Здравствуйте, уважаемые обладатели Ешек. Меня зовут Сергей.
Владею автомобилем Mercedes-Benz E240, 2000г, 2,6л, пробег 96 000. Состояние примерно на 4 из 5
Начну по порядку.
Предистория:
Мой лучший друг является фанатом данной марки авто. Начинал он с Ешки W124 3л 4matic 92г., затем W140 93г 4,2л, затем G320 94г, затем W220 S320 99г, затем ML320 2001, и наконец опять G320 95г и пока он остановился. И все эти авто он сменил в течении 2,5 лет. Я, конечно поездил на каждом, и узнал очень много о этой марке. Но почемуто для себя это авто не рассматривал.
Покупка:
До момента покупки данного авто владел только автомобилями с рулем из бардачка. Это были седаны среднего ну или чуть выше среднего класса: Honda Inspire 2000, 2,5л. и Toyota Windom 2001, 3л. Вот и в очередной раз собрался уже брать японского коня ( Toyota Windom 2003, 3л ), как мой товарищ посоветовал хорошую альтернативу по той же цене (480-520 т.р.). Поиски были не долгими, авто купил у своего знакомого ровно за поллимона деревянных.  
Ощущения:
Мягкий и в то же время очень устойчивый в поворотах , бесшумный (на летней резине), достаточно быстрый для своего объема (сотню набирает в районе 10с). Вобщем Мерс он и в Африке Мерс. Одно не понравилось: КОРОБКА Т У П И Т! Но, как известно, это проблема всех Мерсов, даже самых новых, видимо фашисты на нее внимания не обращают либо это фишка у них, ну да ладно.
Эксплуатация и ремонт:
В первые 2 месяца владения только масло поменял, залил по совету своего друга-мерсовода   Shel 5w30 ultra extra. В общем ездил и только заправлялся, кстати только А92 и только на Нефтепродукте. Расход по показаниям компьютора в теплое время составлял в среднем 10-11л при равноиерной езде по городу и 9л на трассе, зимой 13-15 в городе.
Ремонт:
Ходовка:
Появился неприятный стук на мелких кочках, думал- шаровая, оказалось что это рулевая тяга. Заменил данный элемент (тяга- 1000р., замена-250р.), заодно поменял стабилизаторы(1шт- 600р, замена 200р.) и отрегулировал ступечные подшипники(200р.).Вот и всё.Тьфу тьфу тьфу.
Двигатель:
Извечная проблема данного мотора- течь в на соединении куллера и стакана масленого фильтра. Там две прокладочки общей стоимостью 1300 р. Меняются легко, около 30мин. Портятся по причине температурных перепадов. Совет: если по каким либо причинам нет новых прокладок, можете герметиком мазануть, только хорошим, лучше Американским ASH.
Система охлаждения/отопления:
А здесь целый бестселлер. Никогда этого не забуду.  Началось все с того что с приходом зимы я понял что печка дует теплом только на оборотах больше 1500. Тоесть даёшь газу, что-то булькает в районе магнитолы и идет теплый воздух, а когда останавливаешься дует холодный. Мне сказали что она завоздушена. Ну начали развоздушивать ( это целый процесс так что описывать не буду), вобщем ничего не изменилось. Далее выяснили что не работает дополнительная электрическая помпа отопителя, менять не стал, отдал её в ремонт. Она заработала, и стало ещё хуже, вообще всё время дул холодный воздух. Один "головастый" мастер сказал:"Да у тебя радиатор печки засран, надо промыть". Вобщем подсоединили аппарат, дали давление в 5 очков и радиатор печки не выдержал и лопнул. Его замена оказалась самым сложным в этом деле. Снимается руль, затем вся передняя панель, и перед вами возникает такой "короб" в котором он и находится. Стоит новый радиатор печки- 3000р. только в наличии их нет, поэтому купил на разборе за 1500. Думал всё, а нее. Печька всё не работает. Начали грешить на основную помпу, типа старая, наверное подклинивает, давление не создает. Ну она и правда была старая и в плохом состоянии. Заменил помпу, да и термостат заодно, он всегда открыт был. Ничего не изменилось.  Уже не знал что делать. Вобщем поехал к одному мастеру он Мерсы уже 12 лет ремонтирует. Тот посмотрел и сказал:"Какой мудень шланги перепутал".Короче прошлый хозяин основной радиатор менял и ему два шланга местами перепутали, конкретнее шланг который на обогрев омывателя антифриз гонит подсоединили в дырку из которой пар и воздух из системы сбрасывается в расширительный бачок. Короче система так сказать "самозавоздушивалась". Он поменял эти шланги местами и в машине теперь даже в -33 просто ТАШКЕНТ. Вот такой каламбур б.. .
Но это ещё не всё, далее побежал основной радиатор, у них очень слабое место- пластиковые боковины. Ремонт практически невозможен, а если и возможен он очень дорогой. Вобщем заменил. А в данный момент полетел блок управления вентилятором на радиаторе. На разборе нашел за 2500р., новый стоит- 8000р.. Короче в течении месяца я заменил практически всю систему охлаждения.
Запчасти:                   цена нов:               цена на разборе:        ремонт:
-радиатор печки              3000р                    1500р                не подлежит
-доп.эл. помпа               2500р(дубль)               -                  1000р.
-основная помпа              3500р (Ruvil)              -                     -
-термостат                    800р.                     -                     -
-радиатор основной           5000р (Китай)              -                  не подлежит
-блок управления
вентилятором                 8000р                    2500р               смотря что в нем сломалось
-антифриз (TEXAKO) 9л        1000р                      -                      -
Советы: 1.Сразу насчет блока управления вентилятором. Ломается он потому что в него попадает вода и он просто сгорает. Находится он правее от бачка омывателя и ближе к фаре если стоять лицом к авто. Короче нужно его снять, разобрать, просушить а затем сбрать при этом хорошннько смазать швы герметиком.     2. Насчет основного радиатора. Цены на них очень разные. Каждый ломит посвоему. Короче нормальный дубликат стоит от 8000 до 10000р., но если берете дешевле не радуйтесь заранее т.к. большая часть китайских дублей не подходит на это авто. Мне повезло, пой с первого раза подошел.
Так же была поломка генератора (Valio). Обошелся ремонтом в 500р..
Ну вот пожалуй и всё. Теперь езжу и кайфую. Всем привет!!!