Неожиданно по счастливой случайности стал обладателем Мазда 6, покупка совершена в считанные дни без каких либо предвестий, мук выбора не было точно знал что хочу и в каком качестве. Машина приобретена из последней партии в комплектации Импульс Лайн 2,0АТ, комбинированный салон, диски на 17 серые и спорт аксессуары (решетка, спойлер).
______________________________​______________________________​______________________________​________
С 2008 года езжу на Митсубиси Лансер X 1.5АТ, машиной очень и очень доволен. Митсубиси после покупки Мазды отдал отцу (именно с этой машиной и буду проводить основные параллели). Жена передвигается на Киа Рио 2010г 1.4МТ, тоже замечательная машинка иногда на ней тоже катаюсь. Так же были и другие машины в эксплуатации, все они были отцовские, в том числе и Мазда 6-ка первого поколения 2,3МТ и Пассат 1,8Т.
______________________________​______________________________​______________________________​________
Мазду 6 знаю не по наслышке и 1 и 2-й выпуск. Нравилась с 2002 года и нравится по сей день.
Основные причины покупки были  во первых желание, во вторых неожиданная финансовая возможность, ну и в третьих 3-е поколение пока вообще не по душе. Эпоха зум-зума подошла к завершающему концу,  а я особо то и не вкусил. Новая Мазда как мне кажется это уже совсем не та
______________________________​______________________________​______________________________​________
Мазда всегда меня подкупала внешним видом. Клиновидный дизайн, спортивный силуэт, японские корни. Все это есть в этом псевдо спорт седане.
С технической стороны это независимая подвеска многорычажная сзади и на двойных рычагах с переде, обычный атмосферный двигатель без нано технологии и хорошо доработанный 5-ти ступенчатый автомат гидротрансформаторного типа, гидроусилитель (на сегодняшний день это становится уже редкостью, хоть он и частично электро), дисковые тормаза по кругу, спереди вентилируемые.
______________________________​______________________________​______________________________​________
Основной козырь Мазды 6 это всегда было и пока еще есть УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Машина великолепно стоит на дороге, в любых условиях на любых покрытиях. При всем при этом на сегодняшний день это один из тех японских уцелевших седанов, который не просто цепляется за дорогу, который так же наделен спортивной искоркой. Он позволяет пройти связку поворотов чуть четче, чуть острее чем большинство его конкурентов. Крены сведены к минимуму. Но при всем при этом он остается комфортным и безопасным автомобилем.
Сама подвеска не сказать что жесткая, но по сравнению с Лансером более короткоходная, но настроена довольно деликатно (чем то напоминает Фокус 2-го поколения), в Лансере подвеска более грубая, подвержена большим раскачкам и кренам, но при этом так же позволяет ему не плохо стоять на дороге в силу своей жесткрсти. Все это придает шестерке собранность взбитость, раскачки в шестерке и валкости не какой нет. Посторонних шумов в подвеске нет, все резино-втулочные и прочие шарниры по сравнению с Лансером более мягкие и одновременно более упругие (есть вероятность что более усиленные как и вся подвеска в целом).
Из неприятных моментов, это склонность я бы сказал в сторону избыточной поворачиваемости, именно это наделяет автомобиль той активностью. Но на этот случай предусмотрена система курсовой устойчивости, которая вмешивается в самый уже критические момент и не позволяет уйти с траектории. В какой то степени даже позволяя немного поуправлять автомобилем , обеспечивает вас полной безопасностью к дорожным ситуациям. Лансеру конечно этого не хватала, но на его подвеске с хорошей резиной можно ездить и без всех этих приблуд.
Так же радует противобуксовочная система, она не только придушивает двигатель когда это необходимо, при наезде одной стороной автомобиля на скользкое покрытие она придушевает одно из ведущих колес которое делает большее кол-во оборотов, и тем самым препятствует заносу имитирую дифференциал ограниченного трения, и одновременно повышает проходимость в глубоком снегу и на подъеме в горку, так как момент всегда направлен к колесу которое обладает большим сцеплением.
______________________________​______________________________​______________________________​_________
ДВИГАТЕЛЬ не плохой, но скажу так: выдает честные 150 атмосферных коней с соответствующей тягой. Это не 1.6 и не 3,5 это два литра и этим все сказано. Если сравнивать с мои Лансером 1,5, Мазда в разы мощнее, но есть одно но, Лансер свой маленький табун в 109 сил как бы легче выдает, Мазда чуть медленнее но соответственно запас тяги намного больше, машине это придает некоторую легкость (паровозной турбовой пасатовской тяги конечно нет). Если сравнивать с шестеркой 2.3 или  с 3-й 2,0 то был немного удивлен,  в данной серии толи из-за коробки, толи так настроен чип, но диапазон мощности более шире, она есть не только на верхах но и в более низкой зоне. А так для меня мотор 2,0 и 147 сил, 185н.м момента, это отличный мотор, в котором есть и приятный подхват после 4000тыс и тяга (система фаз газораспределения дает о себе знать), на обгонах все это- кайф. Хотя многие скажут мотор слабоват, но для меня хватает везде. Чем больше объем тем конечно больше мощность, но на ряду с этим появляется в моторах некоторая лень (все подвижные части двигателя становятся на порядки тяжелее). После Лансера я стал любителем покрутить движек, в этом для меня тоже есть определенный кайф, эти 6500 об/мин которые Лансер очень легко набирал и набирает, всегда вызывают чувство восторга. Мазда 2.0 слава богу тоже еще позволяет этим насладится, но до Хондовского К20 очень и очень далеко конечно.
