ВСТУПЛЕНИЕ
Рассказ долгий, написан не за один день, а так, заметками в послеобеденное время. Просто хочу сразу дать информацию тем, кто действительно хочет купить Mazda RX-8.
Фото не прикладываю: кто картинки зашел посмотреть - это не для вас отзыв, кто купить хочет - тем, надеюсь, полезно будет прочитать. Зайдите к дилеру мазды и посмортите на нее. Нет дилеров - посмотрите картинке на сайте. Свою машину я в идеале купил и в идеале содержу, так что она мало отличается от тех, что на рекламных проспектах.
С самого начала расставим все точки над "ё". Все нижесказанное в этом абзаце настоятельно рекомендую воспринимать комментаторам как ИМХО и не разводить бучу в каментах.
RX-8 - это ни в коем случае не замена модели RX-7. Если "семерку" можно сравнить с достойным заменителем катаны для дружественных нам до поры до времени самураев и увлекающихся восточными традициями гайдзинов, то "восьмерка" - это скорее бизнес-седан, но с большими претензиями.
RX-8 это НЕ gtr, evo, rx-7 или sti. Используя приведенное сравнение - она польше походит на вакидзаси - применений меньше, но нельзя ее недооценивать и противнику близко лучше не подходить. Она имеет потенциал. Только если гнаться за целью обладания дорожным монстром, нужно купить ПРАВИЛЬНУЮ "восьмерку". Какую - скажу дальше.
Рыксы бывают двух видов - гражданские и спортивные. Не надо кидаться помидорами, но если вы покупаете Based Grade - вы получаете мелкоовощной абсолютный увеличитель сами знаете чего: автомобиль вызывает внимание вне зависимости от находжения рядом любой машины любой стоимости. А овощность его никуда не деть - машина разгоняющаяся за 8-9 секунд не может именоваться спорт-каром в прямом смысле этого слова (хотя другие владельцы говорят, что щелкая лепесточками на руле машину за 7 разгоняют - не знаю, не пробовал, мне этого и не нужно). Точнее ей не быть светофорным дрегстером. В Based Grade может быть довольно скучно, ибо в японии он доступен люмпенам, а посему там собственно тряпка, а все прелести уже как доп. оборудование. В худшем случае там пятиступка, в лучшем - 4-ступенчатый автомат (хотя тут каждый сам, сам).
Однако хитроумные потомки самураев предусмотрели комплектацию Type-S. Вот эту машину овощем уже язык назвать не повернется. А различия этих комплектаций весьма существенны. К примеру, двигатель имеет шесть форсунок против четырех у Based Grade, в коллекторе четыре дырки против двух и т.д.: вот такие мелочи на практике дают рыксе дополнительные 40 лошадиных сил и совсем иные динамические показатели. Помимо этого Type-S имеет более жесткую подвеску и нехилые тормозные диски, на которые 17" колеса налезут уже со скрипом, в то время как у Based Grade штатно стоят 16" и запас до суппортов там неплохой.
И есть, наконец, третий вариант, чтобы японские "пацаны" тоже не обламывались и ездили на "наармальных" тачках, не запариваясь на "мешании палки", маркетологи Mazda предусмотрели еще один вариант Type-E. По двигу это такой же овощ как Based Grade... НО! Мы имеет хорошие 320-милиметровые тормозные диски, 18" колеса с низкопрофильной potenza re040, достаточно жесткую подвеску (и как следствие более четкий руль). И много-много всяких вкусностей. Как вы уже, очевидно, поняли, я купил именно ее.
Итак, а теперь непосредственно про MAZDA RX-8 Type E 2004 года выпуска.
ПРО ВЫБОР
Да, я купил полуовощной спорткар. Да, любая турбовая субара выиграет светофорную гонку. Что сказать... Во-первых, отдам должное субарам, ибо сам очень хорошо знаю, что не пальцем они деланые, а во-вторых, покупка роторного афтоматного маздо - это мой обдуманные выбор. Мне не нужна механика в городском потоке. И я давно не меряюсь пиписьками на светофоре. Зато все остальные потребности рыкса обеспечивает на 100%. Но обо всем по порядку.
Прежде чем купить этот автомобиль я прочел ВСЕ, что было в рунете на тему восьмерок и роторных авто в принципе. Потом я изучил эту машину на ощупь у друга. И после этого сформировал свои требования:
1) я покупаю машину с японского аукциона;
2) машина должна быть максимально молодой (но в тоже время не младше "проходного возраста" - мне лишний полтинник пригодится).
3) Машина не должна быть с пробегом больше 15000 км.
4) Машина должна быть В САМОЙ ПОЛНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ.
