Доброго времени суток всем, кто решился почитать сей опус! Не знаю, почему надумал написать тут о своем Карлсончике, но почитав отзывы о мерсах Е-класса ,убедился, что всё далеко не однозначно обстоит с этой моделью, как, впрочем, и со многими другими. Но, раз уж управляю этой машинкой более десяти лет, имею право вставить и свои "три рубля".

Знакомство с Карлсончиком произошло 9-го января 2004 года. Работал я водителем на заводике по производству тепло-шумоизоляции в одном небольшом провинциальном городке. Возил одного из директоров предприятия. На тот момент передвигались мы с ним на Мицубиси Галант 2001-го года. Но вот захотел шеф что-то посерьезнее и побольше. Хозяин-барин. Объездили мы с ним кучу салонов, и склонялся он больше к Вольво XC 70. Меня не могло это не радовать, так как Вольво - мечта детства. Что произошло, я не в курсе, т.к. был в этот момент на сессии и шефа возил другой водитель. С ним они и выбрали этот Мерс перед Новым годом. Мне лишь оставалось поехать после новогодних праздников в салон и забрать его. И так, приехали мы в салон (официальный дилер в Москве), я увидел ЕГО и... Нет, не скажу, что это была любовь с первого взгляда. Как любое сильное чувство, оно нарастало постепенно и крепло год от года, словно доброе вино. Но душа, как говорится, легла к этой машине сразу.

История этой машинки (со слов представителя автосалона) выглядела так. Машина выпущена в самом начале 2001-го года и тут же отправилась в Россию, в салон оф.дилера, где использовалась как служебный автомобиль одного из руководителей. Поэтому, раз машина шла для высокого начальства, комплектация была солидная, как сейчас любят говорить, "полный фарш". А так как руководитель этот был в прошлом спортсменом автогонщиком и любил, что называется "повтыкать", то машина пришла с механической шестиступенчатой коробкой передач. Плюсом был сделан оригинальный легкий тюнинг от CARLSSON, т.е. это обвес бамперов, порогов, выхлопной системы; установлено фирменное литье от CARLSSON, в ЭБУ вшита своя фирменная программа от того же Карлссона и заменены распредвалы. В итоге получился очень симпатичный универсальчик, отличный от базовой версии, имеющий плюсом 40 лошадок (опять-таки, со слов представителя салона). И хорошо, что эти лошадки не вписаны в ПТС, там и так 4 неудобных для налогообложения кобылы маячат. Руководитель, для которого был заказан сей чудесный Мерс, через какое-то время уволился (или уволили (ИМХО)), а машинка осталась висеть на балансе салона. А так как мотаться на механике по Москве не нашлось желающих из числа оставшихся начальничков, то машину решили продать, чем , в общем-то и занимался салон. Когда я увидел Карлсончика, я сразу понял, чем подкупил этот Мерс моего шефа, собиравшегося покупать в принципе новую машину: во-первых, это был универсал( а шеф любил универсалы, в чём, со временем, я стал с ним солидарен); во-вторых, это был очень стильный автомобиль с "изюминкой" во внешности и очень красивым и редким для Мерседесов цветом; в-третьих, богатая комплектация и небольшой пробег ( на момент нашей покупки на спидометре было 32 с половиной тысячи). Кто знаком с комплектацией Мерседесов, не найдет в ней ничего сверхъестественного, но для меня в 2004-ом году после лаконичного и скромного японца, он предстал чуть ли не космическим кораблём. Немецкое обилие кнопок на консоли вызывало уважение и волнение одновременно. Рука невольно потянулась за талмутом по эксплуатации. Вообще, я всегда знакомство с любой новой в своей жизни машиной начинаю с детального изучения руководства по эксплуатации. Жизнь не раз показала - не зря. Помимо систем АВС, курсовой устойчивости, помощи при экстренном торможении, антипробуксовочной и т.п. и т.д., стоял штатный парктроник по кругу и автономный предпусковой подогреватель с программатором. Вещь очень нужная в наших зимних условиях при отсутствии теплого бокса на каждый день. В салоне установлена система телефонной связи с функцией "hands free", мультифункциональный руль вызывал особое восхищение и благодарность. Кресла передние и руль регулируются электрическими приводами плавно и в широком диапазоне, все регулировки можно сохранить в трех вариантах( или на трех человек). Плюсом, водительское сиденье имеет воздушные дополнительные регулировки (подкачки) для более точной и четкой поддержки вашего тела. Климат-контроль двухзонный (наконец-то можно настроить обдув независимо от шефа), с функцией отбора остаточного тепла от двигателя (это когда приехал с шефом куда-то, заглушил машину и сидишь, ждешь его. при сильном морозе включаешь эту функцию и вентилятор климат-системы гонит теплый воздух от ещё неостывшего двигателя в салон. Хватает минут на 40-50 комфортного ожидания; далее, или ждёшь в уже менее комфортных условиях. или запускаешь двигатель или автономку) Функция шикарная для персональника, а в личном пользовании... Был, правда, случай в 2010-ом году попал с друзьями на 107-ой между Софрино и Икшей в снегопад, когда фуры шлифовали в нечищеные подъемы; продвигались тогда по200-400 метров с интервалом в 20-25 мин. Т.е. продвинулся и 20 минут куришь. Система помогла сэкономить топливо и не мерзнуть при этом. Но при условии, что аккумулятор - огонь.

