Всем доброго дня!
Ранее написал несколько отзывов о БМВ 728, Ауди А-8, Тойота Королла, Сузуки Гранд Витара, Ниссан Тиида.
Однако сегодня решил написать отзыв о классической немецкой автомашине под названием Мерседес Бенц под кодом кузова W124 и W210 на которых довелось поездить еще до приобретения  вышеописанных моделей.
Одним из полюбившихся моделей был W 124 c 606 3-х литровым дизельным двигателем.
Мерседес в кузове W124 с 3-х литровым бензиновым, шести цилиндровым  двигателем (103) был одним из первых моделей и автомобилей с которого начался весь мой опыт.
На тот момент я не особо разбирался в автомобилях, да и желание было побыстрее купить автомобиль.
Это был Ноябрь 2000 года. Полгода ранее я устроился на работу в другом городе под названием  Актау. С тех пор прошло 10 лет. В течении этого времени не один раз уезжал из этого города, но судьба возвращала туда вновь и вновь. За это время поменял 4 компании на которых работал, но каждый раз уволившись из одной компании и вернувшись домой в Алматы в поисках новой работы, как ни странно обстоятельства складывались таким образом, что в новой компании меня переводили обратно в Актау.
И вот купив Мерседес Е300 92 года выпуска (6 летняя машина была на тот момент) собрались в путь своим ходом (около 4 тыс км).
Машина была не в лучшем техническом состоянии. И в день выезда случилось небольшое ЧП. На базаре купили б/у покрышки и переобули. Однако во время установки колес  обратно перепутали болты. Предыдущий хозяин видимо ставил титановые диски где болты обычно длинее,  а родные видимо потерял или тому подобное...  Эти длинные болты стояли на предних колесах, некоторые из которых мы прикрутили на заднее.
Начал движение и появился скрип и вдруг громкий металлический звук и машина заглохла. Пытаюсь двинуть вперед, не едет. Вызвали эвокуатор, повезли на сервис, в общем те длинные болты зацепились за колодки стояночного тормоза и все там разворошило.
Все заменили, по ходу проверили компрессию, свечи, заменили масло.
На следующий день выехали в путь с отцом, погода была теплой и солнечной несмотря на Ноябрь. Двинулись по совету бывалого соседа через юг Казахстана, т.е. Алматы – Джамбул – Чимкент – Кызыл Орда – Актобе – Кульсары – Бейнеу- Актау.
При выезде из города остановился и решил спросить дальнобойщиков про этот маршрут, однако ответ одного из нех не порадовал, сказал, что на участке между Кызыл Орда и Актобе есть долина смерти, мол там ни дорог, ни живой души.
В общем поехали, назад возвращаться не хотелось.
Едем, перед капотом трех лучевая звезда, комфортно, нажимаешь на газ – плавно и стремительно рвется вперед. Дорога приемлемая, асфальт, местами встречались неровности, которых особо не чувствовали. И вот после 400 км загорелась лампочка уровня масла, остановились, посмотрели - течет масло из под прокладки картера. Долили и двинулись дальше. До Кызыл Орды дорога была ровной и никаких проблем не возникало. Лишь только доливали масло когда загоралась лампочка уровня масла.
По дороге было множество пунктов где можно было перекусить причем недорого.
