​ Всем привет! Заставили написать сей отзыв две вещи: приступ графомании и совсем небольшое количество отзывов по данной модели - когда определялся с выбором, инфы о ней хотелось побольше.  Итак, герой – MB CLK 320 тип 209 2002 года….
     ​ Но, начну, пожалуй, с предшественника. Именно с ним был накоплен прекрасный опыт владения немецким автомобилем, и именно он показал, какой должна быть семейная машина. Одновременное сочетание настоящего комфорта, вместимости(объём его багажника считаю эталонным), мощности, динамики и экономичности… Это всё VW Passat B5 1.8T. С другой стороны, это была «любовь к трудному ребёнку». Особенно показательным в этом плане, было произошедшее после года владения «испытание воли»(к слову, к этому времени на всякие мелочи уже было вложено ~25% от стоимости машины). Так вот, ОДНОВРЕМЕННО в машине: 1. После посещения оф. сервиса обороты хх стали 1200; 2. Из неопределённого источника по разъёму КПП текло масло;  3. После замены началась течь соединения  маслопод​ающей трубки турбины;  4. Из неопределённого же источника началась течь бензина;  5. В салон со страшной силой текла вода… И это всё на фоне полуразобранного, для установки музыки, интерьера. Одним словом, было ощущение, приводившее в отчаяние, что «конструктор разваливается». Трезвое размышление о том, что  ни в одной другой машине за эти же деньги не будет тех качеств и того удовольствия что даёт Passat, позволило за месяц-полтора раскидаться с этим ужасом. После этого автомобиль капитулировал окончательно и серьёзных неприятностей и расходов за последующие 5 лет владения не доставлял. К решению о его замене привели не какие-то проблемы(да, старческие болячки потихоньку лезли, но всё -  мелочёвка) &​nbsp;и даже не потеря удовольствия от вождения, нет.  С одной стороны, хотелось тех же Passat`овских ценностей, но в ещё большей степени. С другой, хотелось чего-то совсем другого, нового – приелся как-то VAG. И, с  третьей, чтобы это, Новое, просто капец как брало бы за душу, восхищало и вызывало восторг! Долгие, очень долгие поиски были безрезультатны – не то всё……….. Тогда, психанув, вдруг вспомнил про юношеский фетиш – «правильную пацанскую тачилу» – CLK.
     Первое, что приятно удивило – цена. Объясняется просто – не-ли-квид. Двухдверка, якобы дорогая в обслуге(MercedesЪ, же), с прожорливым V6 среднестатистическим гражданам не интересна. Заинтересовавшись, пошёл смотреть-щупать. А  тут и второй сюрприз – неожиданно большой для С-класса, а для купе и тем более,  багажник – 3-4 мешка картошки примет. -) …и третий – места задним пассажирам реально предостаточно.  К тому же, посадка не вертикальная, а комфортно-полулежачая. Все её достоинства я и семья оценили ещё на Passat`е. С двигателем терзаний не было – очень хотелось V6. Стоило мне только услышать его «бурчание» как я понял, что готов получать бесконечное удовольствие только от одного этого звука. Да, и купе с  4-мя цилиндрами какое-то «не настоящее».  Ещё, CLK оставил ощущение такой ювелирной безделушки, видимо, от обилия мелких, красивых, блестящих деталей. На его фоне Passat ощущался как простой и добротный автомобиль. Но, в действительности, всё оказалось наоборот. Именно Mercedes сделан куда проще и, даже, примитивнее(не считая «легендарной» электроники, конечно). А VW - это такой ажурный конструктор из огромной кучи деталей, преймущественно пластиковых.
     В процессе выбора смотрел также 211-е E-шки, но их электрогидравлические тормоза SBC делали его куда менее привлекательным вариантом. Подходящий CLK я искал около года. Просматривались общероссийские объявления, было несколько поездок в Е-бург и его пригород, а нашёлся он в соседнем дворе. Причём, объявление о продаже я увидел годом раньше, но никак не мог связаться с хозяином. О положительной судьбе этой машины также рассказывал знакомый, немного знающий продавца. В нынешнем году, ненадолго сменив владельца, она снова появилась в продаже. Судьба. Mercedes и правда, находился в заботливых руках, что очень приятно: за пару месяцев я не обнаружил ни одного запущенного узла. В 2005 году была авария с фронтальным ударом, но ремонт был проведён у дилера с применением оригинальных деталей, поэтому ничего не ржавеет, не болтается, всё аккуратно, всё работает.
