Доброго времени суток. Продолжаю делиться своими впечатлениями о машинах, на которых пришлось много ездить. И так в конце 2007 года появились первые фото новой Мазда 6. Они меня очень привлекли. Заказал. Обещали привезти "Машку" в октября 2008 года. Жуть тогда творилась с автомобилями. От 3 до 15 месяцев ожидания- это наверное была норма. За время ожидания машина подорожала на 25 000 рублей и стала стоить в базе 875 000 рублей. В итоге из салона ее забрал за 940 000 рублей (докупил разные ништяки). Это "Машка" в комплектации "спорт" 2л автомат, кожа, ксенон, 18 диски, сигналка с автозапуском, разные секретки и т.д. и т.п.
Полагаю, в 2008 году по соотношению цена/набор опций/новизна/внешняя привлекательность более оптимального варианта не было. Объясню почему.
Мазда 6- это машина D класса. Машины поменьше, такие как мазда 3, форд фокус2, митсубиси лансер Х, фольцваген бора и другие при приведении их комплектаций в аналогию с комплектацией мазда6 по деньгам выходили 700 000- 750 000 рублей. Разница с маздой получалась в диапазоне 125-175 000 рублей. За эти деньги мазда 6 более предпочтительна. К примеру, как закрываются двери на мазде, а как на лансере Х. Стоит только попробовать и сразу становиться ясно что предпочтительнее. Про внутренние размеры и размеры багажника и говорить не стоит. По этому и так как хотелось машину просторную в богатой комплектации выбирать стал из машин класса D. Класс D представлен на нашем рынке тогда был таким машинами, как форд мондео, хонда акорд, хендай соната,фольцваген пассат, опель вектра, митсубиси галант и пежо 407. Мазда, Мондео и Пассат самые новые на тот год. Все остальные уже морально устарели и ожидали обновления.
В примерно одинаковых комплектациях пассат получался самым дорогим, в мондео не нравился как экстерьер так и интерьер. Остается только Мазда.
Итак Мазда 6 – «Машка». Великолепная управляемость. Отсутствие кренов. В любой поворот можно залетать на огромной скорости и движение будет абсолютно информативным и предсказуемым. Коробка автомат. Именно автомат, а не мультитроник, ВЫП, DSG, вариатор. Машина откликается на нажатие педали газа мгновенно. В пробках никаких рывков или зависаний. Движение плавное. Передачи переключаются незаметно. Адаптивность коробки под стиль вождения (может крутить до отсечки обороты, а может переключатся уже на 2500 оборотов), как давишь на педаль газа, так и едет. Шумка конечно слабовата, ее практически нет в районе колесных арок, но в целом при скорости 110-120 в салоне спокойно можно разговаривать. Ничего нигде не скрепит и не трещит на неровностях. Подвеска жестковата, лежачие проезжать не приятно, но управляемость того стоит. Любые неровности в подвеске пробоями не отдаются да и особо не потряхивает. Маневр «переставка» на ней одно удовольствие совершать.
За четыре года владения машиной и 57 000 км. пробега пришлось сменить аккумулятор на третий год и на четвертый год поменять радиатор системы охлаждения двигателя (подтекать стал). В первый год эксплуатации пришлось бороться с такими детскими болячками как скрип заднего стекла при намерзании льда на него и слабыми струйками незамерзайки на лобовое стекло. Пожалуй это все что доставляло хлопоты из технических аспектов.
Существенным недостатком машины считаю ее притяжение разного криминала (с нее что то снимают, ее угоняют) и стоимость зап. частей (на момент покупки все было куда демократичнее). То колесо 18-е снимут, то омыватели фар вырежут или крышки снимут. И это все сопровождается безумной политикой Мазда рус в области стоимости зап. частей. К примеру бампер стоит 17 000, фара 37 000, крышка на омыватель фар 5000, форсунки вместе с насосом омывателя фар 20 000. Сейчас конечно появились неоригинальные запчасти, но от этого не сильно легче. Так как в каждом дворе есть мазда с дырками в переднем бампере.