Мерседес С180, седан, бензин, 122 л/с, Элеганс, МКПП, 1994 г.в., 300 т.км. Куплен поздней осенью 2010 г., продан (обменян) весной 2012 г. До него были: ВАЗ 2110 2004 г., Фольцваген Венто 1993 г.в., Мицубиси Каризма 2003 г., Гольф 4 1998 г.в., Шкода Октавия 1998 г.в. и еще куча всякого автопрома. Опыт, как видите, достаточный, сравнивать есть с чем.

Коплектация Элеганс: ПЭП, двухзонный климат, люк и т.д., не буду заострят внимания на этом, т.к. большинство читающих отзыв данная часть не интересует.

Начнем.

Внешний вид. Классика. До сих пор актуален, как мне кажется. Не теряется из виду, всегда заметен.

Кузов. Мне достался полностью перекрашенный (был бит), сделан неплохо. Соответственно никакой ржавчины не было. Цвет коричнево-золотой. Для себя дополнительно обработал арки, пороги, т.к. кузова на меринах неоцинкованные. Днище в идеале. Спокойно мылся на автомойках - нигде ничего никогда не отпало.

Салон. Мерседесовская классика. Всегда всё там, где оно и должно быть. Все кнопки удобно включать-выключать, никуда тянуться не надо. Поначалу удивил в единственном роде переключатель света-поворотников-дворника и т.п., но привык в течении 10 минут, понравилось. Климат в норме, зимой в салоне ташкент, летом всё лайтова. Сиденья сначала не понравились, уставала спина, покатавшись привык, поднастроил. Сзади места предостаточно, но для 2-х пассажиров. Не порадовали спинки заднего сиденья, т.к. они не складываются (откручивать надо) и пассажирское сиденья, т.к. на нем нет регулировок по высоте. Материалы отделки добротные. Пластик нецарапающийся. Надписи и обозначения на кнопках не стираются, не облезают, как на вышеуказанных мною автомобилях. Не порадовала тканевая обивка дверей - слишком пачкающаяся, но чистится легко обычным пемолюксом и щеткой. Напрягало еще постоянное залипание стрелок на спидометре, болезнь такая.

Багажник. Огромный, но положить что-то негабаритное шансов 0, мешает рамка заднего стекла.

Ходовая. Идеал. Многорычажная сзади, по два рычага (вверх-низ) спереди. Мне очень понравилось. Подвеска работает на 5+, как корабль. За время владения менял: передние верхние рычаги (запчасти 3000 руб. неоригинал за оба, работа 1500 р.), амортизаторы по кругу, (хотя замены требовали только задние, предыдущий хозяин не проинформировал меня, что спереди стоят новые, 6000 р. за 4 шт., менял сам), плавающие сайлетблоки задней ступицы (700 руб. за 2 шт., работа 1500 р.), шаровые обе (1500 руб. обе, работа 1000 руб.). Итого: запчасти 11200 р. (минус 3000 руб. за передние аморты), работа 4000 р.

МКПП, кардан. Коробка на этих автомобилях неубиваемая, хер знает, что нужно сделать, чтоб с ней что-то случилось. За время владения заменены все сальники – всё про всё 1000 руб. (запчасти+замена). Советую всем при покупке проверить эластичную муфту кардана, мне пришлось ее менять (6000 р. муфта, 1500 работа), заменить, как оказалось можно было самому, но отсутствие ямы (подъмника) заставило ехать в сервис.

Итого: 7500 по ходовой.

Двигатель. Мне одному кажется, что он вечный??? Масло только Мобил 1, уходит почти 6 л на замену, ни грамма не убывало, хотя пробег за 300 т.км. (пробег думаю что реальный, т.к. имелась сервисная книжка, последнее ТО в Германии на 105 т.км. в 2005 г., с 2006 года машина в РФ, 200 т.км за 5 лет считаю правдой). Менял свечи (1000 р., работа моя), высоковольтники (3000 р., работа моя), радиатор (последствия ДТП, 3000 р., работа моя), генератор (3000 р., работа моя), главный тормозной цилиндр (3000 р., работа моя.), ремень генератора (500 р., работа моя), пластиковый кожу радиатора (1500 р., последствия легкого ДТП, работа моя), термостат (1000 р.). Антифриз, масла, фильтра, тормозную жидкость не считаю, сами знаете почему. Привод ГРМ на двигателе цепной, неубиваемый, советую даже задумываться об этом (ИМХО). Откровенно говоря, двигателя 1,8 л., 122 л/с маловато для этой машины, но если спокойно ездить вполне устраивает. В любой мороз (бывало и -40С) заводится с пол-оборота, несмотря на то, что аккумулятор находится в багажнике.

Итог:16000 р. (минус 4500 последствия моего легкого ДТП)

Топливная система. Зимой глюки. Обороты самопроизвольно набирает-сбрасывает, бесило очень сильно (такая проблема, насколько я знаю, была у машин до 1996 года, после всё лайтова). Стал заводить машину пораньше перед тем, как ехать на работу, потом давал ей немного (10-20 мин.) остыть и всё в норме. На автозапуск денег пожалел.

Тормоза отличные. Правда, как написал выше потребовалось заменить главный тормозной цилиндр. Колодки 1000 р. перед, 800 р. зад, неоригинал. АБС работает как положено.

Вроде все описал, не обессуйте, если что забыл.!!!

Подведу итог. Машина куплена за 200 т.р., за 1,5 года владения в нее вложено 38700 р., не считая расходников и разных приблуд по мелочам. Обменялся вновь на Октавию по семейным причинам (рождение второго ребенка). Впечатления от машины остались только положительные. Единственный минус, что сейчас немцы не делают таких автомобилей, с такими двигателями, да и на вторичном рынке живых экземпляров минимум. Знакомы ездит на таком же, только с двигателем 2,3 компрессор – но эта совсем другая песня.

Собирающимся покупать данный автомобиль советую (ну если кто не будет проводить комплексную диагностику): проверить эластичную муфту, подвесной подшибник, электрику, колесные арки и пороги на предмет ржавчины, послушать двигатель.

Фото не смог загрузить.