И вот на второй день после Кызыл Орды как будто бы все вымерло, вокруг пустыня и старый асфальт. Доехав до Байконура (космодром) заправили полный бак и двинулись дальше в путь. Спустя 70 км после Байконура закончился асфальт. Первые 3 часа еще ехали со скоростью 60-70 км/ч и дальше становилось все хуже и хуже. Солнце исчезло, начался моросящий дождик. И вот наступил вечер, сумерки, с момента как вошли в бездорожье прошло 7 часов и ни одной живой души, ни встречной машины. Дорога позволяла двигаться со скоростью не более 20 км/ч. Еду и думаю про себя, хоть бы кто появился... И вот на встречу едет нива. Видать только лобовое стекло, все остальное покрыто толстым слоем глины. Остановили и спросили водителя, долго ли будет продолжаться такая дорога, тот в ответ сказал, что все только начинается и что, лучше нам свернуть назад.  В общем настроение было не супер. Назад некуда и поехали дальше. Наступил полночь, дороги все хуже и хуже, начали появляться высокие колеи проделанные нашими Уралами. Съехать на обочину не получалось, т.к. там было полно грязевых ванн. Приходилось заезжать на бугры колеи и ехать словно как по рельсам в направлении этих колей. В местах где колеи скрещивались с другими, приходилось останавливаться, работать лопатой чтобы поднять уровень и продолжить движение. Бензина оставалось четверть бака и в багажнике была канистра бензина. Залили и продолжили движение. К 4 часам утра вдоль дороги была стоянка и пару грузовых вездеходов, трактор и типа что-то заправки. Оказываются на этом и они и зарабатывают, помогая вытащить застрявшие машины осенью и зимой. Бензин продавали в два раза дороже. Были вынуждены заправиться. Купить что-либо перекусить побоялись рискнуть и решили переночевать в машине. На утро продолжили движение. И вот после 2-х часов езды машина начала глохнуть на холостых, черный дым.... Бензин был нехороший. Пытались сделать что-либо, но было бесполезно. Теперь в добавок ко всему, когда едешь итак на первой передаче, теперь приходилось еще и подгазовывать, чтобы движок не глохнул. Вторые сутки ехать по убитой дороге, нажимая газ, сцепление, тормоз, крутить руль туда – сюда, что потом  уже смирился и просто делал все как робот или зомби. Ближе к Хромтау дорога стала улучшаться и приехали в Актобе к 3 часам утра. Вот тогда немного расслабился и вздохнул.....
В общей сложности проехали 600 км бездорожья.
В Актобе остановились на прау дней, чтобы прочистить инжектор. Однако вместо того чтобы прочистить инжектор, на СТО покрутили дозатор и все. Теперь машина работает на холостых, расхода стало больше а на холодный пуск машина не заводится с первого раза, приходится крутить стартером как на москвичах.
После Актобе нас ждала такая же дорога в 500 км до Кульсаров и 470 км то Шетпе.
Опять начались мучительные дни, едешь на первой передаче и веляешь рулем туда-сюда объезжая глубокие ямы, сломы асфальта. Когда едешь за рулем 3 сутки по такой дороге, хочешь не хочешь начинаешь мириться с этим и тебе начинает радовать то, что это очень даже хорошо, что ты едешь!!!
Ближе к кульсарам, появилось солнышко, земля на обочине показалось сухой, решил съехать, дабы поехать побыстрее... По началу поехали быстрее, но дальше проехав несколько километров колеса начали пробуксовывать потихоньку... Немножко газа и машина теряет скорость... Остановишся зароешся... Продолжил движение так как ехал и вот впереди бугор и подумал, можно обратно выехать на асфальт, выезжаем но увы, там край асфальта оказался отломанным и получалась ступенька в высоту около 40-50 см. За бугром крутой склон и грязевая ванна. Выбора нет, пришлось штурмовать грязевую ванну. Зацепил бампер, но кое как выехали и на следующий съезд выехал на старую дорогу и больше не съезжал с дороги, хоть потихоньку, но лучше уж ехать....
И вот наступил полночь опять и как закон подлости, именно в полночь потускнели фары, загорелись всевозможные лампочки и заглох движок, разрядился аккумулятор. До Кульсаров оставалось 120 км. В общей сложности уже проехали 800 км бездорожья, где потерял защиту, брызговики, сломал бампер и видимо генератор забился песком и грязью, который итак располагался в самом низу моторного отсека.
