Отзыв о Mazda CX-5, 2015г.в., 2л., комплектация Active, 2WD.
Автомобиль был куплен новым в начале августа 2015 года.
Целевая аудитория читателей отзыва – люди стоящие перед выбором приобретения данного автомобиля и сравнивающие его с другими. Про конкурирующие автомобили вы можете почитать у реальных их обладателей. Специально решил исключить раздел про выбор автомобиля, т.к. каждый выбирает по-своему и критерии у всех свои. В отзыве постараюсь описать, что мне в нем нравится, а что нет. Про сугубо субъективные стороны, типа дизайна, тоже решил не писать, если где и проскользнет, то это мое личное мнение.
Начнем с обустройства салона.
Размер салона, так скажем, достаточен для комфортного размещения вчетвером, но без избытка места.
Профиль водительского сиденья средний по комфорту, оно регулируются по высоте, имеется регулировка поясничного подпора, длина подушки для меня коротковата. Идеального профиля водительского кресла пока не встречал, спина болит везде. Зато встречал отвратительный профиль на рено сандеро, где спина начинала болеть уже через 10 минут, в пятаке, естественно получше. Самое обычное сиденье средней ширины, без ярко выраженной боковой поддержки. Тут надо понимать, что комфорт еще от телосложения сидящего зависит. Я худой, рост 180 см. Сиденья с тканевой обивкой, за год не протерлись, не помялись. Обивка сидений кожей не понравилась, так как сидеть намного менее удобно, даже профиль как будто другой, хотя вряд ли, конечно, но очень жестко и более прямо получается, особенно на задних сиденьях, хотя выглядит кожаная обивка не плохо, выполнена в комбинированном стиле. Менеджер в салоне сказал, что по поводу менее удобных кожаных сидений по сравнению с тканевыми – это не только мое мнение.
Передние сиденья оснащены подогревом с последовательным алгоритмом переключения кнопками, расположенными на передней панели рядом с блоком климата. Работает подогрев следующим образом: один раз нажимаешь на кнопку, то включается третий, самый сильный режим обогрева, еще раз нажимаешь, средний и третий раз нажимаешь, включается самый слабый обогрев, который все равно так жарит, что даже в двух штанах переживаешь за сохранение репродуктивной функции. Так как ездить даже на малом подогреве я не могу, то приходится частенько за поездку тыкать по четыре раза на кнопку.
Ремень безопасности на водительском месте иногда задевает за рычаг регулировки сиденья по высоте расположенный слева снизу на кресле. Бывает, начнешь движение, на ходу пытаешься пристегнуться, а он застревает, начинаешь дергать, пытаешься применить силу со злости, а не получается, его можно выдернуть только, просунув туда руку и освободив из зацепления. В общем, форма рычага регулировки сиденья по высоте, не продумана.
Отличный, очень удобный механизм складывания задних сидений. Задние кресла разделены на три части в пропорции 40:20:40, которые складываются независимо друг от друга, каждое своей ручкой, расположенными около двери багажника. Просто подошел, открыл багажник, потянул за ручку и клади длинный предмет. Сколько раз я вспоминал добрым словом инженеров мазды, складывая серединку в задних сиденьях, когда загружал лыжи и клюшки, а ведь осенью подумывал ставить рейлинги и крепления для лыж. Не понадобилось.
Наклон спинки задних сидений не регулируется, в середине имеется раскладывающийся подлокотник с подстаканниками. Сам сзади ни разу не ездил, но жалоб о дискомфорте, вроде, не поступало. На полу высокий выступ. Разместиться с удобствами можно только вдвоем.
Нет упора для отдыха левой ноги. На ковролине, где обычно делают площадку для отдыха ноги нет вставок из быстромоющегося материала, коврики тоже это место не закрывают. Штатные коврики просто плоские, ворсовые, без бортиков. Единственный выход покупать неоригинальные коврики.  Вокруг напольной педали газа, всегда грязно, песок с ботинок осыпается на пол, между педалей и ковриком и убрать его оттуда довольно кропотливое занятие.
Руль обтянут кожей, с наплывом в области хвата на 2-х и 10- часах, на руле кнопки управления магнитолой, климатом и круизом. Руль среднего размера, в меру пухлый. В принципе, нареканий нет. Хотя… Лично мне нравится (теперь уже нравилось) иногда на небольших скоростях положить руку на руль на 6 часов, а здесь в этом месте перемычка, даже палец не засунешь. Но, это мои заморочки. К тому же руль подобной формы у многих производителей, в том числе и премиум сегмента.
Подлокотник, как приспособление для размещения правой руки водителя (или левой пассажира) с целью отдыха, своей функции выполнять не может. Он расположен низко и далеко сзади, никаких регулировок не имеет. Зато хорошо выполняет функция бокса для всякого барахла, также в нем есть съемная полочка с ворсовым дном для размещения мобильного телефона небольшого размера. Современный телефон диагональю от 5 дюймов и более в полочку не убирается, зато там нашло свое место карточка от заправки и брелок от шлагбаума.
Про багажник. Боковины багажника выполнены из пластика, ворсом не обшиты, соответственно, царапаются перевозимым грузом. В багажнике по бокам ближе к двери, расположены ничем не прикрытые ниши, куда все падает, пришлось насовывать в них всякого барахла. Под полом докатка. Ничего особенного багажник из себя не представляет. Хотя нет, отдельное спасибо японцам надо сказать за шторку. Все, кто ее видел, оценили удобство. Шторка представляет собой съемную штангу, которая устанавливается непосредственно у сидений, из нее вытягивается тканевая шторка, которая прикрепляется к двери под стеклом. При открытии двери багажника, шторка из штанги вытягивается, открывая пространство для загрузки, когда дверь закрываешь, шторка под действием пружины в штанге наматывается внутрь ее. Удивительно удобно и практично. Большой плюс.