Ну и конечно, круиз-контроль, куда без него; с функцией ограничения скорости. Поставил, например, лимит на 100 км/ч и всё. Больше не разгонится, как ни старайся. Правда, можно топнуть "в пол" и сработает "кик-даун"(кнопочка на полу под педалью акселератора), тогда функция отключается. Сколько было друзей протестированно на этой системе :"Отвечаю, мерс не едет!". Но круизом по началу практически не пользовался: такой мощью хотелось управлять самолично, испытывая почти оргазм, когда на скорости 110-120 включая 4-ую и нажимая на "тапочку", в сиденье вдавливало почти так же, как на ИЛ-62м после фразы командира:" экипаж, взлетаем!"

Да, без ложки дегтя в этой бочке мёда, конечно же, не обошлось. Была пара небольших царапин на заднем бампере, да несколько сколов на капоте - всё же машина с пробегом. Шефу при осмотре обещали устранить, но как-то подзабыли, в извечной нашей надежде на "и так сойдет". Кстати, "сошло", потому что машину принимал без шефа, а о договоренности не знал, поэтому и не напрягал "салонных" такой мелочью, на мой взгляд. Серьёзным для меня казался дефект в индикации времени и температуры за бортом на приборке: высвечивались не все "палочки" в цифрах. И если время можно было худо-бедно определить, то с температурой можно было только гадать на кофейной гуще. Правда, где-то через час работы двигателя и прогрева салона индикация более-менее стала функционировать, что и спасло дилеров от претензий к ним. Забегая вперёд, в итоге она стала барахлить постоянно и при прогретом салоне, обратились к ним же, выкатили нам счёт на 24 тыс. руб. - дескать, замена приборки полностью, т.к. паять чего-то там в щитке нам корпоративная этика не велит. Мы, само собой, плюнули и стали с шефом определять время по солнцу, а температуру за бортом по степени обморожения высунутого в форточку лицо. Впоследствии, приобрёл электронный девайс, который органично вписался в интерьер на "торпеде" и стал показывать не только время и температуру за бортом, но и в салоне.

Про мощь машинки я уже хвастался. Насладился я ею безмерно, так как расход топлива, пока Мерс заправлялся на средства нашего завода, меня волновал далеко не в первую очередь, а штрафы за превышения скорости были ну очень бюджетными, и не приходили в виде неумолимых "писем счастья ", а выскакивали из до боли известных засад на постоянной трассе в виде доблестных сотрудников ГИБДД.

