чувствовать какой-то дискомфорт в этом плане. Снизу двери резинка сделана так, что не закрывает порог, поэтому нижняя часть порога всегда грязновата и пачкаются брюки. На C-шке дверь была как бы с загибом и закрывала порог от грязи. Кстати у друга на VW Тигуан порог тоже закрывается, что очень удобно.

Светлый салон

Я знал, что бежевый салон не отличается практичностью, но выглядит он необычно и существенно добавляет объем. Сиденья обшиты искусственной кожей, но до сих пор никаких трещин на сидушках нет. Я бы отметил сразу главный плюс такого варианта сидений, это то что они практически не собирают пыль. Если в Бэшке уже через полгода сиденья нужно было выбивать и никакой пылесос не помогал, то здесь все в порядке и пыль в сиденьях не копится. Но при этом я отметил большой минус этих сидений, это то, что летом потеет спина и задница. Причем даже если на улине +20, а в машине работает климат, то доезжая от дома до работы за 30 минут я ощущаю, что спина стала влажной. Если на улице жарко у тебя нет времени выхолаживать машину кондеем, то это просто ужОс. Похожий, но обратный эффект зимой. Если носить даже утепленные джинсы, в мороз садясь в остывший автомобиль появляется ощущения, будто голой задницей в ледяную лужу сел. Кстати обогрев сидений совсем не зверский и к тому времени, когда сиденье прогревается пятой точкой ничего уже не чувствуешь. Вопрос решается простой накидкой в район сидухи. Сиденья пачкаются в основном от синих джинсов и, к сожалению, оттереть этот синеватый налет с сидений не удается. Нижняя ворсистая часть салона выглядит уже не очень , но туда обычно редко глаз опускается.

Динамика и спорт режим

У GLK три режима переключения передач: ручной, экономичный, спортивный. 99% времени я езжу на автомате в режиме «E» т.е. экономичный. Поскольку я езжу в основном спокойно то и адаптивная коробка тоже постоянно пытается передачу пониже подоткнуть. Но иногда хочется поехать активней и тут появляется трабл. Если я включаю режим «S», то ровным счетом ничего не происходит. Единственное что сразу чувствуется, что машины стартует всегда с первой передачи, а не с второй. Но коробка адаптивная и даже в спорт режиме ее надо сначала подзагнать и после этого минут через несколько у нее начинает меняться характер, но через эти несколько минут мне уже и погоняться-то не с кем т.к. все давно уже уехали…:). Т.е. эта «S» мне не нравится. Я считаю, что если есть кнопка «спорт», если водитель ее нажимает, значит ему нужен злой подрыв прямо сейчас, прямо в данную секунду , а не на следующий день. В общем, за эту фичу я бы поставил твердую двойку.

Проходимость

Проходимость можно почувствовать только поездив самому. Меня удивило с какой легкостью GLK перемещается по сухому не накатанному песку, т.к. езжу за грибами через 5 км лесной, заваленной песком, дороги. На ютубе есть тест на роллерах, когда машину ставят так, чтобы три колеса были на роликах, а одно на асфальте. Glk c легкостью такое препятствие преодолевает, т.е. у меня по опыту сложилось впечатление, что только повесив авто на брюхо и вывесив все четыре колеса могут заставить его остановиться.

Управляемость

После Бэшки и Цешки GLK управляется как неповоротливый бегемот. Чувствуется что он тяжелый, все же 1850кг. Руль почему-то лениво возвращается назад, сразу бросилось в глаза, что он вращается тяжелее чем на бэшке. По трассе он идет вальяжно слегка раскачиваясь, при этом скорость 120 км в час практически не чувствуется, а 150 уже совсем не комфортная, поэтому крейсерская для меня скорость остается где-то на уровне 110- 120 км в час.

Резкие обгоны на трассе возможны, только если прожимать педаль до упора, когда под педалью нажимается еще одна кнопка, тогда происходит сброс сразу пары передач в низ и машина охотно рвет вперед. Но подобные обгоны выкручивают мотор к 6-ти тыс. оборотам, поэтому совсем не комфортны. Заметил, что проезд неровностей отдают слегка в руль и вроде это не критично, но раздражает. На форуме нашел, что не я один на это обращаю внимание. Зимой постукивает подвеска первые минуты движения, но потом стуки пропадают – это тоже известный баг амортизаторов с Agility Control. В целом комфорт передвижения по трассе явно уступает E –классу и более менее сравним с цешкой.

Стоимость ТО и третий год гарантии.

Тьфу, тьфу, тьфу пока ничего не ломалось. Машине докупил третий год гарантии и по цене получилось 38 т.р. Стоимость самого ТО около 20 тр.. но на сервисе сразу говорят, что можете приезжать со своими запчастями. Планирую ездить на машине и после гарантии как я сейчас понимаю, главное проходить ТО у офф.дилеров и тогда в случае послегарантийной поломки какого-то крупного узла, можно подстраховаться этим на бесплатную или полубесплатную помощь от МБ в ремонте. Кстати по этой теме сразу добавлю, что производитель несет гарантийные обязательства по ремонту сложных узлов авто в течении 7 лет, и единственным аргументом отказать вам в ремонте может быть только прохождение ТО не в сертифицированном центре.

Недавно отметил , что китайский ФАС не зря подал иск против MB по поводу завышения стоимости запчастей и обслуживания т.к. по их расчетам, если C класс собрать отдельно из оригинальных запчастей, стоимость такой машины получится в 12-ть раз выше ее стоимости о офф. дилера.

Ну, на этом вроде все. Comments are welcome.