Обнаружив пару дней назад, что проехал на своей машине ровно 70 тысяч км, я решил отметить этот микроюбилей написанием отзыва о своем транспортном средстве. Думаю, что за эти 70 тыс и 3 с лишним года я составил о ней достаточно объективное впечатление.
Покупка. Машина  производства 2008г. была куплена в январе 2010г. на вторичном рынке, с пробегом 18500 км. Рынок тогда стоял, денег у людей не было, а банки кредитовали неохотно, в общем, кризец еще не угомонился, спрос был низкий и выплывали периодически интересные предложения. За свой автомобиль в максимальной комплектации – двигатель 2,3 турбо 238 лошадей, АКПП, кожаный салон, ксенон, люк, бесключевой доступ (smart key по ихнему),  к чему прежний хозяин добавил головное устройство с жидкокристаллическим сенсорным экраном, DVD и навигацией, камеру заднего вида и сигнализацию «Шер-Хан» с автозапуском – за все это я отдал 970 тыс руб. В салоне такой же новый, без дополнительного оборудования тогда стоил около 1,4 млн. Машина была в идеальном состоянии, не битая, с прозрачной биографией (куплена и обсуживалась у местного дилера), юридическую чистоту проверить труда не составило, что было важно, поскольку в кризис продажа а/м, находящегося в залоге у банка была вещью распространенной. Таким образом разница в цене между новой машиной и полуторогодовалой с пробегом 18 тыс составила 430 тысяч рублей + не надо покупать коврики-шмоврики, защиты ставить и  сигналки.  Сел и поехал. Судя по состоянию машины, предыдущий хозяин большой аккуратист, за что ему  от всей души  спасибо.
Теперь собственно об автомобиле.
   Дизайн. – Я практически не встречал человека, которому бы не нравился внешний вид СХ7. Удачный дизайн, благодаря которому машина уже пережившей фейслифтинг и снятой с производства модели не смотрится архаичной.  Лаконичный, без излишеств и кричащих элементов, в то же время показывающий мощь и способность к агрессивной  езде.
  Двигатель и коробка передач. По ПТС объем двигателя 2261кубов, непосредственный впрыск и турбина низкого давления позволяют снимать с него 238 лошадей. Коробка – шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения передач (каковой возможностью я никогда не пользовался). Турбояма имеется, выражена умеренно, после полного нажатия на педаль газа примерно в течении 1-1,5 секунд обороты нарастают вяло, зато затем просто лавинообразно. В обыденной жизни – не мешает абсолютно, ни при разгоне с места, ни при обгоне на трассе. Секундная задержка с лихвой компенсируется ураганным разгоном, который за ней следует. Мощность двигателя позволяет уверенно чувствовать себя не дороге  - при обгоне когда начинаешь разгоняться с шестидесяти км/ч – машина просто подпрыгивает и несется как черт, после сотни – динамика уже не та, но ускорение тоже приличное. Шепчущим двигатель не назовешь, в салоне он слышен, но в пределах разумного – не раздражает и разговор не заглушает. Расход масла – ноль. Контролирую примерно раз в 2 недели, и ни разу не пришлось доливать  - только замена на ТО.
Коробка работает корректно, подтыкает передачи именно тогда, когда нужно, желания пользоваться режимом ручного управления не возникает, переключения передач не ощущаются, масло в АКПП не менялось – по технологии обслуживания определенного срока замены не существует. Во время ТО контролируется количество и состояние масла,  и исходя из этого его меняют или нет. Мне только на последнем ТО 87 тыс км в рекомендациях написали «в перспективе – замена масла АКПП» (можно типа поменять сейчас или доездить до следующего ТО). Поменяю перед наступлением холодов.
