Привет всем DROMавцам и любителям Мерседесов! Пишу Вам с Астаны!

Предисловие:
Начинал свой опыт автовождения с ВАЗ-21063(1987г.в.), затем WV Passat B4 (1994) и наконец Мерседес С-180(1997г.в.)- про него то и пойдет речь.
Прежде чем купить Мурзика прочитал почти все отзывы про С классы. Почти все зачасти по ходовой, движке, акпп, электрике и т.д. унифицированные  и подходят от других мерсов ( в основном от лупаря)  
Через пару дней на сайт выскочила обьявление с моим Мурзиком! Позвонили, договорились, подъехали, посмотрели, прокатились .Состояние было на 4-ку – не работали эл.зеркала, кондер был отрезан,  по-техниче​скому состоянию претензий не было(кроме того что дворник не прыгал), салон хороший, без косяков,после хим чистки, но вот с кузовом были косяки, пару мест с коррозией, зайчиками, лобач треснут, короче хорошо торганулись на устранение всех косяков и купили(7000у.е.).

Досье:
Год выпуска автомобиля– 1997-й (рейстайлинговый), двигатель 111.921 HFM объемом 1.8 л, мощностью 122 л.с. с регулировкой клапанов (Ванус кароче), АКПП 5-ти ступенчатая электронная.
Комплектация: передние электростеклоподъемники, электрозеркала, корректор фар, круиз-контроль, ГУР, ABS, зимний и спортивный режим АКПП. Пробег в милях 166000 миль или приблизительно 266 000 км.

Дизайн:
Цельный и легко узнаваемый с ярко выраженными элементами фирменной принадлежности к Mercedes – трехлучевой звездой на капоте). Внутреннее пространство организовано в полном соответствии с традициями и представлениями дизайнеров фирмы о комфорте и эргономике того времени.
Интерьер в комплектации Classic простенький – тканевая обивка сидений и дверей, обычный черный пластик панели – комплектация почти базовая, так что ни кожи, ни дерева нет.

Эргономика:
Для человека, хоть раз побывавшего за рулем Mercedes, все здесь привычно и на своих местах. Трехлучевой "прицел" над капотом, большой обод руля с массивной ступицей, единственный подрулевой рычаг, зигзаг "автомата" и стояночный ножник. Рядом с рычагом расположены кнопки управления стеклоподъемниками и зеркалами. На трапеции центральной консоли находятся простые колесики регулировки температуры, две вращающиеся рукоятки – скорость и направление потоков, несколько кнопок, одна из которых складывает задние подголовники, ну и магнитола. Щиток приборов с большими шкалами под овальным козырьком простой, но вполне удобный и информативный.
Рулевая колонка, увы, не регулируется. Но для удобной посадки есть не самый плохой набор механических регулировок кресла. Ручкой-домкратом можно поднять сиденье так, что головой упрешься в потолок, регулировка по горизонтали поможет легко устроиться даже высокому человеку, а рычажок, поднимающий подушку сиденья, человеку среднего роста. А вот угол наклона спинки подстраивать не очень удобно: рукоятка находится на спинке со стороны несъемного подлокотника – руку приходится выворачивать и крутить барашек в узком пространстве. Сами сиденья неплохие, в меру жесткие, боковая поддержка присутствует. Лично мне при своих 180см все устраивает.
На заднем диване трое пассажиров в принципе поместятся (садилось и 6 человек назад=)) – места хватит, подушка и спинка почти ровные, вот только подголовника всего два, да и тоннель пола довольно широкий. Тому, кто окажется в середине, будет немного неуютно. Багажник неплохой, – крышка открывается от нажатия «замочной скважины». Однако нескладывающиеся спинки заднего сиденья и объем багажника чуть более 400 литров не позволят перевезти крупный груз.

