Приветствую всех автолюбителей а также тех кто стремится пополнить их ряды. Пришло время рассказать об автомобиле Mazda 6.
Начинал я с праворуких японцев (Toyota Vitz 1999г., Nissan Bluebyrd Silphy 2003 года, родом из Cингапура и назывался Sunny  после долгих раздумий и мучений все таки купил cебе Honda Accrod в комплектации Executive 2008 года. Установил на него предпусковой подогреватель Webasto с GSM модулем, гелевый аккумулятор Bosch, новые диски, систему громкой связи для телефона – вообшем все то о чем давно мечтал. Планировал ездить на нем вечно, но примерно через пол года судьба дала возможность приобрести Mercedes GL 2008 г.в на котором я отъездил два года, кому интересно повесть о нем на Drom.ru
Выбор: После покупки Honda Accord, продал авто жены – Mazda Atenza 2002 г.в, но обладание одним автомобилем в семье приносило неудобства поэтому стал вопрос о покупке дополнительного. Выбор супруги пал на следующий кузов Mazda 6. Начался подбор кандидатов, но поиски в родном городе были безрезультатны, так как на продажу в основном были выставлены седаны, а нам был нужен только хэтчбэк в виду его практичности.
Много интересующих вариантов было в Москве куда я и отправился.
Сам процесс покупки описывать не буду, ничего примечательного не было: множество объявлений от виртуальных «собственников» -  продавались сомнительными салонами, дубликаты ПТС, отказы продавцов от диагностики и проверки в ГАИ ну и т.д.
Так продолжалось неделю и я уже собирался возвращаться без машины, но случайно оказавшись в автосалоне Audi, узнал, что на их площадке автомобилей с пробегом есть авто интересующий меня.
Нашел машку грязной и грустной на 3-ем этаж многоуровневой парковки автосалона Audi. Менеджер предложил выпить чашечку кофе пока подготовят авто. Минут через 15 Мазду выкатили во внутренний двор… Грязь размазанная по кузову – «помыли» и пыльный салон, на что менеджер пояснил, что на мойке работают «таджики» и ничего тут не сделаешь, вот если бы я покупал новую Ауди то тогда все могло бы быть по другому)
Вообщем посмотрели документы -  в ПТС две записи, первый владелец, вторая Ауди центр, куда авто был сдан в Trade in. В принципе ничего не проверяв и долго не думая, внес оплату, оформил документы и улетел домой.
Вообщем прибрел Mazda 6 хэтчебэк 2008 года выпуска, 55000км пробега в комплектации Sport: комбинированный салон, передние сидения с подогревом, музыка Bose с сабвуфером и CD ченджером на 6 дисков, парктроники, датчик дождя, поворотные фары, 18-е колеса с 45 профилем резины.
Примерно через месяц авто был доставлен железнодорожным транспортом. Первые ощущения неприятные – грязная машина, севший аккумулятор со всеми вытекающими танцами. После того как все таки завели сдавая назад въехал в столбик рассчитывая на парктроники. Произошло это конечно же в результате моей невнимательности, но стоит заметить что включаются и выключаются парковочные сенсоры с кнопки на панели и если вы их выключили, то вам же нужно их принудительно включать. Обычно производители делают автоматическое включение при заводке двигателя. Такая схема управления – мне ближе и безопаснее)
По дороге до автомойки автомобиль «таскало» по дороге то вправо то влево и долбила очень  жесткая подвеска.
Загнал на мойку нормально помыл, сделал химчистку – стала гораздо приятней.
Установил новый аккумулятор, выбор пал на  Bosch S6 60Am, GSM модуль Starline M20 и предпусковой подогреватель Webasto.
Чуть позже заменил 18 диски на 17, поменял резину с липучки на шипы Nokian Hakkapelita 7 машина стала похожа на машину – едет мягче, да и в управлении стала гораздо легче.
Итак на одометре 125000км и 4 года владения, думаю достаточно для того чтобы составить полную картину об этом автомобиле:
Двигатель и коробка: 2 литра на автомате мощностью 147 л.с. – динамика для города приличная, да и по трассе хватает, конечно если ездить одному или вдвоем, у меня по большей части так и получалось.
В случае если салон полный пассажиров и включен кондиционер, то Мазда превращается в плавную «пузотерку». Расход топлива от 10-14 литров 92-го или 95-го бензина в зависимости от загрузки авто. Двигатель работает одинаково на любом из вариантов топлива, что не может не радовать.  Хочу особо отметить неприхотливость данного мотора – за период эксплуатации с ним за весь период возникла только одна проблема по моей вине, более подробно расскажу в отдельном абзаце.
