Отчет 4001 км. (или первые впечатления от M3)
Отъездил на своей масе  уже 4001 км.
В основном впечатления положительные.
Машина очень хорошо идет по ХОРОШИМ дорогам и не очень хорошо по плохим.
Мелкие неровности глотает превосходно, но после определенного предельного размера ям становится уже некомфортно.
Рулевое управление:
Немного опасался острого руля Мазды, опасался пока не стал на ней ездить. Так вот, мне бы еще немного острее! На скоростях 120-130 км/ч руль позволяет вообще за него не держаться и полностью расслабиться (быстрее пока не гонял). Кто то назвал эту машину «вертлявой мушкой» - ВРАНЬЕ, она просто хорошо управляется! Скорость не чувствуется, ездить по городу меньше 80 не получается! Усилитель руля – хорош. Паковаться легко и представьте себе – когда активно руль крутишь машина даже не глохнет! (кто ездил на ВАЗах с гидрачем меня поймет).
Отменно проходит повороты! Как трамвай по рельсам едет, если сильно не сайгачить 
Посадка за рулем удобная, не утомляет. Хорошо, что есть лифт – видно что творится перед капотом.
Хороший багажник! У многих хэтчей такого размера: Chevrole Lacetti, Toyota Auris, Opel Astra, BMW 1xx, дрянной (маленький) проем в багажник У Маси то, что надо!
Движок:
Движок 1,6 с МКПП хорошо тянет, хотя особо я его до сих пор не кручу. В городе-то сильно не разгонишься, а на трассу вылезаю очень редко. Жрет движок не много (меньше чем ВАЗ-2112 – в городе по компу 8.2, в реале немного больше), трогаться с места удобно – тяги вполне хватает, одним словом практичный движок. Кстати у маси приятный тембр выхлопа, движок не раздражает своим воем. Вот у ВАЗ-2112 (1,6 16v) двигатель выше 3000 оборотов ревет как медведь у которого яйца в капкан попали.
Сцепление:
Во многих журналах Мазду ругают за длинноходное и невнятное сцепление. Это неверно. Перегазовывает на Мазде лишь тот кто не привык к ней. Я привык буквально за день, зато никаких лишних усилий, все плавно и мягко.
Кондей:
Довольно заметно отбирает мощность у движка, особенно на 3-ей и 4-ой (скорости вентиляции!), однако алгоритм сочетания с двигателем выполнен грамотно – при троганьи с места потеря мощности абсолютно не ощущается. Мощности самого кондея вполне хватает, но еще бы немного добавить. После того как его выключишь, пару минут веет неприятным запахом.
Шумоизоляция:
Лучше чем на ВАЗовских машинах однозначно, неважная она только в колесных арках, это хорошо слышно при прохождении луж и просто ям.
Музыка:
Вполне приличная по качеству. Конечно придираться можно до бесконечности, низов и верхов не хватает, но для машины вполне покатит. MP3 бы еще туда, совсем было бы весело!
ABS:
Пару раз влетел с ABS в не очень приятную ситуацию. У нас на дорогах встречается такой синдром – стиральная доска (поперечные волны высокой частоты). Попробовал затормозить на этой «стиральной доске» – фиг там!!! Машина едет по ней как по льду – ABS постаралась!
За такой срок ничего не сломалось (кто бы сомневался).
Теперь о недостатках:
Низкая осадка машины время от времени дает о себе знать. Стоит выехать на природу и нужно быть очень осторожным. Мешают в основном два ребра, идущие под дверьми по всей длине автомобиля, зачем их там приделали? Видимо  чтобы задевать ими за кочки.
У меня гараж на (-1) этаже. На груженой машине ( 4 чел. в салоне) я туда съехать не могу, чиркаю ребром, приехал в гараж – высади пассажиров! Ребро (в виде махонькой юбки) на переднем бампере видимо тоже сделано для задевания им земли, слава богу хоть что это ребро не окрашено.
Сверчки на машине действительно присутствуют (разумеется с ВАЗами их не сравнить).
Проявляются они на плохих дорогах (видимо в Москве дороги приличные, а в Японии отличные), при прохождении мелких и средних ям и неровностей. Действительно, если сделать музыку погромче, как тут многие предлагали, или заткнуть уши ваткой – ничего не слышно. После изучения проблемы выяснилось, что основным источником поскрипывания и легкого погромыхивания являются панели под ногами водителя и переднего пассажира. За десять минут с помощью черного силикона, которым я замазал нужные стыки, и паралона проблема была устранена. Следует отметить, что конструкторская задумка этих панелей никудышная, на плохих дорогах они всегда будут поскрипывать, если не исправить этот дефект руками. Видимо японские конструктора уже устали и проектировали эти сочленения с перепоя.
Еще один источник легкого поскрипывания - приоткрытые окна (с закрытым или полностью открытым окном проблем нет). Слышно только при отсутствии музыки! Как справиться пока не придумал, но придумаю!
Но то, что я здесь написал – не так уж важно. ГЛАВНОЕ – я перестал МАТЕРИТСЯ за рулем! Ну почти что перестал. Машина впервые за многие годы меня не раздражает.
Отчет 8001 км. (или M3 русской зимой)
Управлять Маздой на льду удобно, нет склонности к сносу передней оси, нет склонности к заносу задней оси. Однако трогаться на ней с места на льду тяжеловато даже на шипах (тяга на низах больно хороша ) А заехать на обледенелый пригорок задача уже совсем непростая.