В некоторых отзывах люди писали о плохой, или недостаточной устойчивости Ешек. Вздор! Если подвеска исправна, геометрия кузова не нарушена, а резина подобрана исходя из поставленных перед машиной задач, то устойчивость будет выше чем у большинства современных машин. Хотя по большому счёту, всё это субъективно и эфемерно. Мой Карлсончик был сначала на бесшипной липучке PIRELLY. Резина очень классная, с высоким индексом скорости, мягкая. Дорогу держала так, что я без особого дискомфорта зимой разгонялся до 180-195 кмч, естественно, там, где позволяло качество дороги. Причем колейность и прочие продольные неровности ей были по барабану. Но вот гололёд, а точнее голимый лёд, т.е. когда на нем еще и вода, эта резина, в силу отсутствия шипов, победить не могла. Один раз я попал в такую погоду, когда с неба падал переохлажденный дождь и превращался на дороге в голимый лед. Выбирался я из Москвы в свой колхоз, перед каждым светофором я начинал тормозить за километр, и наслаждался безупречным треском АВС системы, едва дотронувшись до педали тормоза. Нет, система отработала на пять. Но только вот путь тормозной был огромен. А скорость, соответственно, стала сразу детской. Что говорить, затосковал я сразу по шипам. Кстати, машина заднеприводная, но благодаря различным системам, напрягать меня этим она не пыталась. Наоборот, получилось хорошее сочетание классического, прогнозируемого, предупреждаемого на уровне рефлексов поведения заднего привода и безупречной, выверенной работы антипробуксовочной и курсовой систем. Пробовал отключать эти системы на скользкой дороге - мысли о туалетной бумаге выдавливают все остальные. Пробовал, через силу, так сказать, проявить мастерство, отточить навыки - с трудом, но получалось. Правда, кайф от управления этой машиной куда-то пропадал. Вывод: удерживать Мерин на скользкой или снежной дороге без систем EPS,ABS и прочих, конечно же можно ( в армии 2 года на ГАЗ 24-10 на полулысой всесезонке гонял по Москве и области и даже знать не знал о таких чудесных системах, и ничего), но познав всю красоту и уверенность( не путать с самоуверенностью) зимнего вождения с этими системами, без них становится как-то тоскливо. Поэтому, работать они должны обязательно, а иначе какой смысл садиться в дорогой мерседес, когда можно купить подешевле, без всяких систем, ну и тогда уж переднеприводную .

Диски на Карлсончике красивые, понравились не только мне, но и шефу, поэтому расставаться на лето он с ними не стал, а порешил переобуть летние шины на них же. Начальник гаража выбрал и приобрел летнюю резину исходя из каких-то своих соображений, так как резина была выбрана с пониженной шумностью. Зачем это свойство Мерсу, мне до сих пор не понятно - шумоизоляция мерседесов - вещь известная и неоспоримая ( даже шипованная резина по сухому асфальту не напрягает слух в Мерсе). Вместе с таким замечательным качеством летней резины как бесшумность нам довеском досталось сомнительное достоинство - повышенная жесткость. А надо сказать, что колеса у меня стоят 17" и профиль резины определён заводом-изготовителем не более 45%, т.е. самая что ни наесть низкопрофильная резина. В принципе, резина не плохая, но для своих, не очень широких задач. YOKOHAMA V 550 db 22545R17. Показывает она себя превосходно только на больших скоростях, т.е. где-то после 140кмч она прогревается до нормальной мягкости и эластичности, и машина становится как влитая. Ну а в городе остается считать все трещинки и швы, поминая дорожников ох недобрым словом. Думаю, с нашим качеством дорог, низкопрофильная резина - уже испытание, а такая жесткая как эта ёкогама - вдвойне. В конце концов человек привыкает ко всему и я не исключение: приноровился и уже почти не замечал чудесных особенностей тишайшей резины. Правда волшебные свойства этих японских колес не закончились. Когда износ протектора перевалил за середину, но был ещё далек от критического, управляемость вдруг резко ухудшилась. Выражалось это в том, что машина начала очень чутко реагировать на колейность. Такое ощущение, что руль стал чужим и машина сама подруливает. Особенно это стало проявляться в межсезонье, когда на зимнюю резину переобуваться ещё рано, а температура уже не такая высокая. Сначала, непроизвольно захотелось проверить всю подвеску и сход-развал. Проверка показала, что всё отлично. Когда переобулся на зимнюю мягонькую резину (GOODYEAR ultra grip 500), всё закончилось как по волшебству. Машина снова стала послушной и родной.