Приходилось ездить на Шкода Октавия 1.8 турбо – совсем другое дело. Динамика просто великолепна да и расход топлива существенно ниже. Но как поговаривают злые языки Шкода приготовила свои «сюрпризы» для  автовладельцев)
За 4 года владения обслуживание двигателя свелось к замене свечей зажигания, воздушного фильтра и промывке топливной системы.
Коробка: старый добрый автомат не давал поводов для беспокойства все 4 года. Исправно работал не привлекая внимания. Обслуживание свелось к двукратной замене масла. Больше тут добавить нечего.
Подвеска: она жесткая и жесткая. Как я уже писал на 18 колесах просто невыносимая. На 17-х просто жесткая, но в тоже время очень надежная. Рулится автомобиль просто прекрасно – «гражданский» автомобиль с такой азартной управляемостью, надо еще поискать!
Частенько автовладельцы упоминают о проблеме со стуком рейки – у меня такой не было, зато была другая – при повороте руля влево, вправо на месте был грохот чем то схожий со звуком которая издает стиральная доска и руль влево крутился легче чем вправо. Говорят что дело в каком то датчике, но он отдельно не поставляется а сама рулевая рейка стоит больше 100000 рублей. Можно конечно поставить бу вариант, но я так и не собрался - приноровился на такой ездить).
Где то на 110000км пробега на диагностике подвески «приговорили» нижние шаровые. Все бы ничего, но отдельно их заменить не получится – нужно менять в сборе с рычагом который стоит в районе 40000 рублей за один, а их нужно два)
Менял тормозные колодки спереди и сзади. Цена вопроса в районе 7000 рублей в оригинале  за оба комплекта с работой. Иного ремонта подвески не было за указанный пробег, каким образом остались «живы» амортизаторы удивляюсь по сей день)
Вывод: подвеска  крепкая и надежная, но цена ремонта внушительная.
Салон: Полноценный автомобиль среднего класса - все на своих местах, сделано качественно. Отдельно хочу сказать о багажнике – он великолепен. Разложив задние сидения туда можно запихать двухкамерный холодильник и кучу барахла либо разобранную двуспальную кровать и МАТРАЦ причем по углам можно еще наложить всякой всячины либо легко и непринужденно закинуть велосипед. Вообщем он просто огромный и удобный и при всем при этом автомобиль смотрится снаружи очень и очень красиво.
К минусам интерьера можно отнести плохое качество «глянцевых» вставок на дверях, панели, руле и ручке переключения передач – со временем они вытираются. Подсветка багажника никуда не годится, в темное время суток приходилось подсвечивать телефоном либо фонариком.
Отдельно хочу отметить отсутствие шумоизоляции. В автомобиле очень и очень шумно, но вместе с тем сверчков и скрипов в салоне нет. Штатная акустика Bose оставила о себе приятные впечатления. Особенно понравилось идея с размещением сабвуфера – инженеры запихали его в запасное колесо, конечно в случае прокола доставать его не очень удобно, но зато в машине есть какой никакой Bass и не занимается полезное место в салоне.
Немного о неисправностях:
Примерно через полгода после покупки автомобиля перестал работать  ключ – дистанционное открывание дверей. В чем проблема так и не удалось разобраться приходилось открывать в ручную через водительскую дверь как вы понимаете местами это очень раздражало.
В морозы с водительской дверью были тоже проблемы, там предположительно замерзала влага и автомобиль вообще не открывалсязакрывался но благо можно было залезть через пассажирскую дверь. Поэтому я старался не мыть авто в морозы.
Примерно на 100т.км сломалась опора водительского сидения – пришлось снимать и варить. Цена ремонта 1500 рублей и недоумения по поводу произошедшего.
После попадания в яму на дороге, «умер» датчик положения кузова в результате чего перестал работать адаптивный свет и на панеле загорелась ошибка AFS. Цена датчика кусается – 35000 рублей на Экзисте.
103000км приказал долго жить топливный насос. Пришлось заменить сей агрегат.
120000км появились проблемы с катализатором – он начала медленно, но верно помирать)
Итак что же вы получите купив данный автомобиль?
Мазда 6 в кузове хэтчбэк прекрасный практичный автомобиль с огромным багажником и яркой внешностью, псевдо спортивным характером и все это за разумные деньги. При покупке стоить внимательно отнестись к проверке технического состояния, учитывая цены на детали. Отмечу, что  сам бы не стал покупать авто с пробегом более 100000км.
Вообщем всем прекрасного настроения,  надеюсь, что мне достаточно подробно удалось рассказать о Mazda 6 и как говорится решайте сами иметь или не иметь)