   Бензин. Отчего-то за СХ7 закрепилась репутация чемпиона по прожорливости. Не знаю, на сколько это корректно.  До нее у меня был Опель Вектра с роботизированной коробкой – тот, да, жрал мало - литров 11-11,5 за счет робота, а перед Опелем - Пассат В5 с классическим автоматом и скромным 140-ка сильным движком – тот литров 15 употреблял и при этом динамикой не блистал. Так что 18-19 литров на 100 км среднего расхода для меня шокирующим открытием не стали. К тому же нужно учесть, что расход топлива сильно зависит от стиля езды. Если от светофора каждый раз не трогаться, а героически стартовать, пытаясь изобразить болид F1, то расход запросто будет литров 23-25 на сотню. Динамика езды сильно влияет на расход топлива в любой машине, а в СХ7 ОЧЕНЬ СИЛЬНО влияет. Двигателек-то по объему небольшой, и когда из него пытаешься извлечь все резервы, он послушно выдает все, на что способен, но компенсирует это большим увеличением расхода топлива.  Максимальный одномоментный расход, который я видел на своей машине -70 литров на 100 км. Такого результата мне удалось добиться резко стартовав со светофора и при этом поднимаясь на относительно затяжную горку ( подъем на мост через Туру по Профсоюзной со стороны ТЦ «Зеленый берег» в Тюмени). Я оставил остальных даалеко позади, но и бензина пожег, это было в период после покупки, когда я экспериментировал – на что же моя новая машина способна.  Бензин я заправляю 92 ой. Все 70 тыс, которые езжу на СХ7. Мне в дилерском салоне, куда я заехал после покупки, узнать, как мне дальше жить, сразу уверенно сказали – лей 92ой, проблем не будет. Так и лью. Иногда экспериментировал с 95м, но ни снижения расхода, ни улучшения динамики ощутимых не заметил. Мало того, единственный раз когда у меня загорелся «чек энджин» - во время прогрева машины при -23, как раз когда был залит 95. Погорел и сам потух после заправки 92. На ТО считали ошибку –неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
  Подвеска – средней жесткости, вполне комфортна. Большие неровности глотает, мелкие волны склонна передавать.  Единственный ремонт, потребовавшийся мне за 70 тыс км – это был ремонт подвески. Неловко на скорости заскочив на бордюр, я погнул какую-то мелкую тягу в задней подвеске. Стоимость детали -2,5 тыс, работы – 1,5 тыс руб. ВСЕ. Больше НИКАКИХ ремонтов не было. Только плановое ТО. Стойки, тормозные диски и колодки – родные.
   Управляемость – практически идентична управляемости седана или универсала. Руль немного тяжеловат, информативен. Траектория четкая, предсказуемая.  Для поддержания в тонусе своих водительских навыков я периодически устраиваю легкий «дрифтинг» - проезжаю круговые съезды и заезды на развязки на максимально возможной (для меня) скорости, с постоянным ускорением. Крены минимальны, попыток сорваться в занос нет. При таком упражнении я выскакиваю со съезда на основную дорогу на скорости порядка 65-70 км/час ( если дорога пуста, конечно). Несколько раз наблюдал, как легковушки, самоуверенно поддавливающие меня в зад на прямой, начинало бросать в занос, когда они пытались удержаться за мной на таком виражике. Электронные стабилизирующие системы включаются крайне редко, исключительно зимой, при реально начинающемся заносе. Предыдущий мой Опель Вектра щелкал своими EBD ESP или как там они называются при первой же возможности. То ли у японцев другие настройки электроники, то ли Мазда более стабильна на дороге –не знаю.
  Еще важный момент – отлично чувствующиеся габариты кузова. Моя работа связана с разъездами по городу, и соответственно с парковкой в забитых машина дворах, когда нужно втиснуться в тесную щель в ограниченном пространстве или , если таковой не нашлось, долго пятиться задним ходом на выезд по извилистой дорожке между двумя рядами припаркованных машин. При своих немаленьких габаритах СХ7 вполне для таких маневров пригодна. Очень четко ощущаются габариты машины и расстояние до соседней, траектория движения предсказуема, большие зеркала и камера заднего вида очень помогают.
   Внедорожные способности – никакие. Подключаемый через вискомуфту задний привод позволяет уверенно трогаться на скользкой дороге, спокойно выехать из небольшого сугроба, а увеличенный клиренс – переехать через бордюр или немного быстрее, чем легковушка, передвигаться по грунтовой дороге. Серьезная грязь станет для СХ7 непреодлима. Блокировки, принудительные подключения – отсутствуют. Максимум, на что способна  - залезть в грязь на несколько метров дальше, чем переднеприводная пузотерка. Впрочем, застрял на ней я только один раз, прошлой довольно снежной зимой, опрометчиво приняв засыпанную снегом яму в частном секторе за свободное место для парковки. Снег копал, но выехал сам.
