Предыстория
Поехал я, как это стало модным с июля 2010, в Республику Беларусь за машиной. В идеале планировал взять VW Touareg 2005 года в хорошем состоянии. Но так как дело было в конце октября и цены уже успели «немного взлететь», то к этому времени за имеющийся у меня «бюджет» можно было рассчитывать только на 2002-2004 год. Но после 4-х дневных поисков я так и не смог подыскать себе то, чтобы мне понравилось. И в одно из очередных посещений Минского авторынка я обратил внимание на Mercedes E-class в кузове W211. До этого я Мерседесы почему-то не рассматривал вообще, но экземпляр мне определенно понравился. К сожалению, рыночный вариант оказался «непроходным на Россию», но он дал мне «толчок» и я стал рассматривать варианты е-класса в кузове 211 через интернет (да и домой не настроен был возвращаться «безлошадным»). Искал машину с дизельным двигателем, так как никогда дизеля не имел и хотелось попробовать, что это такое. А также очень хотелось бы иметь машину со светлым салоном. За два дня я осмотрел в общей сложности около 8-10 вариантов 2005-2006 года. Те, что были в действительно хорошем состоянии имели стоимость превышающую мои финансовые возможности, а плохую машину брать не хотелось. Сначала мне попался 2005 год с двигателем 2.2 и бежевым салоном. Машина внешне и внутренне понравилась. Пробег у машины по одометру был около 170 000 км, но не был подтвержден документально(!). Да и кожа на руле выглядела достаточно потертой для 170ткм. А так, в общем, машина была в нормальном состоянии, только были небольшие «коцки» по кузову. Самое разочарование ко мне пришло  когда я на ней проехал. Я был очень удивлен существенной вибрацией от мотора и слышимостью мотора в салоне. Мне казалось, что на машине такого класса 2005 года выпуска эти вещи должны быть другими. Я решил взять «тайм-аут» на обдумывание относительно дизельного мотора и вечером поехал посмотреть последний вариант……. 2005 год с двигателем V6 объемом  3,0. Машина впечатлила меня сразу своей наружностью и светло-серым салоном, но когда я сел в салон при работающем двигателе я уже знал что на этой машине я поеду домой (видно V-образный мотор сбалансирован гораздо лучше, чем рядный и его работы в салоне практически не слышно, да и вибрация тоже почти отсутствует). Владелец оказался директором коммерческой организации и числилась машина у этой организации на балансе. А это значит полный и своевременный сервис и только на специализированной станции, что в принципе впоследствии и было подтверждено документально. В Белоруссию прибыла машина в мае 09 из Германии с пробегом 120 000 км. Забирал я её 2 ноября с пробегом 180 000км. Машину осматривал я тщательно. По зазорам полный порядок, ЛКП тоже. По всему видать машина «не участвовала». Салон в идеальном состоянии – как новый! В салоне не курили, что для меня было очень важно. Владелец оказался достаточно честным и порядочным человеком, рассказал мне про все «недочеты» по машине и даже оплатил мне замену тормозной жидкости на официальном Мерседесовском СТО перед моим выездом из Минска  (а это 100 евро, как-никак) для успокоения своей совести (так как подходил срок замены). В общем, такой заботой напоследок я был очень тронут 
Итак, на чем я выехал из Минска:
Мерседес E-class кузов W211 темно-синего цвета (на фотках почему-то получился черным) в комплектации "Элеганс".
Год выпуска 2005, но судя по бирке на моторе (Дек-2005) и сервисным документам в эксплуатации она с 2006 года.
Двигатель: 2987 см³ / 140кВт / 190 л.с. / Дизель турбонаддув
Расход город – 5,9 л./ на 100км (проверен лично!!! См.фото)
Расход город – 11,0 л./ на 100км (при определенных условиях и до 12-13л может быть)
Расход смешанный – 8-9 л./ на 100км
КПП: 7G-troniс (автомат 7 скоростей)
Антиблокировочная система (ABS)
Антипробуксовочная система
Система курсовой устойчивости
Датчик света
Датчик дождя
Ксеноновые фары
Противотуманные фары
Легкосплавные диски (R16)
Охранная система
Центральный замок
Обивка салона (перфорированная светло-серая кожа)
Регулировка сиденья водителя (электропривод, с памятью)
Регулировка сиденья пассажира (электропривод, с памятью)
Обогрев сидений
Электрические стеклоподъёмники (все)
Электрические зеркала
Подогрев зеркал
Гидроусилитель руля
Регулировка руля (в 2-х плоскостях)
Круиз-контроль
Бортовой компьютер
Управление климатом (климат-контроль 2-зонный)
Магнитола (CD, тюнер)
Навигационная система
Установка под телефон
Вспомогательное устройство парковки Parktronic (перед и зад)
В общем, из Минска до Новороссийска добрался без происшествий. Средний расход меня особенно порадовал – 6.3 л на 100км при скорости 100-140 км/ч. Дальнюю дорогу (2200 км) на этой машине перенес достаточно легко ввиду её комфорта и ходовых качеств (об этом ниже). На сегодняшний день проехал на своем мерине около 5000 км. Уже успело сформироваться какое-то мнение. Прежде всего, хочу сказать, что весь мой опыт эксплуатации иномарок за последние 5 лет это только Honda CR-V в первом кузове (до этого ездил исключительно на «тазиках»), поэтому моё мнение может быть достаточно субъективным. Итак:
Размеры и отделка салона
В салоне все материалы отличного качества и идеально подогнаны. Всё продуманно до мельчайших деталей. Всё расположено достаточно эргономично, удобно, функционально и т.д. и т.п. Всё очень приятно нажимается, регулируется……В общем, видно, что над этим трудилось много людей и достаточно долго. Светлый салон просто сводит меня с ума. Чувствуешь себя в нем «Человеком». Размер салона мне показался просто огромным (ещё и цвет салона добавляет объема). При моем росте 182 я могу установить сиденье таким образом, что я с трудом буду доставать до педалей. Сиденье настраивается элементарно с кнопок и выбранные удобные положения можно «забить» в память, что особенно удобно. Причем запоминаются в памяти не только положения сидений, но и положения зеркал и руля (руль регулируется рычажком с электроприводом в двух плоскостях). Например, для города я выбираю посадку повыше, а для трассы полулежа (пока «прицел» на капоте не скроется с вида). И всё хранится в памяти, и выбирается одной кнопкой. Также интересно трансформируются задние сидения. «Седушки» задних сидений приподнимаются к спинкам передних сидений и спинки задних сидений «отстреливаются из багажника и падают на место задних «седушек», значительно увеличивая, таким образом, полезный объем багажника (который в принципе и так огромный). В багажнике получается ровный пол длиной где-то около 180-190 см (не замерял, могу ошибиться) для перевозки крупногабаритных грузов (или место для отдыха). Багажник может открываться и с салона и с пульта и локально (за ручку). На заднем сидении имеются подголовники для пассажиров, которые устанавливаются вручную и «укладываются» в специальные ниши с кнопки на панели. В таком состоянии подголовников не видно в зеркале заднего вида вообще и они не затрудняют обзор.
Подсветка салона
Регулируемая подсветка приборов и всех кнопок очень мягкая и приятная и ночью совершенно не напрягает. Подсветка салона достаточно яркая (лампы для чтения особенно). Имеется подсветка под ноги всем пассажирам и водителю, постоянная подсветка внутренних ручек дверей и подсветка окружающего пространства участка асфальта около машины при открытии дверей. Также имеется общая регулируемая «мягкая» подсветка салона (на потолке имеются 2 «люстры» для этих целей), что делает атмосферу в салоне ещё приятнее и комфортнее.
Электронные системы
Машина оборудована бортовым компьютером с управлением с рулевого колеса. Вся информация отображается в информационном окне, расположенном посередине спидометра (см.фото). На окне отображается куча информации (скорость, температура за бортом, показания компаса, расход топлива, километраж, топливо в баке, ошибки в системе …………..и много-много ещё чего). Кстати расход топлива по компьютеру совпадает (в пределах 1-2%) с реальным (проверил лично). Органы управления климат-контролем расположены достаточно удобно и «климат» работает просто отлично. Его работу совершенно не слышно. Имеется функция ускоренного отпотевания стекол. Подогрев сидений работает прекрасно: сначала происходит быстрый нагрев (1-2мин) и потом мощность обогрева постепенно уменьшается автоматически до минимального. Подогрев зеркал включается автоматически при низких температурах. Работа парктроников вполне надежна. Начинают показывать с расстояния около 1м и при 20см до препятствия начинают «писчать». Парктроники начинают работать автоматически при скорости менее 15 км/ч. При движении задом работает и перед и зад. Круиз-контроль расположен удобно. Настройки его очень удобны и работа надежна. Имеется также ограничитель максимальной скорости. В машине имеется подготовка под телефон с функцией hands free, но у нас не работает. Хотя если найти старую Нокию (3310 что ли), то её можно будет подключить, если я не ошибаюсь. Нашел также на e-Bay специальную «приблуду» позволяющую подключить любой телефон по каналу Bluetooth к системе hands free на этой машине. Цена вопроса - 240 USD. Пока я этот вопрос оставил на потом. Теперь о музыке. У меня стоит магнитола APS50 которая имеет только встроенный тюнер и CD-дисковод. Для меня это большой минус, так как имею всю свою коллекцию музыки в стандарте MP3. Хотя вопрос решается установкой FM-модулятора или специального блока подключения USB порта. Пока этим ещё не занимался. На таких меринах ещё устанавливали другие типы магнитол с поддержкой MP3 и DVD, но мне не повезло с этим. Тем не менее, тот тюнер, что установлен достаточно «продуман» в плане своей работы и штатный звук в машине на очень высоком уровне. Думаю, правда, что могло бы быть погромче, но так как я не слушаю «Коррозию Металла» на полную, то меня «более чем» устраивает громкость. Шумоизоляция в салоне отличная. Мотор слышно только при достаточно серьезных ускорениях. Но какой это звук!!! По салону вроде бы всё.
