Прочитав многочисленные отзывы по разным авто, решил оставить и свой, может немного субъективный,взгляд на СХ-7. Выбирал его после владения БМВ 5, поэтому могу сравнивать. Основные 3 кита "семерки": спортивный стильный кроссовер (позиционирование завода), динамика и надежность. Не знаю, как "на вкус...", но по внешнему экстерьеру равных "СХ-7" до сих пор нет, акуры, мурены просто отдыхают, даже из премиум класса нет достойного соперника, (ЛендРовер Эвок не в счет - спорный дизайн), я уже не говорю и всяких там КИА, СанЁнгах и Хундаях. По динамике - очень достойно, не хуже бумеровской Х5 или Q5. Единственный момент - ускорение с подхватом после 2.5 т.оборотов, (у муренка 3.5, например, такого нет, поскольку вариатор и атмосферник), но "СХ-7" после включения турбины просто пуля. По расходу - это только от стиля вождения однозначно. По компьютеру, при 120км/час на прямой СХ-7 расходывал 7,8 л. А в городе определить трудно, если на светофорах заставлять всех пыль глотать, то и за 20 можно улетать. Общеизвестно, что 70% бензина любое авто тратит при разгоне, а 30% при установившейся езде. Поэтому, можно и ТАЗике за 15 л уходить, если все время жать на гашетку. В целом, по своему классу мощности, по расходу СХ-7 не выпирает и не отстает.
По надежности. Обычно говорят о турбине, что мол она малоходкая. Эту особенность можно соотнести с любой турбинированной машиной. Если неправильно её эксплуатировать, то и Интернет не поможет кричащему: вот мол купил авто, а турбине хана. Ребята, смотрите на тех, к кого покупаете. Многие, на 99% проблемы с турбинами от того, что владелец даже и не подозревал, что её надо уметь ещё и правильно эксплуатировать. Поэтому большинство мучаются с теми турбинами на машинах, историю которых они не знают. Особенно это важно для американок. Если брать с новья и грамотно эксплуатировать, то о турбине можно будет забыть. Ведь правила очень просты. Для наших условия меняй масло чаще (для СХ-7 я думаю, что через 7-8 т.км), а выключай двигатель чуть дольше (имеется в виду дай поработать на холостых перед выключением пару минут). Кстати, Фольксваген вообще рекомендовал такую процедуру для всех своих двиглов - это позволяло выравнять температуру по всему объему двигателя. Надежность Мазды на уровне надежности других японских производителей. Встречал и проблемы с "неубиваемыми" двиглами от Тойеты, и у БМВ есть свои болячки и ещё более у Ауди, поэтому не корректно говорить что надежней сегодня, есть статистика (которая тоже имеет погрешность), есть умение сборки авто и есть главное- умение эксплуатировать авто. А надежность любого автопрома определяется надежностью современных технологий по изготовлению авто. Можно убить и Лексус через пару тыщ км, если летать на нем через трамвайные рельсы, как на Боинге. Каждый для себя решает вопрос о цене и качестве. Всегда есть компромисс - многие не хотят переплачивать за бренд и нормально. Например, по управляемости СХ-7 ничуть не хуже эталонного управления БМВ, а в некоторых случаях (вхождение в повороты, особенно зимой), это моё мнение, даже эффективней. Кому-то нужен суперсалон, но и в СХ-7 он вполне добротен, опять же сравниваю с Q5, хотя я может и не такой гурман стежков по коже. Кто-то без ума от умных сидений, которые отъезжают при посадке. Не жалко 50 т.руб, то пользуйтесь, но может лучше их потратить на опции по безопасности.
Перед покупкой я смотрел новые БМВ х3 и Q5. От бумера отказался сразу - запах кожи в салоне убивал наповал - вот она российская сборка. От кушки отказался по общей оценки цена-качество - уж очень завышен этот показатель. При тестировании был ряд мелких неточностей (плохой отклик на нажатие педали газа, какой-то разбаланс), динамика нормальная, но приходилось подправлять рулем в поворотах. Для премиум класса это не есть гуд, а 1.5 млн.р выложи дополнительно. Вопрос - за что? За имидж? Соглашусь, но я сторонник практической стороны: я вкладываю в авто 1.5 млн руб. Что я получаю? Так вот в этом сегменте очень мало достойных конкурентов, если собрать воедино: стиль, динамику и надегу. Поэтому я и выбрал "семерку".