5) У машины должна быть оценка не ниже 5А.
И наконец, 6) Машина должна быть Type-E.
Как вы понимаете столь требовательные условия "несколько" сужали круг поиска. Отсекались даже машины с 5000 пробега только из-за отсутствия люка. Но, как известно, ищущий да обрящет - выкатили на аукцион ЕЕ. Ни царапинки, ни замечания в аукционнике. Только полный фарш (а еще плюс дилерские опции) и 12000 пробега. Не долго думая, ставлю за нее 2100 тысяч йен (по статистике эти машины максимум стоят 2 млн.). Предсказуемо покупаю. Пью.
Опустим все мелочи доставки и почитаем...
...ПРО ПЕРВУЮ ВСТРЕЧУ
Как бы я не в первый раз видел рыксу. Но когда подходишь к теперь уже СВОЕЙ машине - это как первое свидание. Тем более в такой комплектации машин тогда еще не видел, да и до сих пор у нас в городе таких больше нет. Прибыл я с чемоданом emergency (то бишь антифриз, масло, декстрон, тормозная жидкость, свечи, репэир-кит для колес - кто не знает, запаски в рыксе нет, насос, жидкость стеклоомывателя, воздушный фильтр и... четыре габаритно-поворотные лампочки). Да, я задрот по машине :)
Но ничего из привезенного не понадобилось - машина в идеальном состоянии. Колеса накачаны по 2,2 очка, стеклоомывайка в бачке, лампочки горят, фильтр чистый. Только пыльная - но это вопрос времени и пятисот рублей.
Урегилируем все оставшиеся юридические моменты и я сажусь за руль. Да, конечно, сейчас уже этого не замечаю, но впервые погружившись в удобное кожаное кресло рыксы я понял, что мне нужно было давно купить ее. Линия окон высоко, потолок низкий, назад обзора нет (я понимаю смысл штатной камеры). Поворачиваем ключ - машина проснулась... Мерный рокот ротора... Даем газу, двигатель заливается мотоциклетным визгом - так по телевизору слышатся формульные машины в начале разгона, отпускаем газ - стрелка быстро падает вниз, а глушитель отвечает тихими, но приятными уху прострелами... Да, мне давно нужно было купить именно ее.
Сели, поехали. Пока я привыкаю к машине - маленькое лирическое отступление.
ПРО РЫНОК
Рынок дело такое: "не на****ешь - не проживешь", "максимум за минимум цены" и т.д.
У вас есть под рукой газета объявлений? Откройте на странице с маздами. Видите рыксу? Если она стоит меньше 500 тысяч - не поддавайтесь соблазну. Просто скажите, что должно случиться, допустим, с хондой аккордом 2004 года, чтобы она стоила 250 тысяч даже в самой дешевой комплектации? Даже не хочется представлять. Классик учил нас в детской сказке - "ох, не гнался бы, ты, поп, за дешевизною..." Давайте поверим ему на слово. Ибо из таких предложений растут сказки, что "ротор ненадежен", да и мазда тоже. Вы хотите купить !MAZDA RX-8! ?? Подходите к покупке с умом, больше сказать нечего. И помните, что в салоне она стоит минимум $54 тысячи. А когда на аукционе ее продают за $12000 это должно о чем-то говорить. А продающаяся за 400-450 в россии машина была куплена явно не бОльшую сумму. Детей кормить всем нужно. Но я за честность в продаже. И явно не за спекуляцию на мечте.
ПРО ВНЕШНОСТЬ
Аффто - кросава. Если у мирового автодизайна есть редкие удачи, то это наш вариант. Можно пересмотреть тысячу фотографий, но в жизни эта машина безупречна со всех ракурсов. Первое время несколько напрягали толпы малолеток с фотоаппаратами - каждый хочет оставить след прикосновения к прекрасному в памяти своего мобильного телефона. Сейчас вроде попривык, но излишнее внимание все равно сильно напрягает.
Если машина стоит на месте, то через каждые полчаса рядом с ней обязательно кто-нибудь фотографируется: в общем машина производит на людей более сильное впечатление, чем она стоит в рублевом эквиваленте.
Обратная сторона медали - это то, что самому машина ВСЕГДА поднимает настроение. А это тоже немаловажно для игрушки для взрослых.
Тут как известно на вкус и цвет все помидоры разные, но эстетическая составляющая в машине для меня важна и рыкса обеспечивает ее 142%. А если добавить обвес от AutoExe, то я думаю будет и на 194%.
ПРО ДВИГАТЕЛЬ
Значит в начале креатива я отписался, что мол овощ. Нет, вы не подумайте, общегражданским машинам до нее очень далеко. Просто на фоне иных спортивных машин динамика разгона остужает пыл. Во всем остальном ей мало конкурентов - но об этом ниже.
