Давно собирался  рассказат​ь о своем 124-м. - собрался -
Купил я его в 2004году неисправным. Т.е. с неисправным инжектором и подозрением на убитый двигатель, у одного дальнебойщика, у которго он простоял в гараже 3 года. Машина продавалась с идеальным салоном, отполированным кузовом и с двигателем пытавшемся выпрыгнуть из под капота. На машине явно меняли переднее левое и заднее правое крыло, но видимо еще в германии, так как все это проделано было с помощью контактной сварки, а у наших спецов такого девайса тогда и в помине не было. Ни смотря ни на что автомобиль прекрасно заводился и двигатель работал мягко. Почувствовав что машина моя, и в течении 6 часов сбросив цену с 4000 до 3100 без автомагнитолы, которую все равно выбросил бы по дороге домой, я стал его новым хозяином. Проехав в тот день 611 км я влюбился в машину и был доволен приобретением. По прошествии 3-х дней, пролития 100г водки на капот и получения номеров, я решил взяться за машину всерьез.
Итак воткнув газоанализатор я был ошарашен (газоанализатор впрочем тоже) СО-9%, но поскольку машина все это время прекрасно заводилась, то это давало шанс на хорошую компрессию. Снимаю воздухан - фильтр стоит новый, ладно идем дальше.
До 07,1986 на Мерсы лямбда зонды не ставили - это я точно знал, а у меня как раз 06 месяц.
Отличительной чертой КЕ - джетроник на 124, является возможность работы двигателя с отключенным ЭБУ (мозгами). Итак, мозги за борт - СО-3,5% и двигатель заработал довольно ровно.
Стробоскоп ставим 10гр. УОЗ - ага еще лучше - наш народ любит крутить зажигание когда надо и не надо, в основном когда не надо (чуть что - зажигание).
СО-3% - ХХ не стабилен, и вдруг что я вижу - пружина на дроссельной заслонке просто болтается (со временем пружинная сталь прорезает тяги дроссельной заслонки - так что в последствии я оценивал пробег 124-х именно так), ставлю винт в разрезанное отверстие и цепляю на место пружину.
ХХ- 850. Отлично. Выставляю СО-1,5 %
Газую и смотрю на газоанализатор - обогащение обалдеть и СО стремиться к 4-5%.
В таких случаях 100% вина ЭГРД топлива.
Разбираю КЕ - все по банкам с ацетоном - ни гараж, а террариум и иду спать.
После ацетона карбклинер и сборка.
Походу процесса меняю резинки на форсунках, выставляю положение напорного диска расходомера воздуха, промываю РХХ, также чистка свечей и замер компрессии.
Компрессия 11,4 - во всех! цилиндрах - машина начинает нравиться все больше.
Итак собираю КЕ, еще раз промываю фильтра на дозаторе (один на входе дозатора, и на канале каждого цилиндра), подключаю дифманометр (фирменный стоит 250 евро, мой собран за 2 часа в условиях хозрынка г Борисов и более информативен, если кому интересно выложу его фото). Рабочее давление 5,6 - отлично (кстати, рабочее в Мерсах тоже можно регулировать), давление в нижних камерах дозатора 4,5. 5,6 - 4,5 = 1,1 - а норма 0,35 - 0,4. Как еще машина заводилась. С третьей попытки выставляю 0,35. И ... машина перестает заводиться.
Пусковая форсунка оказывается уже давно перешла в мир иной, и когда налив нормализовался, смесь обеднилась и все.
Поменял пусковую форсунку - двигатель завелся, выставил СО - 1,2, прогазовал и все в норме. Двигатель не узнать, хоть рюмку виски ставь.
Подключаю мозги и оппа понеслась п по кочкам. Снова затроило за чихало.
Причина была найдена спустя 2 дня.
Дело в том что до 1986,07. КЕ на мерсах работало без лямбда зонда, а потом на авто выпущенные до 86,07. лямбда зонд иногда доустанавливали вместе с отдельным ЭБУ.
Вот и на моей машине вдруг нашелся лямбда зонд и этот второй ЭБУ. Прорисовав схемы подключения обоих ЭБУ - я и нашел причину. Какой то горе Кулибин подключил ЭГРД к мозгам лямбда зонда, приняв их за мозги КЕ, и посчитав что в Цепи ЭГРД обрыв. Убрал, короче я этот провод "напрямую", и мой двигатель приблизился к двигателю Роллс Ройса.
Машина стала радовать расход по трассе -7,2 л, по городу без фанатизма 9,5 - 10,5 с фанатизмом 12, но каков фанатизм!!!
А вот что очень не понравилось так это подсветка приборной панели, отсюда и начался мой тюнинг 124-го.
Буду выкладыать фото, прошу простить за их качество и учесть что фото были сделаны спустя почти 6-ть лет.