Слава, что на этом участке было какое-то движение. И вот два часа спустя проезжал УАЗ таблетка. Остановили, решили, что я останусь в машине,  а отец поедет в кульсары (там находилась его работа) и что-нибудь придумает.
В общем как уехал УАЗ, вокруг тьма и полнейшая тишина. Через некоторое время был слышен волчий вой из далека, который становился все ближе и ближе.... На утро, когда проснулся, неподалеку сидели стаи волков. Было жутко. Тогда думал, зачем я вообще купил эту машину, выехал в дорогу и т.п. Но, надо было что-то делать и как то выкручиваться из этой ситуации. И вот пришла мысль, что аккумулятор может подзарядится за ночь и крутанул – крутится, завелась с первой попытки как ни странно, не снижая оборотов начал движение, хватило батареи ровно на 20 км и остановился к счастью, около нефтекачки с вагончиком. Когда были в Актюбинске, прикупили два ящика водки (они славились в то время качеством и было бы что принести родственникам в Актау). В общем за пару бутылей, ребята на нефтекачке подзарядили аккумулятор. И вот отец тоже приехал с помощью, которая уже была не нужна к тому моменту.
Продолжили движение, добрались до Кульсаров и там за чистку генератора и замены щеток с нас взяли 200 баксов, хотя работа на самом деле не болше 50 долларов.
Дальше до Бейнеу была песчаная дорога, где ехали со скоростью 90-100 км/ч.
После Бейнеу началась гравийная дорога, где острые булыжники прокололи две покрышки... Слава, что также с собой взял старые покрышки и пару камер.
На следующий день добрались до Актау.
Тогда я сказал себе что больше в жизни не выеду в дальняк.
Однако спустя некоторое время меня так и тянуло вновь проехать по этим дорогам и проехал по этим дорогам не один раз, но уже с богатым опытом и осторожностью.
Отдохнув и выспавшись, начал приводить в порядок машину
Помыл днище, мотор, салон. Покрасил бампера.
Дальнейшая эксплуатация принесла только одни расходы.
А именно, постоянно машина глохла, отвозил в сервис, но там как правило в то время, они заряжали, и типа делали. Но к ним обратно приезжал через дней 10 с той же проблемой. В общем после того как обжегся, купил книгу по ремонту и начал делать все сам.
Дозатор. Разобрал, оказалось, что на сервисе они поставили диафрагму из камерной резины, которая не выдерживала давление, также бензин разъедал его и она соответственно рвалась. Заказал родные, поменял, отрегулировал холостые обороты и смесь топлива в электромагнитном клапане.
После этого уже не возвращался к этой проблеме.
Начал постукивать цепь, заменил цепь и успокоители.
После начало подтекать масло из под прокладки головки. Начали стучать гидрокомпенсаторы. В общем снял головку, поменял прокладку и гидрокомпенсаторы.
Заодно поменял прокладку поддона.
По двигателю больше проблем не было, но потом начались проблемы с ходовой. Начал издавать звуки кардан. Снял, оказалось, что подшипники в подвесном заржавели и крутилась ось кардана на которую надевается подшипник, а не сам подшипник. Разобрал подшипник, смазал и собрал обратно,  а на ось кардана намотал металлическую фальгу. Эластичные муфты были целые.
Позже загудел подшипник на правом заднем колесе. Решил поменять все подшипники.
Заодно заменил передние тормозные диски.
Еще позже зад машины начал велять немного, пришлось поменять сайлентблоки.
На этом было все и продал эту машину.
Тогда я возненавидел эту машину. Расход был велик 17-18 литров. А динамика слабоватая, кое как отрывался от инжекторных лада объемом 1.5 литра.
Позже купил дизельную версию объемом 2.5 литров с 602 двигателем. Имея предыдущий опыт, относился к осмотру авто очень тщательно.
Покупка дизельной версии очень порадовала, за 2 года езды вообще ничего не приходилось делать, а расход был 7-7.5 литров по городу.
