И снова здравствуйте, уважаемые любители авто и чтива о них. В данном случае речь пойдет о , мягко говоря, не первой моей машине. Машины у меня были совершенно разные, что уж греха таить, а ездил я на них много и активно, поэтому есть с чем сравнить. К покупке этого авто подошел волей судеб-с женой решили, что в семье не хватает пикапа-стройматериалы на дом, по работе не редко приходилось брать грузовичок, чтобы перевести двигатели или коробки передач для авто, плюс выездки на природу и перспектива приобщения маленького сынишки к рыбалке. Вот и пал выбор на пикап. НО настал кризис, цены на авто выросли, кредиты тоже подорожали, в итоге бюджет был ограничен суммой, что выручу за свой авто+ небольшая доплата.  Выбор был изначально пал на Ниссан Навару, но там цена чутка выше была, плюс был огромный минус-высота салона, при которой я головой был впритык к потолку (я не мелкий такой правда). ММС L200 в салоне не нравился ну совсем, а так же скос задней части кабины, короче как-то никогда не горел к нему (хотя есть конечно красивые экземпляры, спору нет). А как-то жена настояла посмотреть Форд Рейнджер 2008 г.в. Я поплевался его низкой мощности (143 л.с ), но решил удовлетворить желание жены и поехал на смотрины и машина приглянулась. В итоге пока продавал свою машину несколько достойных вариантов ушло, но далее мы нашли то, что купили – взяли недорого и в другом регионе, с двумя комплектами колес, грязного и замызганного в салоне, но вполне прилично по тех части-сделал себе подарок как раз к 23 февраля. Из всех проблем, что были с авто-вылетающая пятая передача (фирменная болячка Мазд БТ50 и Фордов Рейнджеров), бюджет ремонта 30 тыс рублей или замена на контрактную. А теперь немного о самой машине.
Мазда БТ50, он же Форд Рейнджер – машины построены на одной платформе, отличаются лишь немного внешне по передней и задней части, а по сути один и тот же авто.

КУЗОВ-не красавец, что уж греха таить. Такой обычный трудяга-работяга. Большие передние двери, небольшие калитки для задних пассажиров. Садиться назад не очень удобно. Да и вперед при наличии порогов тоже садиться еще то удовольствие, прямо скажу. Штаны грязные очень часто. Бампер сзади стоит не родной, а силовой, имеется квадрат под фаркоп и сам фаркоп соответственно (съемный). Недавно помогал нашему рабочему перегнать его телегу как раз ) Пороги нравятся- они выглядят неплохо, тоже силовые, прикреплены напрямую к раме. Багажное отделение закрывает кунг, стекло задней двери в котором пало смертью храбрых при перегоне авто из другого региона (на кочке в багажнике подпрыгнул второй комплект колес на дисках). Размер багажника примерно 150 на 150 см, плюс еще борт почти 50 см. Сейчас буду заново изготавливать его здесь из оргстекла. Багажное отделение уже "работает" во всю - вывезена куча мусора с участка, перевезены трубы канализационные, перевезены несколько двигателей. Фары светят совсем позорно, им должна помочь поднятие их повыше и замена лампочек. Очень хороший угол въезда впереди-на больших скоростях уже по серьезным ухабам скакал-ни намека на то, что можно задеть что-то. Снизу все основные элементы закрыты не шуточным по толщине металлом.  Двери закрываются на удивление плотно и благородно.
САЛОН- садиться не удобно, посадка в машине низкая, не джиповская какая-то, как было кем-то верно подмечено – как в таз садишься, НО при этом сиденья очень комфортные, отличная для такого авто боковая поддержка. Сиденьям однозначно  «5» поставлю. Кстати, сам за собой могу сесть вполне сносно (при учете моих 195 см роста и 105 веса).Регулировка у них только вперед-назад и по наклону спинку. Руль регулируется лишь по высоте. Я под себя настроил без проблем все. Вообщем салон не затейливый конечно, но есть в этом какой кайф – такой спартанский и мужественный что-ли. Эргономика отличная кстати-все понятно, все на своих местах, привыкаешь мгновенно. Для сравнения в Форде Эс Макс к климат- контролю я так и не привык за полтора года, только к расположению кнопки AUTO. Музыка стоит на удивление неплохая 6 дисковая голова, читающая МР-3 еще до кучи (точнее читавшая, так как у меня она не читает диски, до чистки линзы пока руки не дошли), на днях попробую приблуду поставить, которая с флэшки читает.