  Салон. Роскошью не блещет, но общее впечатление производит благоприятное. Панель наклонная, выполнена из жесткого пластика, заботливо покрытого пупырышками, чтобы имитировать пластик мягкий. При первом осмотре это меня несколько напрягло, но скажите честно, сколько раз после автосалона вы тыкали пальчиком в панель своей машины, чтобы убедиться, что пластик мягкий и ваш палец его продавливает? Один? Два? С трудом представляю себе, что кто-то тестирует панель каждый день или хотя бы раз в неделю. Предыдущие авто у меня были с мягкой панелью, я их один раз пощупал, заценил и забыл. В панели важен общий вид, и отсутствие «сверчков». За 88 тыс км общего пробега этих сверчков не завелось. Общий вид остался более чем достойным. Из недостатков – отсутствие емкостей под мелочи – всяких удобных маленьких ящичков, которые всегда под рукой. Из емкостей только бардачок перед пассажиром, и ящик – подлокотник между водительским и пассажирским сиденьями. И тем, и другим пользоваться на ходу невозможно, мелкие вещи теряются в их недрах. Отсутствует освещение бардачка – что за такая проблема была туда лампочку поставить – не пойму. Отсуствует очочник – солнцезащитные очки приходится держать в совмещенном подстаканнике – ложатся удобно, но если использовать подстаканник по его прямому назначению – очки валяются где попало. За исключением экономии на мелочах (жлобство японское) эргономика места водителя нареканий не вызывает- все на месте все удобно, все кнопки понятны и расположены без всяких извратов.
Водительское сиденье с электронными регулировками, переднее пассажирское – с механическими. Руль – по вылету  и по высоте. Руль небольшого диаметра, обшит кожей, вполне удобный и ухватистый. Кожа на сиденьях жестковата, без всяких перфораций, но благодаря этой жесткости за пять лет эксплуатации на сиденьях, даже на водительском не образовалось пузырей из-за ее растяжения, как это часто бывает на более премиальных машинах с салоном из мягкой кожи.
  Люк –приятное, но не очень нужное мне дополнение. Сам бы лишнюю 1000$за него доплачивать не стал. Ну уж раз есть – иногда использую, когда погода умеренно теплая, а солнце не яркое или уже зашло.
  Климат – контроль работает эффективно, однозонный, езжу круглогодично с установленной на 22градуса температурой. Климат-контроль в режиме «Авто» кондиционер всегда держит во включенном состоянии – когда жарко, он молотит на полную, когда прохладно – в экономном режиме,  видимо, чтобы стекла не запотевали. Когда летняя жара заканчивается, кондер отключаю кнопкой АС, и климат-контроль продолжает выполнять свои функции без него.  Недостатком климатической системы является расположение салонного воздушного фильтра – канал к нему идет вертикально вниз от воздухозаборной решетки, и поэтому он засирается довольно быстро – поток воздуха из дефлекторов падает и в машине становится прохладно и стекла густо запотевают. Особенно противозно себя ведет фирменный угольный фильтр ценой штуки 1,5 руб. Стоит на него попасть снегу даже в небольшом количестве, как в нем всякое движение воздуха прекращается. Решается сия проблема элементарно – более частой заменой фильтра с использованием неоригинала ценой около 200руб за бумажный и 300 за угольный. При первых признаках забивания воздушного фильтра салона еду и покупаю новый, который сам и устанавливаю. Замена воздушного фильтра салона занимает не более 10 мин – выгребаешь добро из бардачка, при открытом бардачке справа сбоку снимаешь лапку микролифта, который обеспечивает плавность открывания, затем собственно ящик бардачка приводишь в среднее положение, и два раз энергично поддаешь ладонью снизу в местах его поворотных креплений. Ящик бардачка с них слетает, на задней стенке открывается пластиковая заглушка, за которой собственно фильтр и есть – извлекаешь старый, устанавливаешь новый. Сборка в обратном порядке.
    Багажник довольно вместительный, по его поликом расположена запаска-докатка, задние сиденья откидываются, образуя ровный пол, и делая багажник пригодным для перевозки достаточно габаритных вещей. Рычажки для их откидывания расположены в багажнике, в салон лезть не надо.
  Шумоизоляция – посредственная. Верхние шумы –от соседних машин,  другие внешние отсекаются нормально, шум от собственных колес и в меньшей степени двигателя – слышны в салоне.
