Комплектация Sport, машинке год (2010 год, куплена в начале 2011), пробег 27000 км.

Почему CX-7? Хотелось чего-то более эмоционального (чем VW Passat B6, на котором ездил в то время), мощности, полного привода, большего дорожного просвета. По сравнению с одноклассниками, не вызывала отвращения качеством сборки, дизайном и комплектацией. К тому же японская сборка (сейчас большинство одноклассников собираются в России) и относительно гуманная цена.

Что хорошо: Неплохой интерьер, качество сборки и надежность. За год – никаких нареканий к надежности, только ТО, масло между ТО доливать не приходится. Приятная музыка Bose, электропривод и память сидений, 19'' колеса меньше замечают ямы и позволяют легко заезжать на бордюры. Оптимальная жесткость подвески (не стоит бояться 19'' колес), по сравнению с дорестайлом подвеска стала более комфортной (у друга – дорестайл). Машина не раскачивается, при этом нет дискомфорта при проезде ям и неровностей.
Полный привод работает очень корректно: можно уверенно ездить по заснеженной дороге и только в повороте в ответ на добавление газа возникает занос, который легко пресекается уменьшением подачи топлива. Т.е. машина приобретает заднеприводный характер. Тем не менее, по снежной каше идет отлично. Есть в этом и заслуга отличных шин: Continental Conti Ice Contact с вклеенными шипами. За полтора сезона не потерял ни одного шипа. По бездорожью на машине не ездил, но, скорее всего ограничителем выступит маленький угол въезда (передний бампер низко висит) и отсутствие блокировок.
Также хорошо защищены пороги от грязи – в нашем климате необходимая вещь. Одежда остается чистой при посадке/высадке. Обратная сторона – нижний край двери может задевать высокие бордюры, приходиться быть осторожным при открывании дверей.
Большие наружные зеркала. Остаются достаточно чистыми в плохую погоду. Сиденья не отличаются выраженной боковой поддержкой, но при этом позволяют удобно устроиться за рулем и комфортно ехать на протяжении многих часов (рост 183, вес – 94 кг).
Относительно невысокая стоимость ТО (ТО-15000 стоило 10 000 руб) и страховки (5% от стоимости даже при не большом стаже) компенсирует повышенные затраты на топливо.

Что напрягает:
Во-первых, для меня стало неприятным открытием то, что машина не очень маневренная. Ощущение, что колеса не поворачиваются на нужный угол. Там, где на Пассате разворачиваешься без проблем, на CX-7 приходится делать это в несколько приемов. Это сильно усложняет жизнь в мегаполисах – широкая машина + большой радиус разворота сильно напрягают на парковках.

Работа автомата. Американские настройки: «свободный» гидротрансформатор (ты нажимаешь на педаль газа, обороты растут, а машина едет спустя какое-то время) делают этот автомат устаревшим. Нет четкой связи двигателя и автомата. Все это повышает расход топлива и уменьшает удовольствие от езды.
Двигатель, скорее всего, не раскрывает весь свой потенциал из-за плохого автомата: ощущение, что в нем гораздо меньше лошадей и Нм. Для того чтобы понять, что относительно высокий транспортный налог платится не зря, нужно продавить педаль газа до кик-дауна, тогда на 5000 об/мин возникает приятный подхват.

Бесит также большая неочищаемая стеклоочистителем зона у левой стойки. Реально приходится вытягивать голову на каждом пешеходном переходе. Очень неудобно.

Расход топлива. Эта тема поднималась много раз. Мой опыт такой: на одинаковых маршрутах и одинаковом стиле езды, Мазда кушает на 4 литра на сотню больше, чем Пассат 2.0 FSI с автоматом. Поскольку я много езжу по трассе (75% пробега), то у меня средний расход за все время на Мазде 12.7 л (по бортовому компьютеру). Это при достаточно спокойной езде. Самый низкий расход при езде по трассе со скоростью 110 км/ч, обороты двигателя при этом 2000 об/мин, турбина не сильно задувает, можно уложиться в 11.5 л на сотню. Полного бака хватает на 500-550 км. По городу – 350-400 км. Могло бы быть лучше. Вообще, ощущение, что топливо просто превращается в тепло: двигатель очень быстро прогревается и температура выпускной системы и деталей выше, чем у Пассата с атмосферным двигателем. Когда забирали новую машину, то даже испугались, что что-то горит, т.к. при прогреве двигателя в движении при спокойной езде был запах гари. Много топлива тратится также при прогреве.

Багажник действительно не очень большой для машины таких размеров.

Другие комментарии.
Шумоизоляция. Была улучшена при рестайлинге. Жить можно. Появились даже подкрылки из ворса в арках задних колес и шумоизоляция капота. Прогресс для японцев.
Лакокрасочное покрытие. Пока никаких нареканий нет. Возможно, потому что цвет – белый перламутр (как недавно узнал, у белого цвета трехслойная окраска).
Кстати, передние брызговики не стоят того, чтобы на них разоряться тем, у кого комплектация спорт. От грязи они практически не защищают.

В общем, вывод такой: не совсем понятно, кому адресована эта машина. Для жены оказалась великовата и проблемна с точки зрения маневренности (действительно так). Не слишком практична, при этом не дает сильных эмоций от вождения. Но красива и вполне надежна. Выбор эстета, который достаточно обеспечен, чтобы оплачивать топливо, но недостаточно богат, чтобы купить авто более высокого уровня.

Если бы сейчас выбирал авто, то купил бы BMW X3 2.0 Urban. Но разница в цене 400 000 руб, так что сравнивать их не совсем корректно.

P.S. Я написал этот отзыв не для того, чтобы кого-то в чем-то убедить. Просто рефлексия на тему владения Маздой CX-7 в течение одного года. Надеюсь, мой опыт будет полезен тем, кто выбирает машину.