Я езжу на Mazda CX-7 Sport. За четыре месяца намотал уже 12 тыс. км и ни капельки не жалею, что свой выбор сделал в пользу этого автомобиля. Автомобиль очень динамичный, даже в статике смотрится динамично и немного зловеще.
Сама машина управляется весьма достойно, уверенно держит заданную траекторию и невозмутимо прописывает повороты за поворотами.
Чтобы вывести CX-7 из равновесия, нужно приложить немало усилий, ведь машина оснащена полным приводом с динамичным распределением крутящего момента по осям, а конструкция её подвески такова, что спереди стоит MсPherson в паре со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — многорычажная (и тоже имеет стабилизатор поперечной устойчивости). Практически всё как в Mazda6 MPS или как в других «заряженных» Mazda.
Плата за столь впечатляющие характеристики управляемости — жёсткая подвеска, но жёсткость эту я бы приписал к плюсу, так как СХ-7 прекрасно рулится в поворотах и отменно проходит неровные участки дорог на высокой скорости. Надо отдать должное инженерам-разработчикам за настройку подвески. Она, на мой взгляд, идеально сбалансирована и энергоёмка, я езжу не только в пределах МКАД, но и в другие регионы нашей страны, и ни разу её не пробил.
Вот тормоза на СХ-7 мне не очень подходят. Да, они хорошо гасят ускорение, информативны, но педаль тормоза имеет слишком большой ход, и они быстро устают от интенсивной и порой агрессивной езды, склонны к перегреву.
А двигатель в Mazda CX-7 — просто песня, бензиновый, четырёхцилиндровый, 16-клапанный с многоточечным впрыском, с турбонаддувом и системой регулировки фаз газораспределения — чудо инженерной мысли. Можно медленно и плавно тащиться в пробке, а можно резко и напористо разрезать пространство, заставляя глотать пыль других участников движения.
Но чтобы заставить машину ехать быстро, одного движка недостаточно, ему просто необходима правильная и быстрая коробка передач. Моя Mazda оснащена шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения, есть ещё и механическая «шестиступка», но эта версия приготовлена для Европы и в Россию по официальным каналам не поставляется. Очень жаль!
Ручной режим автоматической коробки передач честный. По достижении максимальных оборотов движка коробка не переключится ступенью выше, а упрётся в ограничитель и будет держаться в заданной передаче, пока её не переключишь.
Кто-то считает автоматическую трансмиссию СХ-7 задумчивой, но большинство водителей этого даже не заметят, двигатель всё компенсирует. Как-никак движок выдаёт 238 л.с. и 350 Н•м. Плата за такую мощность — неоправданный (на мой взгляд) расход бензина, в городе порядка 18–20 л на сотню. Таким расходом бензина обычно обладают автомобили с большим количеством цилиндров и большим объёмом двигателя.
Итак, мы имеем два минуса этого автомобиля — слабые тормоза и большой расход бензина. И этого вполне достаточно для того, чтобы задуматься о покупке другого автомобиля, но это ещё не все закинутые камни в огород Mazda. Есть ещё один булыжничек, и он весьма тяжёлый.
Этим булыжником можно считать техническое оснащение CX-7. В нём есть «климат», но он не раздельный, есть электропривод сиденья водителя, а вот электропривод пассажирского «седла» отсутствует, и оно не регулируется вверх-вниз даже в ручном режиме. Отсутствуют электрический привод складывания боковых зеркал, память сидений, регулировка руля по вылету. Нет подсветки в солнцезащитных козырьках.
Как и во всех Mazda, — плохая шумоизоляция. Подогрев сидений имеет всего один режим. На машине стоят каркасные дворники, мало всяких полочек, ящичков и кармашков, пластик в салоне оставляет желать лучшего.
Так почему же я купил этот автомобиль и почему многие останавливают свой выбор на нём?
Скорее всего, машина подкупает тем, как она выглядит снаружи. Она действительно выглядит дороже, чем стоит. Её выпуклые и стремительные формы говорят вам, что этот автомобиль может ехать быстро и может производить впечатление на окружающих вас соседей по потоку в городском трафике.
СХ-7 — это машина для молодых и энергичных людей, готовых переваривать низкие частоты музыкальной установки Bose c девятью динамиками, и не готовых мириться с тем, что Subaru Forester — отличный и драйверский автомобиль, и что он динамичней и интересней, чем Mazda. Но его формы будто вырубили топором из куска полена. Ведь Outlander XL — автомобиль с дачно-семейным уклоном, а CR-V — машинка для домохозяек. Конечно, есть ещё такие как RAV4 и Qashqai. Но не избавиться от ощущения, что «Рафик» — сугубо женское средство передвижения, а у Nissan неприличное название — «Кашкай».
Mazda CX-7 — это машина для души, машина для мальчишек и для девчонок, которым нравятся красивые вещи.