______________________________​______________________________​______________________________​_______
КОРОБКА тоже Радует, не механика конечно, но переключает быстро и вообще машина четко следует педали газа, в Лансере этого можно было добиться в узком диапазоне. Коробка в Лансере имеет четко два режима, любо летишь как ошалелый, либо овощ. В Мазде можно вечером после работы на расслабоне ехать 60, но под тягой, не быть овощем в любой момент ускорится. В Лансере чтобы так ехать нужно скорость держать 80-90.
Спортивного режима нет, но пока еще и не понял нужен ли он. А так есть ручной режим, опробую летом обязательно. Очень порадовало что можно  трогаться со второй передачи. Если стоит продавить педаль газа чуть глубже, тут работа коробки падает на пару передач вниз, двигатель выкручивается до отсечки резко нарубает передачи, в данной дисциплине так же просыпается её истинная сущность. С ростом скорости и ускорения все действия становятся очень слаженными и собранными, обратная связь просто эталонная. На скорости динамический коридор так же остается довольно узким, Мазда по-прежнему продолжает следовать намеченной цели. На это способен далеко не каждый седан.
______________________________​______________________________​______________________________​_________
ТОРМОЗНАЯ система на Лансере просто идеальная, Мазда наделена так же всеми этими чертами. За счет взбитой подвески и неплохого показателя по массе, тормоза еще кажутся эффективнее, ход педали очень маленький но информативность превосходная, при торможении в пол не каких клевков и раскачек не наблюдается, автомобиль идет по заданной траектории тормозного пути. Но за счет большей мощности, конечно тормозная динамика (на единицу мощности) получается ниже чем на Лансере, это естественная ситуация которая касается более мощных и более тяжелых машин. Но нужно отметить что Мазда 6 первого поколения тяжелее 2-го поколения, и эту заслугу японских инженеров тоже нельзя не отметить.
______________________________​______________________________​______________________________​_________
По САЛОНУ,  скажу так я особо не прихотлив. Да, в Мазде помягче материалы, чуть потише всего скорее. Музыка отличная, мне и в Лансере нравилась, но в Мазде почетче. Не описываю всякие климаты, круизы кнопки на руле. Для меня это вторично. В целом все нравится все устраивает. Очень радует комбинированный салон, и не холодно зимой и практично летом и в грязную погоду
______________________________​______________________________​______________________________​_________
Сегодня ночью было -30, Мазда ЗАВЕЛАСЬ. Но запуск осуществляется намного тяжелее чем в Лансере, толи так настроено, толи так и есть. Стартер делает много оборотов, прежде чем схватится. К уральской зиме Мазда подготовлена чуть хуже Лансера, это проявляется и в пуске, и в налипании снега на некоторых элементах и деталях, где должно быть не так. Но двигатель и салон в Мазде греется намного быстрее. Климат работает отлично. Датчик дождя для меня бесполезная функция, вместе с омывателем фар и датчиком света. Скоро отключу омыватель. Круизом пользоваться почти негде, в городе пробки, на трассе обгоны. Клиренс авто на самом деле на этот раз не низкий. Но пороги конечно ниже чем на Лансере в разы. Порадовало автоматически затемняющее зеркало заднего вида.
______________________________​______________________________​______________________________​_________
КОЛЕСА в данной комплектации на 17, это тоже некоторый плюс , именно из-за 18 колес не расматривал версию спорт, для наших дорог это большие размеры и низкие профили шин. Летние Бриджстоун Потенза, опробую отпишусь, насколько наслышан, что резина отличная. Зимнюю в этот раз взял уже проверенную по Лансеру, это Бриджстоун АЙС Круизер 7000, резина проверена, свое дело делает на все 100, но и для этого размера цена конечно порадовала.
______________________________​______________________________​______________________________​_________
В целом машина НАДЕЖНА. Хотя и есть неприятные моменты с рулевой рейкой, но пока не парюсь, говорят проблема давно решена. По расходникам тоже все предельно понятно как на Лансер, все есть все доступно. А за гарантию сильно не парюсь. Масло в свободной продаже 5W30 Маздовское, цена нормальная, в коробку тоже все понятно. Фильтра Сакура, Дензо, колодки Ферэдо, Ниншинбо, Акебоно свечи прямо в тех книжке все прописаны. Так что если обслуживаться не у официалов, то в разы дешевле (получается как обычный японский автомобиль). Не совсем понял про топливный фильтр, который рекомендуют менять на 60тыс, возможно их 2. Кто подскажет буду рад. К примеру замена той же рулевой рейки на оригинал в 3 раза дешевле чем у дилера.
______________________________​______________________________​______________________________​_________
Про машину в целом могу сказать, что появившись в 2002 году идеология зум-зума совершила некоторый прорыв именно в идеологии, раскачала застойные Пассаты, Мондео, Вектры, Лагуныи др. Она оказалась более энергичной и заставила другие марки стать такими каким они есть сейчас. А что касаемо Мазды 2012года  то это окончательно доработанная Мазда 2002 года и с логическим её завершением и с завершением эпохи зум-зума.  Жалко что не вышло версии МПС, но радует что хотя бы этот семейный среднеразмерный седан не растерял те черты и опыт который был накоплен на предыдущем поколении. Это в дни Маркетинга тоже большая редкость
______________________________​______________________________​______________________________​_________
В общем езжу и получаю удовольствие от езды. Отзыв буду дополнять и пополнять фото