Волею судеб стал владельцем гибридного "Лексуса" 2008 г. с пробегом под 200 тыс. км, имея дилерский КИА "Соренто" (2,4 л, бензин, "люкс"), единственным собственником которого я являлся чуть более 1,5 лет. Считаю, что имею полное право высказаться по поводу обоих авто. Итак...

"Лексус" был куплен на банкротном предприятии очень недорого, но не на ходу (была снята АКПП) и с одним комплектом ключей (как оказалось впоследствии - это проблема, хотя и решаемая). Надо отдать должное: автомобиль был хоть и с дефектами (иссеченный, полуоблезлый бампер, треснутое лобовое стекло), но не участвовавший в ДТП, последние 2,5 года обездвиженный (банкротство предприятия застало его в сервисном центре Воронежа, откуда он был доставлен на эвакуаторе), и, как божились продавцы, в "комплекте" (который был сложен в багажнике). Короче рискнул, погрузил авто на эвакуатор и доставил поближе к дому: из Орла на один из техсервисов Брянска (4 тыс. р), где он был собран, вымыт, получил новую лобовуху и, в силу разумения местных мастеров из "Тойоты" продиагностированный (17 тыс. руб). В ходе диагностики компьютер выявил "ошибку" инвертора. Справедливо полагая, что гибридный "Лексус" - товар, мягко говоря, не очень массовый и не дешевый, обратился с запросом к дилеру (Москва, "Лосиный остров"), который, (спасибо огромное) выдал мне всю его историю абсолютно бесплатно и, узнав VIN номер, предложил бесплатную (!) замену силовой части инвертора. Поскольку особого выбора у меня не было, в оговоренное время автомобиль "приехал" в столицу на эвакуаторе (11 тыс. руб). Дилер не обманул: замена силовой части инвертора была произведена за полдня, но "Леха" двигаться не желал. Официалы предложили оставить его "на углубленную диагностику до полного выявления и устранения всех причин, делающих невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля", при этом они избегали смотреть прямо в глаза и не могли назвать точную сумму, за которую авто приобретет подвижность. Хорошо, что в Москве есть клуб любителей гибридных "Лексусов" со своими "кулибиными", куда машинка и была доставлена за 3 тыс. руб. Назавтра раздался звонок и мне была названа причина неисправности, цена ее устранения, даны рекомендации на ближайшую перспективу. Все оперативно, конкретно, серьезно, по-деловому. В итоге была произведена замена приводной шестерни коленвала, ремня ГРМ, необходимых роликов, всех жидкостей, в т.ч. охлаждения инвертора, двигателя, тормозной системы, ревизия и зарядка "страшной" тяговой и пусковой АКБ, перепрошит ключ (для адаптации с новыми "мозгами" инрвертора), заменено масло в ДВС и АКПП, заменены стойки заднего стабилизатора, автомобиль "оживлен". Стоимость работ и материалов согласовывалась по телефону и в итоге составила 51 тыс. рублей. Кому как, а для меня эта цифра была ожидаемой и легко вписалась в запланированные расходы по приведению "Лехи" в рабочее состояние.

Из Москвы в Брянск ехал уже на премиальном 6-ти летнем кроссовере, невольно сравнивая его с новым "Сориком", стоящем в домашнем гараже. Если интересно, то мое субъективное мнение таково: разница, конечно, есть... но, стоит ли она тех почти 2-х миллионов рублей в стоимости новых обозначенных автомобилей - пусть каждый решает сам, я думаю - нет.

В заключение скажу следующее, для справки: в ноябре, на пике шокового роста валют, выставил на продажу оба авто: 1,5 летнего КИА "Соренто" за 1, 23 млн. руб. и 6-ти летнего "Лексуса" за 1, 05 млн. руб. справедливо полагая, что одной ж..ой на двух машинах не поедешь, а инвестировать лучше совсем в другие вещи, доверился случаю: что раньше купят - так тому и быть! Так вот ...купили "Соренто", без торга. Признаться, я этому даже благодарен.