Давайте вместе разберемся что я имею ввиду. Афтоматное роторное маздо это нечто граничащее со спорт-каром.
Границы смываются когда на спидометре 40 кмч. Будьте готовы, что со старта вы порвете только дедушкину девятку, но это все опять же до 40 кмч, а за ними начинается жизнь РОТОРНОГО МОТОРА. Пусть и четырехфорсуночного. В общем, летит рыкса с 3 тысяч оборотов аки замешкавшаяся птица на юг холодной осенью. Как она поднимает со второй на 80... это надо чувствовать. Это машина оборотов и скорости.
Можно измерить разгон от 0 до 100. А ведь при этом не учитывается, что из них 4 уходить только на то чтобы машина подняла обороты с 1000 до 3000? И что дальше динамика весьма внушающая? Нет, язык сухих цифр оперирует иными понятиями. Зато когда вы двигаетесь в медленном потоке на 30 км/ч и вам резко понадобится свернуть - просто нажмите газ до кикдауна и получите толчок в спину. Вот это в городе действительно полезная особенность.
И еще есть интересная вещь. Вот представьте на светофоре S600 и 911. Ясен бублик, что км до 80 порше ускорится быстрее - его для этого верные делу фердинанда порше инженеры и собирали, но объем все равно возьмет свое и к нашему глубокому сожалению 911 никогда не выиграет квотер у шестисотого, ибо шестилитровый двигатель обеспечивает мощную ровную тягу хоть до 250, чего малообъемные двигатели обеспечить не могут.
К чему это я: у рыксы динамика набора скорости одинакова, что с 40 до 120, что со 120 до 180. Пусть не в лучших традициях кинг оф юроп, но на трассе поверьте, за глаза. По крайней мере ауди с 4,2 нагнать не может. Труъ.
ПРО РУЛЬ
На рыксе электроусилитель. Этим все сказано. Обратной связи никакой, разве что на случающихся участках колейного асфальта. Зато на парковке мизинцем правой руки ковыряем в носу, а мизинцем левой руки крутим руль. Остальные пальцы не задействованы.
Ну да ладно с ним, с усилителем, поговорим о процессе управления. Это настоящий кайф - четкие реакции (ахтунг! с профилем выше 50 уже хуже!). Мне еще не случалось заставить заднюю ось отправить в занос - это трудно, но выполнимая задача может быть осуществлена по желанию заказчика. При обыкновенном маневрировании машина рулится до последнего. Развесовка дает о себе знать. Вчерась свернул с трассы не снижая скорости с 60 (круиз держал скорость) с 90-градусный поворот. А тут уж сами думайте - верить или нет. Фотосессию, извините уж, не заказывал.
В общем, чего тут описывать управляемость: по этой дисциплине ставим 5+ и подводим двумя черточками с восклицательным знаком.
ПРО ТОРМОЗА
Эта позиция заслуживает не меньшего внимания чем руление: в Type-E впереди стоят 320мм, а сзади - 295мм тормозные диски. Разгон-торможениевпол, 90-0, 90-0, 90-0 и так еще пять раз. Изменений никаких, останавливается прекрасно, никакого намека на перегрев. Эта полезная функция уже не раз позволила мне избегать не мной создаваемых аварийных ситуаций. Не могу только понять: почему такие прекрасные тормоза не ставят на все машины??
ПРО САЛОН
Дизайн не дизайн, кому нравится кому нет - наверняка видели его на фотографиях или вживую. Давайте обратимся к другому. Итак первое открытие: места в салоне валом. Передние два места, это вообще отдельная песня. Водительское сиденье на электроприводах по все направлениям. Пассажира обделили - все по старинке, ручками, ручками. При этом пассижир еще и обделен вариантами настройки: только вперед-назад и по наклону спинки. Водительское же наклоняет спинку, накачивает подушку под поясницу, может опускать сидушку (причем переднюю и заднюю часть по отдельности). Этим объясняется интересная особенность салона: за руль может сесть и двухметровый человек без стеснения, а вот пассажиром ему будет некомфортно - голова, видите ли, в потолок упрется. Ну а в остальном проблем у пассажира кроме как низкой крыши больше нет - при отодвинутой назад сидушке до панели руками уже не доберешься. Впрочем, чего уж нам греха таить, средненьким людям по метр восемьдесят, доколупаться до простора на передних сиденьях не получится, на зависть другим машинам такого класса. Места действительно вольготные. Сиденья удобные, боковая поддержка на уровне.
