Если говорить честно, то, скажем, год назад, если бы мне предложили купить MB в 210-м кузове, да ещё и универсал, я бы расценил это как шутку. Причин, по которым я не рассматривал данное авто как вариант две. Во-первых, явно спорный дизайн. Во-вторых - дорогое обслуживание. Вы не найдете человека, равнодушного к "лупарю". Он либо вам нравится, либо нет, другого не дано. И мне он НЕ нравился. Пока я не сел в него и не поехал. А ехать пришлось прилично - километров 700 по трассе, местами разбитой так, что даже УАЗики сбавляли скорость до 10 км в час :)
И первое впечатление от управления - будто ты за рулем корабля. Именно корабля, машина не едет, она плывёт, и не важно что под колёсами - грейдер покрытый "волнами" или идеальный асфальт - подвеска без труда "съедает" неровности, никакой тряски. Порадовала четкость руля, на трассе вообще не нужно подруливать, в поворотах машина устойчива и достаточно четко пишет траекторию. После 3-х лет эксплуатации Шеви-Нивы тормоза вообще кажутся идеальными, машина тормозит именно там где вам надо, АБС четко срабатывает, сносы задней оси при торможении на скользком покрытии минимальны. Также порадовал радиус разворота - по ощущениям он меньше чем на ШНиве, хотя МБ на порядок длиннее. Отдельный разговор о размере багажника. Он нереально большой!!! При сложенных задних сидениях можно спокойно увезти большой советский холодильник и ещё кучу сумок и коробок - отличный выбор для большой семьи или маленького бизнеса :)
Ураганной динамики от полуторатонного авто с объемом 2.4 я и не ждал - авто прилично едет, но не более, та же С-шка объемом 2.4 ощущается в сравнении с "лупарём" спорткаром :) Зато на трассе чувствуешь себя королём, хочешь спокойной плавной езды - пожалуйста, надо обогнать колонну грузовиков - пожалуйста! Кик-даун -и коробка сбрасывает одну-две передачи, двигатель раскручивается до осечки в красной зоне и вот ты уже летишь впереди планеты всей :) Кстати о скорости - приходится все время поглядывать на спидометр - вроде бы только ехал сотню, отвлекся маленько и на спидометре уже 140-160.
Не могу не отметить систему ASR (ESP до какого-то года). На льду машина ведет себя просто ИДЕАЛЬНО! Если в повороте вы переборщили с педалью газа, машина мало того, что сама сбросит обороты, так ещё и в зависимости от направления поворота сама притормозит колеса с нужной стороны. Пытался похулиганить пару раз, покружить по обледеневшей площадке - ничего не получилось, машина упорно не идёт в занос, пришлось ASR выключать специально обученной кнопочкой :)
Что касается салона - немец конца девяностых - он и в африке немец (звучит немного абсурдно :)) Всё лаконично, можно даже сказать скучно, классические панели, со вставками под дерево, все удобно, все под рукой.
Это врацте о положителльных чертах.
Преимущества
Недостатки
Далее ещё веселее - побежал амортизатор. Думаете ерунда? Ошибаетесь! Они в универсале E класса не простые! Нет, не золотые конечно, но близки по стоимости к таковым :) Один задний усиленный амор с подкачкой ( сами выравнивают машину в зависимости от загрузки) стоит 40000. И, естественно тоже, только под заказ.
Отдельным пунктом стоит замена масла. В двигатель ушло целых 2 канистры полусини от Шелл (8 литров) - 10000 тг. В автомат около 9 литров Мобил 320 - ещё 13000. Антифриза и того ушло чуть ли не ведро - тоже в районе 10 если не путаю.
В итоге по машине было заменено:
1) радиатор
2) плавающие сайленблоки
3) антифриз
4) масло в двиге + фильтр
5) масло в АКПП
6) прокладка под клапанную крышку (правую)
7) геометрия (перед + зад)
Осталось заменить
1) Амортизатор
2) Масло в редукторе
3) Кронштейн крепления втулки стабилизатора - не могу найти даже на заказ, говорят надо искать по авторазборам
В итоге имеем:
Не смотря на большой расход в городе (15 по тех данным) и все-таки кусачие цены на детали и обслуживание, я ничуть не сомневаюсь в правильности своего выбора. Положительные стороны с лихвой перекрывают все недостатки. Ставлю ему твёрдую четверку из пяти.