     Теперь, разложу 209-й по полочкам. Двигатель M112 e32. Именно из-за него не стал выбирать свежие «рестайловые» 209-e. Четырёхвальные M272 имеют серьёзные врождённые косяки с ГРМ. К тому же, 272 л.с. в плане налога совсем уж не выгодны. Как говорил Борис-Бритва: «Тяжесть-это хорошо, тяжесть-это надёжно». К 112-му эти слова из «Snath» применимы в полной мере. Ещё бы: 12 свечей, 2 воздушных фильтра, 4 лямбды, 4 катализатора, 8 л. масла… Двигатель очень прост по конструкции и столь же надёжен(даж, наверное, неубиваем). Где-то читал, что и разработан он был специально под Gelandewagen. Но, кроме того, что двигатель обладает достаточной мощностью и тягой, сказать ничего не смогу, потому что характер силового агрегата в значительной мере определяет…  
  …АКПП W5 A330 (722.618) Тоже причина выбора именно «дорестайла». Старая 5-ступенчатая коробка надёжностью не блещет, но, в любом случае, куда беспроблемнее 7G-tronic`ов.  Я не люблю автоматы, но, в случае с Mercedes`ом, вынужден был смириться с традицией. Коробка имеет адаптивный алгоритм работы и удобный «ручной» режим(не нужно переводить селектор в отдельную секцию - качается влево-вправо прямо в «D») Агрегат принимает решения самостоятельно, лишь ориентируясь на пожелания водителя, поэтому без нареканий выполняет только «прямой разгон» и «торможение двигателем». В переходных режимах – тихий ужас. Распространённые ситуации: едешь неторопясь, но потом потребовалось ускориться; или едешь по трассе, но упираешься в очередь из неторопливоедущих, а потом выходишь на обгон… Так вот, при нажатии на «газ» в этих ситуациях НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ. Жмёшь сильнее – и... ОПЯТЬ НИЧЕГО. Потом, когда уже продавливаешь до «kick down»`а коробка будто «очухивается» и «с дикими шарами» прыгает на 3-ю передачу, начинает крутить до отсечки……  В общем, постепенно осваиваю ручной режим, хотя паузы в переключениях и необходимость контроля передачи не добавляют удовольствия процессу.
  Про кузов и салон. Габариты кузовов Passat`a и CLK, не смотря на разницу классов, что интересно, практически идентичны но, салон CLK ощутимо уже. Меньший багажник объясняется простором под капотом, которого так не хватает Passat`у. И вес, при равных габаритах… СLK тяжелее на 200 кг. Слова Бориса Бритвы о «тяжести…» здесь тоже актуальны. Да, капот с передними крыльями алюминиевые, а пол в багажнике – пластиковый…
Слегка авангардный дизайн интерьера не сильно устарел. Цвет: чёрно-тёмно-серый - никак не понимаю целесообразность светлых салонов. Отделка НАТУРАЛЬНЫМ шпоном - орех, кажется.  Лак, что поразительно, нигде не повреждён! Command. Мне кажется, только с ним дизайн выглядит законченным – 1DIN`овый майфун + карман  - совсем не то. Возможности «мультимедии» в этой машине, честно, волнуют мало. Во-первых, свою «dream soundsystem» я собрал уже на Passat`е. А во-вторых, с таким звуком мотора…
  … и ещё куча-куча всяких приятностей для комфорта, которые пусть и не особо необходимы, но антуражу добавляют. Что ещё поразило, тем более после Passat`а: не шумит НИ ОДНА ДЕТАЛЬ САЛОНА. Единственный недочёт эргономики: крутилки громкости, установки темепратуры и скорости вентилятора одинаковые и расположены в одном месте. При совершении любой из этих регулировок рука «автоматически» не тянется куда надо, требуется визуальный контроль и отвлечение от дороги.