Печка греет хорошо и что очень важно – разогревается автомобиль довольно быстро даже если долго простоял на морозе. Удобен подогрев сидений – греет не только седушка, но и нижняя часть спинки. Некоторые скажут, что им нужен подогрев сиденья разной интенсивности, но это уже излишество, а вот подогрев руля не помешал бы! Дефлектор обогрева лобового стекла расположен высоковато и не отогревает щетки и то, что на них намерзло. А еще на морозе задалбывают сверчки.
Гараж у меня отапливаемый, поэтому стоит заехать в него с мороза, как зеркала заднего вида покрываются инеем, а мне заезжать задом! Раньше приходилось минут по 5 дышать на зеркала (чтобы они оттаяли), пока меня за этим занятием не застал сосед. Он то и подсказал мне что я ерундой страдаю, так как зеркала у меня с подогревом, он оказался прав черт возьми! Теперь ерундой я не страдаю, просто нажимаю кнопку, удобно однако!
Так бы и ездил всю зиму, но нет. Во второй половине января Тольятти завалило снегом, конкретно завалило. Город несколько дней был закрыт полностью, трассы завалены, из города исчез хлеб и кефир. Очереди за некоторыми продуктами питания растянулись на  сотни метров, как в войну блин! Народ на АВТОВАЗ и обратно ходил пешком, автобусы проехать уже не могли, даже вторую смену отменили. Ездить можно было только на Ниве, Мазда отправилась в гараж. Некоторые умники начали ездить на работу на снегоходах. Снег чистили плохо (мэр то в тюряге сидит), но уже через несколько дней на десятках и Калинах можно было ездить, а на Мазде нет! Причина в том, что дороги превратились в перепаханное ледяное поле с огромными ледяными валами и гребенками, да еще и с глубокими колеями. Мазде со своим клиренсом там делать просто нечего – цепляет днищем. В городе наступил транспортный коллапс, пробки заполонили все (видимо в Москве так всегда). Раньше дорога с работы занимала минут 10, теперь же 1-1,5 часа. Через две недели в городе большую часть льда с дорог сдолбили, самое время доставать машинку из гаража, а вот и нет! В городе сдолбили, а в промышленной зоне нет, получается из-за нерасчищенных 200 метров я не могу ездить на работу, так и прокатался я на батиной 2112 почти целый месяц!
Зато через месяц, пересел обратно на Mazdу и во всей красе ощутил разницу! Все таки ВАЗовские машины и Mazda вещи несравнимые. Но на этом злоключения мои не закончились, пришла весна и весь снег, которые гребаные коммунальные службы из города выгребать не собирались превратился в ледяные валы. В квартала на Мазде вообще не сунешься – сразу днищем цепляешь, несколько раз несильно цеплял, потом приспособился оставлять машину на дороге. Конечно такие зимы редко бывают, однако Мазда показала свою полную несостоятельность русской зимой – виной тому низкий клиренс и еще раз низкий клиренс. Однако зима закончилось, снег растаял, проблемы позади я думаю, до следующей зимы!
Отчет 33001 км.
Время летит быстро, за три с половиной года на своей Масе я наездил всего 33000 км. Данный форум я время от времени почитываю и особенно просматриваю отчеты владельцев. В большинстве отчетов идут списки того, что поломалось, что поменяли по гарантии, что поменяли без гарантии и т.д.
А мне написать про замены/поломки абсолютно нечего, потому что, за время эксплуатации у меня ни разу ничего не сломалось, ни разу ничего не меняли ни по гарантии ни без гарантии. Ну разумеется расходники меняли (масло, фильтры и т.д.), те что положены по регламенту и на этом все!
Пока была гарантия – обслуживался у ОД, как только она кончилась – обслуживаю машину сам, время у меня есть, а обслуживать Mazdу довольно просто, так что третье ТО делал уже сам – поменять масло, свечи, воздушный фильтр мозгов много не надо. Спасибо форуму – материала в разделе «сделай сам» предостаточно.
- ЛКМ у Mazdы плоховат, есть мелкие сколы и царапки.
- сверчки присутствуют, основную массу устранил сам, но зимой все равно есть, летом практически нету.
- В Тольятти далеко не самые лучшие дороги, тем не менее подвеска пока справляется и нет даже намека на то, что  в ней что-либо износилось – как новая.
- масло не жрет, не подливаю совсем.
- машина удобная, практичная, никаких проблем с ней нет никаких.
Отчет 38801 км.
Не помню на какой тысяче километров меня пригласили на СТО и предложили поменять главный тормозной цилиндр. К тому времени гарантия уже кончилась и проблем с этим тормозным цилиндром у меня никаких не было. Однако СТО Mazda высказала опасения, что этот цилиндр не проездит положенные сколько-то сот тысяч километров и поменяла мне все абсолютно бесплатно. Ну что ж сервис и забота о покупателях хороши!
На 35 тысяче поменял передние тормозные колодки, взял ATE, такие же ставят на конвейере. Ну и масло конечно поменял тоже.
Машине 5 лет, пришло время прощаться. За прошедшие годы машина меня ни разу не подвела, ничего в ней не ломалось, машина безотказна как автомат Калашникова. Простой и удобный автомобиль, к которому я проникся уважением за годы эксплуатации.