Всем привет!
Проблема выбора.
До этого ездил на VW Passat B5 универсал (1,8 турбо, 150 л.с.). Живу в области, где дороги есть не везде, поэтому захотел паркетник. Рассчитывал уложиться в сумму до млн. руб., из за чего изначально остановился на двух вариантах: Outlander XL 2.4 и Forester 2.0X. После похода с женой в автосалон, Forester был отправлен «ф топку» (супруге не понравился внешне, а я при росте 176 распрямил спину и уперся головой в потолок на заднем сиденье, да и багажник после VW показался маленьким). Был заказан одобренный женой Outlander. Жаль, по отзывам владельцев я заочно влюбился в Форик, а Аут несмотря на богатую комплектацию, простор и симпатичный внешний вид, не вызвал никаких эмоций.
Шли месяцы ожидания, а чувство тревоги не покидало. Потаенный кусочек сознания говорил, что автомобиль не мой, пусть и хороший во всех отношениях. На глаза попадалось все больше статей и обзоров, где сравнивались Outlander XL и CX-7, достойные друг друга соперники. Решено было посетить автосалон Mazda, где и развеялись мои сомнения и тревоги. Да, она…, это именно то, что я хотел и чего так недоставало в Ауте. Это красивый, спортивного вида, «сбитый» автомобиль, за рулем которого я почувствовал себя комфортно, удобно и уверенно, а моя семья сможет уютно расположиться сзади на мягких, слегка проваленных, сиденьях. Все-таки Аут не для меня, он великоват для моих габаритов (77 кг., рост 176) и за его рулем я чувствую себя водителем автобуса. Да и задние сидения табуреточного типа не понравились с самого начала. Чайка уже не выходила из головы, и я готов был разориться на комплектацию SPORT без люка. Приличная разница в цене (почти 10 тыс. долл.) особо не напрягала, для этого есть банки и кредиты.
07.04.2008. Впечатления
Чаечку забрал сегодня, в данный момент нахожусь под небольшим градусом, обмывали Ну, будь! Баян. Ощущения превосходные, завелась тихо, с пол-оборота. Как писали на форуме, машины приходят с завода с перекачанными шинами, действительно так – вместо положенных 2,3 манометр показал 3 атмосферы. Спустил давление до нужного и поехал, а точнее поплыл, слегка нажимая на педаль газа. Легко ускоряется и легко управляется, хотя руль показался немного туговат. Но не настолько, чтобы невозможно было привыкнуть. Повороты проходит отлично, кренится так же, как и седан, разницы я не заметил. Тормоза плавные и вязкие, ни разу не «вкопался» при резком нажатии. Обзорность дороги после седана великолепная, ощутил плюсы высокой посадки. Проверил машину на ухабистой грунтовой дороге, проехал уверенно, без напряжения, без боязни зацепиться днищем. А как приятно посмотреть на машинку со стороны – красота!
17.04.2008. Впечатления
На сегодняшний день проехал 1000 км., всем доволен, продолжаю получать удовольствие от вождения, с легкостью обгоняю разнообразный транспорт, перестал бояться грунтовых дорог и бездорожья. Когда сажусь в чайку, каждый раз отмечаю удобное водительское кресло, как будто под меня и делали.
Расход бензина по компьютеру 18-19 литров, по заправке 20-21 (полного бака хватило на 320 км). Реальный расход был бы меньше, если бы не мегапробки в Москве, 50 км до работы ехал 4 часа! Причем большую часть времени тупо стоял, а не ехал.
Заметил, что при спокойном равномерном разгоне машина держит 2,5-3 тыс. оборотов. Это мне напоминает спортивный режим автомата на Passat B6, когда переключение на повышенную передачу происходит через больший промежуток времени, нежели чем в экономичном режиме. Видимо, чайка находится в готовности «выстрелить» в любой момент, поэтому не скидывает обороты раньше времени. «Экономичный режим» не в её стиле. Есть интересное наблюдение: если двигатель продолжительно держит 3 тыс. оборотов, можно сбросить педаль газа и сразу вернуть ее в исходное положение, произойдет переключение на повышенную передачу и обороты упадут до 2-х тыс.
Сегодня отметил полезность фартука переднего бампера. Ставил машину у подъезда и старался как можно ближе прижаться мордой к ступенькам (чтобы задницу не снесли). Немного перестарался и произошло касание… пластиковым фартуком, а не крашеным бампером. Вот такая полезная вещь.