     Раньше задавался вопросом: почему именно VAGовские интерьеры считаются лучшими? Сейчас, ответ стал мне очевиден: всё-таки, у VAG`a они проработаннее в деталях. Клавиши-рычажки сделаны качественнее и нажимаются мягче. Мягче, и легче чистится «ковёр». Обшивка багажника тоже  – на Mercedes`е-то она «лишь бы срам прикрыть». А ещё, прямо-таки «консервные» крышки багажника и лючка бензобака. И звук закрывания дверей –  в чём его «легендарность», не пойму никак.  Показательно выглядит щель в заднем диване, через сверхкачественную кожу которого просматривается войлочное покрытие пола. В общем, такая вот, немного специфическая мерседесовская премиальность…
  О подвеске. Сознательно выбирал «Elegance», т.к. на  жёсткость «Avantgarde» жалуются практически все.  Полной неожиданностью стала ГОРАЗДО ЛУЧШАЯ геометрическая проходимость CLK. Кто бы мог подумать, что купе с закосом на спортивность достаточно спокойно проезжает там, где  на Passat`е я еле-еле проползал, при этом то чиркая бампером, а то и скребя днищем. Это огромное достоинство Mercedes`а. А вот более «длинный» руль, чем у VW как раз удивил неприятно – «гидрач» очень мощный,  и зачем, при этом, нужно больше работать рулем???  Получая настоящее удовольствие от комфорта и дружелюбной управляемости Passat`овской подвески, задумывался: почему эталонной признаётся-таки мерседесовская? Куда ещё лучше-то? Ответ также стал теперь очевиден. Обладая примерно той же плавностью,  подвеск​а CLK не имеет продольной раскачки. На VW, зачастую, именно она являлась ограничителем скорости движения – на волнах, стукнуть бампером/защитой/кронштейнами подрамника  о дорогу можно было запросто. Ну, и т.н. «комфорт высоких скоростей» Mercedes`а: на 140-160 км/ч кочки, провалы  и прочие неровности дорожного полотна с курса не сбивают – вот это действительно удивляет и восхищает! Про достоинства-недостатки заднего привода сказать ничего не могу. Хотя, при выборе Mercedes`а это был главный аргумент «против», в плане применимости для зимней эксплуатации. Сейчас, уже убедившись в том, что силовой агрегат «бешенством» не страдает, смотрю на зиму более оптимистично.
     Говоря о машине в целом замечу, что она всячески расслабляет и пассажиров и водителя. Комфортная подвеска, очень плавные, даже ленивые реакции двигателя/коробки, длинный руль – всем этим Mercedes как бы говорит: «Куда ты торопишься? Зачем? Расслабься…» Поэтому, ощущения, что на 40 км/ч, что на 140 км/ч отличаются не сильно и ехать медленнее 120 км/ч совсем не тяжело (в отличие от Passat`a , который  сам, неудержимо рвался вперёд) Но, если хочется поехать быстрее, то CLK нужно настойчиво, как следует «пришпорить». И тогда он ПОЕДЕТ!  
     Подытоживая, не стану говорить о достоинствах - они очевидны. А недостатки… Это скорее неудобства с которыми я либо смирился, либо приспособился.
  Первое:  ​;расход топлива. 13л по городу без пробок. Не надо говорить, что для V6 это нормально, я  это знаю. Но, до последнего надеялся, что хоть «тухлой» ездой его можно снизить до 10-11л. Увы, 12,5 это самый-самый  минимум​. На трассе опускал до 8,3.
  Второе: длинные двери. Да, это плата за элегантный силуэт купе (хардтоп, конечно, правильнее) На парковках нужно выискивать место пошире. А на стандартном месте, где с тем же Passat`ом никаких проблем не было, уже приходится исполнять гимнастические этюды.
  Третье: неадекватное поведение АКПП на обгонах. Это не просто неудобно, а уже небезопасно. Но, как писал выше, пытаюсь победить «вручную».
  Четвёртое: одна особенность климатической установки. Если хоть немного поездить с кондиционером, то потом выключить его уже не получится - все окна наглухо затягивает конденсатом. И не помогает ничего(ожидание, включение печки, открывание люка/окон и т.п.). Приходится мёрзнуть…  Вот, пожалуй, и всё что напрягает.
     ​ Нравится ли Меrcedes? Конечно! Как может не нравится машина, сделанная для удовольствия? Или, как говорили в «5-th gear»: «Мы все мечтаем о мощных, диких и непокорных автомобилях но, на самом деле, всегда хотим и выбираем комфорт». Всем заинтересовавшимся  ​и осилившим, большое спасибо за внимание!-)