Пока Карлсончик оставался служебной машиной масла, фильтра и прочие расходники меняли у официального дилера. Там же делали, если надо и диагностику. Бортовой компьютер четко отслеживал работу движка и сам указывал, через сколько провести очередное ТО. Например, сделали ТО "А", сбросили настройки и комп показывает: ТО "В" через 15000 км. Хорошо, проехали тыщу, ТО "В" через 14000 км, но бывало в основном, что ты по факту проезжаешь тыщу, а комп списывает только 600-700 км. В итоге от замены до замены я проходил по 17000-18000 км. Масло в этот период (между ТО) доливал от силы 800 грамм, и то, когда по трассе топнешь. Когда Мерс долго стоял( бывали на заводе и такие периоды), то умный комп показывал время до следующего ТО не в км. а в неделях. В общем, серьезный товарищ, не забалуешь. Один раз было, чуть с ума не свёл. Показывает в неисправностях, что не горит какая-то лампочка.( минус ему, что не пишет какая именно). Проверил - всё окей. Нет, гад, пишет что не горит. Собрал консилиум из коллег по гаражу. Один включает- нажимает, три пары глаз внимательно смотрят. Почесав репу консилиум постановил - забить. Всё работает, всё горит, значит комп чудит. Оказалось - не чудит. Перегорела лампочка подсветки номера, которую днем и не заметишь, если специально не полезешь. Заметил на следующий день, когда по тёмному времени открывал крышку багажника с включенными габаритами. Карлсончику - зачёт! Консилиум сделал выводы, что буржуйской технике все ж таки можно доверять.

Где-то через год после покупки Мерса на очередном ТО у официалов, мастера заявили, что реечку рулевую не плохо бы поменять. Так как субъективно я не чувствовал веских оснований для такого серьёзного шага, поинтересовался их авторитетными соображениями. Поведали, что есть стучок подозрительный в самой рейке. Странно, ни я сам, ни мой товарищ, подменяющий меня в отпуске, кстати, очень опытный водитель, ни шеф, частенько ездящий по городу сам и очень ревниво относящийся ко всякого рода подозрительным стукам, ничего такого не замечали. Ладно, думаю, специалисты же. Пытаюсь тонко намекнуть, что замена всей рейки сразу это очень ответственно, а нельзя ли как-то поремонтировать, что ли, подтянуть там чего-нибудь? Был получен категоричный, с ноткой обиды, ответ: не барское это дело, нам, специалистам, в ваших рейках ковыряться. Меняем сразу узлом и точка. Во как. Причину такой категоричности я понял, когда была озвучена стоимость новой рейки и работы по её замене. 3000 убитых енотов сама рейка плюс 1000 - работа. На 2005-й год по курсу это было где-то около сотки наших килорублей. Вот так реечка. Даже шефу не стал звонить; со словами: нам надо подумать, забрал машину и умчался в родной колхоз. Шеф когда узнал цену, покачал внимательно рулём, ухмыльнулся и попросил меня при следующей встречи с официалами передать им, чтобы шли лесом. Полгода я прислушивался к рулевому, ожидая, что хороший стук вылезет-таки наружу. Не дождался, плюнул и забыл, понимая, что в моей жизни это была первая попытка официалов развести на деньги. Кстати, рейка эта до сих пор стоит, не течёт и не стучит, тьфу-тьфу-тьфу.

На второе лето перестал включаться кондиционер. В городе у нас тогда кондеями никто не занимался, пришлось ехать опять в сервис. Долго ковырялись, ничего не нашли, заправили хладагентом с газом-индикатором, сказали, что свищик, наверное, очень мал, но с помощью индикаторного газа они его найдут, когда хладагент опять закончится. Попросили не мыть моторный отсек и приехать как только перестанет работать кондиционер. На удивление он отработал всё лето, зимой в нем не было нужды, ну а в начале следующего я снова был на сервисе. В этот раз искали ещё дольше, думал, не найдут совсем. Нашли. Трубка на бачок-осушитель. Поменяли её и я забыл о проблемах с климат-контролем на 7 лет.

За один присест, оказывается и не написать про всё, что было у нас с Карлсончиком. Но нужно ли такое большое чтиво здесь? В общем, если что, продолжение следует...