Динамика:
Ураганной динамики от мотора объемом 1.8 литра требовать было глупо). Поэтому я собственно, особо и не усердствовал. Двигатель достаточно тяговитый, разгоняет машину ровно и уверенно. "Автомат" немного задумчивый, но переключается без рывков. В экономичном режиме переключение передач происходит при 3 500 об/мин – вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным в потоке. При желании можно притопить газульку, режим кикдаун срабатывает с ощутимым толчком в спину и воем Миссершмита=))) . Спортивный режим особой резвости не добавляет, просто позволяет раскрутиться мотору до 5 500 оборотов, на которых разгон, естественно, веселее и ШУМНЕЕ=))

Ходовая:
Подвеска "цешки" с небольшими неровностями и мелкой рябью асфальта справляется вполне прилично, работает почти бесшумно. На кузов передаются только серьезные ухабы. При всем при этом Mercedes отлично держит траекторию как на прямой, так и в пологих поворотах. При резких маневрах возникает небольшая раскачка и остро чувствуется заднеприводный характер – корму начинает тащить, электронной системы стабилизации нет, поэтому машина выравнивается только под сброс газа.
Руль очень информативный, в меру тяжелый и чувствительный. Маневренность компактного "Мерседеса" врожденная: короткая база плюс фирменный рулевой механизм, буквально заваливающий колеса на бок, дают возможность развернуться практически на месте. Зато как же приятно дрифтовать на ней зимой ммм….. просто сказка… Кстати Мурзика брал я в начале ноября поэтому ездил на ней большую часть зимой. По трассе после 130-140 идет как влитой (даже зимой на скользкой трассе по прямой) и в затяжные повороты проходит как конькобежцы на ледовой арене (ну естественно без фанатизма). На зиму выбирал резину потише, т.к. езжу часто по трассе, в итоге остановился на BF GoodRich Ge-Force stude (Отличная, Тихая, Мягкая резина! И недорогая! За 4 баллона (195/65/15) 400 у.е. ).

А теперь о грусном....................

Ремонт и вложения и проблемные места:
     ​   За полгода отъездил на Мурзике 14000 км и естественно были проблемы, которые к счастью легко устранены.
При покупке Мурзика двигатель пердел, троил –(вывод: ехать на диагностику), сделали диагностику сказали все норм, только нада поменять высоковольтные провода (50у.е.) желательно хорошие (т.к. они находятся под воздействием разности темпиратур от двигателя и мороза на улице), свечи 4шт (20у.е.) (берите NJK 1mm (для двигателя 111,921 HFM)), термостат (40у.е), наконечники свечей 4шт (50 у.е). Проверили катушку зажигания, датчик детонации, воллюметр, лямбзон, катализатор, но там все норм.
     ​     ​  Через несколько дней произвел необходимое ТО (замена масла в ДВС( Valvoline) (80у.е.),АКПП (Titan) (150 у.е.),Заднего моста (15 у.е) замена подушки АКПП (20у.е с работой.) чистка дросельной заслонки(10 у.е.), бензонасос (50у.е.) фильтра(10 у.е.), и вот забегал этот Мурзик как бешенный!!! Сразу снизился расход, включаю круиз 120-140 км. шуршит и топливо нюхает, короче в среднем 7,5 л на сотню! В городе при пробках 10-ку.
Теперь про ходовку ….
     ​     ​  Поездив примерно 3 месяца  и подкопив денег, перебрал всю ходовку ( рулевые тяги всборе с шаровыми (100у.е) рычаг левый (75 у.е.) стойки 4шт KOi (Тайвань) (200у.е.) сайленблоки, резиночки (50 у.е.)  - цены без учета стоимости работы.
ИТОГ
За полгода владения Мурзик показал себя надежной машиной, с хорошей управляемостью как в городе так и на трассе. Печка отлично работала, всегда легко заводилась в любые морозы.
Главное следить за состоянием уровней масел в двигателе, АКП, заднего редуктора, состоянием сальников, резиночек, заливать нормальный бензин  и тогда он верой и правдой будет служить Вам еще много лет.

     ​   Пришла Весна и захотелось купить новое авто на механике, так что пришлось продать машинку…((
Следующий отзыв напишу про Шкоду Октавия А 7 2013г.в. 1,4 амбишн + Pack AM2 …
Всем ни жезла ни гвоздя ……………………!!!