Хорошая обзорность (не малая заслуга в этом огромных зеркал, которые регулируются по углу наклона, но не складываются), узкие кармашки в дверях, куча полочек для телефонов и прочего добра. Приятный бардачок (находится выше основного) для документов – туда хорошо ложится страховка, блокнот небольшой, ручка. Не хватает подсветки над головой водителя и пассажира переднего. Что удивило- шумоизоляция очень не дурная, прямо очень. Дополнительная шумка в двери ляжет лишь ради звука в машине, но никак ради уменьшения шумов с улицы.
Панель приборов легко читаема, информативна, прикольные стрелки зеленого цвета (не было по моему в моей практики стрелок такого цвета). Простая и нужная подсветка района подстаканников. Печка греет очень хорошо. Подводов к ногам задних пассажиров нет, но это и не авто для частого перевозки взрослых людей сзади, а ребенку и в автокресле вполне хорошо (но садить в него не очень удобно).
Небольшое место для хранения всякого нужного в дороге барахла есть за спинкой заднего сиденья. Спинка заднего сиденья складывается только вся целиком, что не удобно при наличие детского кресла. В Ниссан Наваре в этом плане продуманней, да и ниши там под сиденьями сделаны. От предыдущего владельца там осталось очень много вещей, никогда бы не подумал, что столько барахла туда может влезть )))

Что удивило-отсутствует площадка для левой ноги водителя-неудобно на трассе.
ПОДВЕСКА- неразрезной мост и рессоры из 5 листов сзади и торсионы впереди. Сзади ломаться нечему, впереди разбивает часто рулевую трапецию (как  и в моем случае). Конструкция подвески простая  и надежная, при этом одна из самых больших грузоподъемностей в классе-1100 кг, а при этом не сказать, что авто сильно так козлит. Подпрыгивает, конечно, попа машины на лежачих полицейских и т.п., но не критично. Очень круто ехать на скорости на по трассе-очень плавно автомобиль двигается, вообще подвеска приятно удивила. На скорости 110-120 ехать комфортно, а это трапецию восстанавливать еще надо, после восстановления, думаю, еще приятнее ездить.  Дорожный просвет не измерял. Он легко изменяется, путем выкручивания торсионов и заменой серег сзади, в итоге 3-4 см смело к просвету прибавляется. Тормоза для такого авто не стали для меня открытием конечно-на начальном этапе 2 тонная чушка все же нехотя останавливается, но стоит нажать педаль посильнее, останавливается как вкопанный.
КОРОБКА – простая 5 ступка, имеющая два больных места – хитропопый маховик, который в силу своей хитропопости к 150 тыс км выходит из строя зачастую и стоит не дёшево,  плюс второй косяк этой коробки-слабая муфта 5 передачи, что приводит к тому, что 5 передача на скорости выскакивает, если не придерживать рукой рычаг. Для города нормально, но на трассе не удобно конечно. Раздатка имеет 3 режима-2H (по умолчанию, толкьо задний привод), 4Н(полный привод , скорость до 100 км/час) и 4L (пониженная, скорость до 40км/ч). Включить с ходу полный привод нельзя, нужно остановиться, включить полный привод и тронуться, после этого на панели загорится режим полного привода и надпись RFW, что говорит о том, что подключились передние полуоси. Как я понял, теперь, как только хабы включились и полуоси подключились к работе, режим 2Н и 4Н можно переключать на ходу во время движения, но надо еще раз уточнить на всякий случай. После того, как вы поездили по плохой дороге, можно вернуть рычаг раздатки в режим 2Н, но надпись RFW будет продолжать гореть, говоря о том, что хабы в замкнутом состояние и их следует разомкнуть, если не планируем в ближ время использовать, для этого есть отдельная кнопка слевой стороны. Вообще машина по снегу глубокому едет очень уверенно конечно.
МОТОР – 143 л.с., 330 н/м, турбо-дизель, 2.5 литра, 16 клапанов. Пик крутящего момента 1800 оборотов, пик мощности -3500 оборотов. Вообще я думал, что он ехать не будет вообще, а он, гад , едет, еще как! До 2 тыс вяло, а после 2 тыс прямо таки очень даже шустро для такого грузовичка. Расход топлива по отзывам у всех не выше 13 литров . Я бак еще не искатал, но уже вижу , что не выше 12 литров. На днях еще клапан EGR почищу, о чем   раз в несколько дней мне напоминает загорающийся чек (ошибка Р0401). Ну а там доберусь и до всех сопутствующих патрубков, датчика турбины.