  Музыка – штатно установлены 7 динамиков уважаемой фирмы BOSE, к которым у меня никаких претензий нет – звук отличный. Регулировки с руля стандартны и не заморочены.  ШГУ с ж/к экраном навигацией и DVD, которое установил прежний хозяин за это время морально устарело, и останавливаться на нем подробно смысла нет – сейчас ставят более продвинутые образцы. Но  музыку и фильмы исправно воспроизводит, навигация работает, камера заднего вида – тоже.
  Вот за что стоит доплатить, так это за бесключевой доступ.  Очень приятная штуковина – ничего из кармана доставать не нужно, ключ никуда пихать не нужно. Лежит у тебя в кармане фигнюшка размером примерно с кредитную карту и толщиной пол сантиметра примерно. Подошел к машине ближе 40 см, нажал на кнопку на двери – открылась. Сел и поехал.
  Фары. Штатный ксенон ближнего света с автокорректором, дальний свет и противотуманки – галогенные лампочки. Со своими функциями справляются на отлично. Переключатель режимов у меня всегда стоит в положении «авто». Это значит, что при включении зажигания автоматически включаются габариты и ближний свет фар, при выключении – сами гаснут.  При этом система автоматически в зависимости от освещенности салона меняет подсветку приборов с яркой дневной на тусклую ночную и наоборот.
  Имеется омыватель фар. Включается при двойном нажатии на рычаг регулировки стеклоочистителей или при каждом 4ом брызгании на лобовое стекло. Летом полезен, да и воды не жалко, зимой же холодная незамерзайка  застывшую грязь с фар не смывает, и расход ее бессмысленно увеличивается. Если же при наступлении холодов в бачке стеклоомывателя еще вода, то она в жиклерах омывателя фар замерзает, предохранитель этой цепи сгорает и высунувшиеся из бампера омыватели фар торчат, как рога.  Чтобы не заморачиваться со всем этим, я поступаю следующим образом – перед наступлением холодов заливаю в бачек стеклоомывателя незамерзайку, брызгаю ею несколько раз, чтобы она заполнила всю систему, а потом вытаскиваю предохранитель из цепи омывателя фар. И до весны он отдыхает.
   Обслуживание. У официального дилера, и во время гарантийного срока, и после него. Стоимоть ТО – около 12 тыс. руб.  Самое дорогое – на 60тысячах ,из-за замены топливного фильтра который стоит 6200 руб. В гаражном сервисе, понятно подешевле, но гаражники делают только то, что им скажешь – масло поменяй –поменяют. Дилерский сервис работает по алгоритму, заложенному производителем. Мой опыт обслуживания и у официалов и в гаражах показал, что дельта в цене  на услуги составляет 3-5 т. руб. Спросить с официалов гораздо проще, да и устраивает меня уровень обслуживания у нашего дилера. В конце концов машина прошла почти 90 тыс без всяких ремонтов. Что касается элемента разводилова – навязывания ненужных работ во время ТО, то в гаражном сервисе он гораздо более выражен. У официалов есть технологическая карта, где русским по белому написан перечень работ, который должен быть выполнен на каждом ТО, в соответствии с пробегом а/м, и деньги все равно идут в кассу заведения . У гаражника есть свои собственные представления о том что и когда делать, часто весьма туманные,  плюс большое желание положить лишнюю денежку себе в карман.
   Налоги и страховки. Транспортный налог – 10 тыс руб в год. ОСАГО – около 4 тысяч. КАСКО – наиболее выгодное оказалось в РЕСО гарантии. Первоначально платил 48 тыс в год, сумма делится поквартально – то есть раз в 3 месяца по 12 тыс, теперь в связи со снижением страховой стоимости – что-то около 38-39 тыс в год, так же поквартально. Тариф весьма умеренный, за дочкин Пежо 308 плачу и то больше, чем за свою машину.
  Потеря стоимости. Машину купил в январе 2010 за 970 тыс. Просмотрел сейчас объявления о продаже СХ7 2008 г.в. – в нашем регионе просят от 700 до 800 тыс., причем комплектации попроще. Возьмем среднюю цифру 750 тыс. – значит за 3,5 года  эксплуатации потеря стоимости составила для меня 220 тыс руб, или 22,6% от исходной стоимости. Это весьма по-божески.
    В общем – СХ7Зарекомендовала себя как достаточно выносливая рабочая лошадка, без претензий на премиальность, но в то же время позволяющая чувствовать себя вполне достойно.