Однако же больше всего вопросов возникает у людей в другом: как себя почуствуют пассажиры сзади? Лирической отступление: почему все кто хотят купить спортивную машину думают про задние сиденья? Может вам там еще холодильник с телевизорам нужен? Сервоприводы для регулировки в семи плоскостях? Шторки и отдельный кондиционер? А между прочим, не у всех таких машин вообще сиденья сзади есть. Вот на этом спасибо и скажем. А еще спасибо скажем за:
1) более удобную посадку-высадку в силу имеющихся задних створок (а ведь и правда удобно - не надо передние сиденье откидывать!);
2) достаточное пространство: вспомните 3000GT - на этом полукруглом, с позволения сказать, "диванчике" и одному то неудобно, а здесь... два удобных сиденья, голова в потолок не упирается, есть даже подлокотники и подстаканники! А еще они достаточно крепко держат если водителю захотелось войти в поворот с заносом.
Помимо этого на обоих задних сиденьях предусмотрены крепления для детских кресел.
В общем многие не верят, что в рыксе сзади удобно. Вроде да, открываешь дверь, между спинкой переднего сиденья до заднего места на первый взгляд катастрофически мало... Но испытав процедуру посадки через небольшую створку садишься и... удобно. Пытался понять почему и обнаружил, что сзади сидеть удобно, потому как сидушки глубокие, салон просчитать с точки зрения того чтобы сесть и не упираться коленками в переднюю сидушку, а собственно ступни стоят под передней сидушкой. И, кстати, мелочь, но приятно: монитор на панели зорошо просматривается с задних сидений. В общем спасибо, могло бы быть как к семерке: сел сзади в эту кастрюлю, прижавшись ногами к животу и всю дорогу думаешь, а как теперь встать? Правильно таки там вместо сидений бардачок делали - это логичнее.
Панель с бородой тоже радует: приборы оптитронные, ночью можно сменить подсветку на красную, а яркость подсветки всего еще и регулируется. Подсвечивается все от клавиш переключения передач на руле и кнопок стеклоподъемников до ковриков на полу (отчего, кстати, хочется стирать их почаше ;) ).
У меня 6-тидисковый чейджер (а вот в том же Based Grade - это уже опция, штатно там только однодисковый, не читающий мп3), устраивает всем, мп3 не читает. Бывает и другой вариант - однодисковый мп3-плеер.
Монитор выезжает из панели и при нажатии клавиши уезжает обратно (весьма удобно - ночью в глаз не светит и не подвечивает изнутри: кто там едет).
На монитор выводятся: телевизор, камера заднего вида, нафигация (у нас ненужная) и органайзер (сообщающий различного рода данные о необходимости проведения сервисных операций и пр.).
Отдельного слова стоит багажник: вполне вместителен и фоне обыкновенных седанов С-класса не теряется. Но опять же стоит помнить что запаски в нем нет, а есть установить крепления и положить ее туда - места будет совсем немного. Имеется фальшпол - под него влазит все что я вожу с собой (тормозуха, декстрон, антифриз, аптечка-аварийный знак-огнетушитель, набор для заклеивания дырок в колесе и т.д.). Минус - узкий проем багажника. Стоп, но мы же не картошку возить рыксу покупаем? У меня багажник всегда пуст.
ПРО ОБСЛУЖИВАНИЕ
Не будем друг друга обманывать: содержать рыксу достаточно дорого. Новый S600 в салоне стоит восемь миллионов. Поменять на нем все амортизаторы стоит 180 тысяч рублей. И даже если вы купите S600 на японском аукционе за 3 миллиона, стойки дешевле стоить не станут, разве что шансы их заменить увеличатся.
Рыкса новая стоит 54 тысячи долларов. И от того что вы можете купить ее привезти из Японии за 400, цены на расходники и обслуживание не снизятся.
Но все же обозначу общеизвестные данные:
Комлпект свечей нужно менять какждые 10 тысяч километров (две leading, две trailing) - 5-6 т.р. (хотя можно и за 4 найти);
Смена масла каждые пять тысяч километров (а плюс еще доливать его 0,7-1L на 1000 км пробега) - тут каждый сам решает, можно купить Dixelia за 1200р./5L, можно покупать Greddy Trust за 3-4 тысячи. Я покупаю второе, ибо уже не одно мнение высказано, что это лучше. Фильтр в общем-то стоит человеческих 300-400 рублей, маздаспидовский 1-1,2 т.р. (если мы не говорим о специализированых фильтрах с более низким сопротивлением, для систем с сухим картером и т.д. :) ) но менять его все равно нужно каждые пять тысяч.