После этой модели решил пересесть на  3 литровую турбодизельную версию. Машина была динамичней, но и расход соответственно увеличился до 12-13 литров.
Хлопот с этой машиной тоже не было.
И вот решил купить версию в кузове 210, с дизельном двигателем нового поколения 2.2 CDI. Лупарик был просторнее в салоне, однако багажник стал меньше и клиренс тоже. На тот момент запчастей на эту модель практически не было в наличии на рынке (имею ввиду по двигателю). Даже топливный фильтр приходилось заказывать и ждать.
Динамика была на уровне бензиновых того же объема, а расход составлял также 7-7.5 литров на 100 км.
Однако качество сборки 210го по сравнению с 124-ым уступала. В большинстве преобладали пластмассовые детали где только это было возможно.
Дизайн также был на любителя. Лично мне нравились Мерины только с квадратными фарами, так они, на мой взгляд, смотрелись солиднее.
Позже продав 210-ый вернулся к 124-му кузову, купил атмосферную 3 литровую версию с 606 двигателем. Эта модель была самой оптимальной по соотношению динамика и экономичность. Правда электроники преобладало соответственно.
Но вот наступил момент в семье когда пришлось эту понравившуюся модель продать, так как сестра собиралась замуж и соответственно нужны были дополнительные деньги.
Продав эту модель, нужно было купить что-то подешевле. За 3-4 тысяч не хотелось покупать ВАЗ и вот купил у родственника 2 литровую дизельную версию с автоматом 88 года выпуска, у которого были небольшие проблемы, а именно надо было заменить форсунки и гидрокомпенсаторы.
Заняться своевременно машиной не было времени из за организации свадьбы. Машина отслужила как положено до окончания свадьбы. На следующий день после свадьбы заклинил движок. Отвезли в гараж. Начался ремонт.
Снял клапанную крышку, сломался распредвал в двух местах , цепь сорвана. Когда снял головку, то было видно что поршневая целая. До этого родственник уже менял поршневую, поставил турецкие поршня а кольца немецкие. В общем снял все равно, дабы проверить вкладыши и сами поршня на повреждения.
Собрал обратно и вернулся к головке. Оказывается стучавший гидрокомпенсатор заклинил вот и все пошло отсюдова. Головка была не годной, в общем купил на б/у головку от БУСа объемом 2.3 литра. Проверил и поставил. Собрал. Выставил зажигание, поставил новые форсунки и все в поряде. Движок работал как часы.
Занялся салоном и по мелочам по ходовой.
Через неделю продал таксомоторной компании. Все затраты оправдались.
На этом история с Мерседесами закончилась, так как я уехал в командировку на долгий срок и за это время отец купил Ауди А-8 о котором я написал отзыв.
Однако по приезду, помогал друзьям у которых возникали проблемы с движками. Очень понравился версия с 104 –ым двигателем, объемом 3.2 литра. Динамика была потрясающей и расход приемлемым, 15-16 литров по городу.
После мерседесов были разные машины, однако по качеству и комфорту пока не встречал ему равных.
Сегодня я уже езжу на автомобилях продаваемых на рынке и не старше 5 лет. По количеству продаваемых автомобилей на рынке Казахстана лидирует марка Тойота. Да и Тойота имеет широкую дилерскую сеть, практически во всех городах Казахстана.
Исходя из своего опыта могу сказать, что именно дизельные мерседесы самые качественные и неприхотливые машины. Не зря они стоят на вооружении таксомоторных компаний.  На сегодня, на  дизельных версиях ездят родственники до сих пор. Этим машинам уже 18 лет, однако ни одного намека на коррозию или расшатанности кузова, никаких скрипов в салоне, хотя эксплуатируют родственники эту машину по черному. Все сводится к замене изнашиваемых деталей (сайлентблоки, шаровые, форсунки, амортизаторы, свечи накала  ит.п.).