Двигатель и коробка
Теперь перейдем к тому что находится под капотом. На авто установлены дизельный двигатель: V-образная шестерка объемом 2987 см3 CDI с турбонаддувом. Мощность 190 л.с., а также автоматическая коробка передач с семью ступенями, так называемый 7G-tronic. Так как я не фанат скорости и «взлёта» со светофоров я наверное не в полной мере наслаждаюсь таким сочетанием мотора и трансмиссии. Но то, что я уже почувствовал на этой машине навсегда останется в моей памяти.  Просто такого мощного двигателя у моих машин ещё не было. И я был очень удивлен, когда для завершения обгона на скорости 120 км/ч я вжал педаль в пол и меня вжимало в сиденье непрерывно до скорости 160 км/час. Это наверно и были те самые  «дизельные кобылы» в составе 190 особей. Читал в литературе, что это сочетание: двигатель V6 3,0 CDI - коробка 7G-tronic и дает машине хорошую приемистость и экономию топлива. Хотя при трогании с места машина достаточно задумчивая и вальяжная. Но это же Мерседес!!! Зачем ему стартовать с «пробуксовкой»? Потом двигатель подхватывает «здОрово» когда уже машина набрала некоторую скорость. Переключение коробки чувствуется до 3-ей скорости, потом переключений не замечаешь вообще (только по стрелке тахометра). При скорости 140 км/час на трассе тахометр «кажет» всего 2000 об/мин(!).
Управляемость и подвеска
Что ещё меня поразило так это - как машина держит дорогу. Уж не знаю, как там немцы разработали подвеску, но машина стоит на дороге как «вкопанная» при любой скорости и любом повороте рулевого колеса. Я даже проводил эксперименты. Там где я заходил на Хонде в поворот на 90 км/ч с опасностью не выйти из него (начинало тянуть на обочину) мерин проходит на 120 км/ч спокойно. Может он уходит «в срыв» резко, а Хонду начинает тянуть постепенно, не знаю….. В общем, на дороге управляемость у мерина просто выше всяких похвал. Что можно сказать по подвеске. Она у мерина достаточно серьезная и прочная, но, тем не менее, достаточно мягкая чтобы «проглатывть» все ямки очень спокойно. В общем, сочетание такой мягкой подвески с хорошей управляемостью наверно и даёт тот самый неповторимый комфорт, по которым машины делят на хорошие, плохие и Мерседесы 
Обслуживание и ремонт
Теперь я подошел к самой грустной теме. Если я до этого перечислял все достоинства машины, то есть и недостатки. Во-первых, стоимость запчастей. Она превосходит аналогичные запчасти на Хонду в 2-3 раза. Во-вторых в нашем городе не так много специалистов которые возьмутся делать Мерседес (и сделают работу качественно), а ближайший официальный сервис в 150 км от нашего города. И, в-третьих, стоимость работ по обслуживанию и ремонту Мерседесов очень высока. Все эти моменты заставляют серьезно задуматься «правильную» ли машину я себе купил. По поводу запчастей. Я решил не «заморачиваться» исключительно на оригинале и покупать на своего мерина дубликатные запчасти достойных производителей, таких как Lemforder, TRW, Mann, Knecht, Lucas, SKF……. Вполне возможно, что если закажешь оригинальную запчасть, то в коробочке с эмблемой Месредес  и будет лежать детище этих самых производителей. Тогда зачем переплачивать 2 цены. Возможно, кто-то меня не поймет и осудит. Типа, раз купил Мерина – будь добр и траться на него соответственно, покупая только оригинал. И это отчасти верно. Как в одном из отзывов на этом сайте по W211 автор высказал своё мнение, что это машина для людей с достатком от 100 килорублей в месяц. И я с этим мнением полностью согласен. Но, к сожалению, я получаю несколько меньше и вынужден иметь другой взгляд на эти вещи. К счастью у меня есть ещё и друг, который работает в сфере поставки запчасей на иномарки и привозит мне запчасти по «себестоимости».
Итак 5000 км уже пройдено и я привожу свои расходы на машину на сегодняшний день:
1) Масло синтетическое Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B4 9л – 3200 руб
2) Фильтр масляный Mann – 400 руб
3) Фильтр воздушный (комплект) Knecht – 1200 руб
4) Фильтр салона Knecht – 550 руб
5) Замена масла – 600 руб
6) Ремень поликлиновый SKF – 850 руб
7) Ролики паразитные Ruville (2шт) – 1200 руб
8) Замена ремня – 500 руб
9) Диагностика ходовки – 500 руб
10) Компьютерная диагностика – 500 руб
11) Рулевой наконечник TRW (2 шт) – 1500 руб
12) Шаровая опора верхняя Lemforder – 1200 руб
Цены на запчасти указаны минимальные (можно сравнить с «Экзистом»). Если покупать в магазине или у официалов это будет гораздо дороже. На этом пожалуй и всё.
Если что, это мой самый первый отзыв о машине. Так что не судите строго. Если у кого есть какие-нибудь вопросы – буду рад ответить по мере возможности.