Кушает рыкса хорошо: в среднем 19 литров и не иначе как 98 бензина. Хотя в последнее время расходи снизился до 17 - видимо я стал спокойнее за рулем.
Но это только материалы... Какой, пардон, онанизм менять масляный фильтр. Может, конечно, мои руки выросли не из нужного места, но достичь нирваны при смене масляного фильтра можно только сняв впускной коллектор. Со свечами, конечно, попроще, но желательно это делать на подъемнике. Вот эти, вроде бы нехитрые процедуры, думаю в полной мере описали прелести обслуживания автомобиля... Хотя если вы отдаете ключи мастеру и вас забирает с СТО такси, то наверное вам этого можно и не знать.
Опять же. По выработанной методике мотор для ооооочень долгой его эксплуатации лцчше перебирать раз в 70-80 тыкм, то есть при пробеге в 20-30 тыкм в год - раз в три года. Поэтому настоятельно рекомендую выбират ьмашины как с можно меньшим пробегом - дольше проездите до переборки, опять же если пробег большой, это же не семейный вагончик, на нем явно не 40 км/ч по городу ездили. Стоимость комплекта прокладок и уплотнений для переборки колеблется от 9-15 тысяч рублей (где купите). Разобрать-собрать ротор знающему человеку не сложно (поверьте мне, я видел этот процесс). С работой в 30 можно уложиться. Раз в три года, думаю можно разориться, в конце концов это же не королла, вот и спрос другой рыксе держать. Так что особо заморачиваться по этому поводу смысла нет. Лучше вспомните о замене свеч на оппозитниках или смене ремней на ауди с разбором всей морды. Все в мире очень относительно. А роторный мотор - не более чем непривычное словосочетание, не таящее за собой ничего сверхестественного.
Просто если в каких-то вещах плохо разбираешься - нужно подучить матчасть и вперед к новым открытиям ))
ПРО ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Летом в рыксе хорошо: градусник показывает +38, а в салоне благодать, кондер пашет вовсю, а двигатель даже не думает греться. Омрачает картину только центральный тонель: он разогревается до немыслимых температур, отчего по лету левая нога всегда нехило нагревается (а что бы хотели? двигатель и коробка в базе - а это плата за удовольствие).
Зимой в рыксе хорошо: салон небольшой, нагревается быстро. К зиме купил вебасту и шипованую нокию. Еще обратил внимание, что зимой дифф помогает - спокойно можно медленно ехать выключив электронику по глубокому снегу, разгребая бампером сугробы. Ни разу нигде не застревал. Даже одно время в сугробе парковался - никто туда не лезет, боятся застрять: а я спокойно заезжаю, открываю дверь, огребая снег, а потом спокойно сажусь в машину и выезжаю. В этом сугробе ВСЕ легковые машины застревали и кроме меня в него больше никто не лез. Вот такое применение спортивных приспособлений в условиях российской зимы.
Особо даже сказать-то про эксплуатацию нечего - абсолютно никаких претензий к машине нет: смотри вовремя масло, а остальное как у всех.
ПРО ОСТАЛЬНОЕ
Много чего не упомянул, например о наличии электронных систем (зимой здорово помогают - все ж таки 210 коников на задних колесах), гидрокорректора фар, климат-контроль, 8 подушек безопасности (в Based Grade, кстати, четыре), ксеноновые фары, музыку Bose с разнесенкой впереди и двумя блинами сзади, сдобренных усилителем и т.д... В этой машине все есть - все ж таки положение обязывает. Это не семерка - три педали-палка-руль и 292 лошади на задних колесах. Это комфортабельный, но спорткар для ежедневых разъездов, со всеми вытекающими из этого последствиями. Может быть это имел ввиду Энцо Феррари, называя свои машины Gran Turismo - быстрое перемещение двух человек в пространстве с минимумом багажа, но с должным комфортом? Может быть, ведь ездить в этой машины что по городу, что вне его - сущее удовольствие.
ВЫВОД
Помнится некий негр на мтв однажды красовался возле галарды со словами: "Вот эта машина на каждый день, в ней удобно ездить по городу, самый лучший вариант для ежедневных разъездов, да и на вечеринке появиться на ней не стыдно."
Я конечно не живу в лос-анжелисе и я даже не негр, но Mazda RX-8 среди березок средней полосы вызывает у меня схожие эмоции.
Мне не нужно возить габаритные грузы, мне не нужно чтобы в этой машине сидело больше двух человек, мне не нужно постоянно ездить по пересеченной местности и мне не в лом повозится с автомобилем на техническом обслуживании.
И маленький совет: не стоит покупать рыксу на последние деньги, иначе мечта может обернуться кошмаром.
Успехов!