Наверное в Тойота Мотор в ладоши от радости, когда народ ломанулся делать заказы на этот авто в сентябре 2014 года, до того момента, как ее привезли в автосалоны в середине - конце октября. Ажиотаж был дикий, и сравнить его можно было только с тем, когда Тойота начала продавать новый Toyota Highlander. Ну вот вся пыль уже улеглась и по первому и по второму и можно покойно сходить на тест-драйв. К слову примерно до декабря месяца попасть на тест Lexus NX, можно было исключительно по записи, люди шли и шли… Чем же обусловлен такой интерес к этой машине? Я думаю, что исключительно тем, что это новый Лексус… Лично для меня, все это время машина оставалась просто красивым RAV4, так как сделана на одной платформе с ним, и особого интереса машина у меня не вызывала, ровно до того момента, как ее дали в салоне одному моему знакомому как подменный автомобиль на время ремонта. И послушав его мнение о машине, решил, что нужно проехать на ней, и понять, что же это за автомобиль.
Внешность. Конечно, основную клиентуру машина заслужила за внешность. Ее постарались сделать такой, чтобы она запоминалась! У меня есть небольшие нарекания к переднему немного паровозному бамперу, но это мелочи. Лично мне не нравятся светодиодные «реснички», расположенные на бампере, думаю было бы лучше, ели бы они располагались в блок фаре. У машины был бы более серьезный внешний вид, но машина была создана для того, чтобы привлечь молодёжь, и видимо у них все получилось. Корма у машины вполне гармонична, светодиодные фонари подчеркивают острые линии кузова. Тема буквы «L» присутствует на всех элементах кузова.
На тесте была машина NX 300h AWD в максимальной комплектации Exclusive, стоимостью по прайсам  2 497 000 (а на самом деле + 20 % к этой стоимости). Вкратце перечислю все самое интересное, что есть в машине: парктроники, омыватель фар, светодиодные фары ближнего и дальнего света, светодиодные туманки, светодиодные фонари и подсветка номера, смарт кей, боковые зеркала с автозатемнением, панорама, 18-ти дюймовые диски, 4 камеры панорамного обзора, акустика Mark Levinson с 14-тью динамиками, DVD, беспроводная зарядка телефона, навигация, 2-ух зонный климат, электропривод открытия/закрытия багажника, вентиляция передних сидений, кожсалон из кожзама, подогрев руля (к стати он присутствует только в дорогих комплектациях), электрорегулировка руля, электрорегулировка передних сидений с памятью, появляется система «Нold» (с помощью которой не нужно при остановке держать ногу на тормозе), 8 подушек безопасности (2 фронтальные, коленная подушка безопасности водителя, подушка безопасности в подушке сиденья переднего пассажира 2 передние боковые, 2 занавесочного типа).
Toyota Motor делает гибридные двигатели последовательно-параллельного типа. Благодаря планетарной передаче возникает синергия — взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электромотора. ДВС тут - всеми давно знакомый VVT-i 2,5 литра и он крутит колёса в паре двумя электродвигателями, приводящие в движение передние и задние колеса, одновременно вращая генератор. Мощность ДВС составляет 155 л/с, максимальная мощность переднего электромотора составляет 143 л/с, а максимальная мощность заднего электродвигателя 68 л/с. Аккумулятор - высокой емкости никель-металлгидридный. Двигатель ведет себя в моем понимании странно, когда ему нужно зарядить аккумулятор, он «задирает» обороты на холостом ходу, в других случаях то сам глохнет, то сам заводится. В общем пока, для нас это все в экзотику. Кормить этот двигатель нужно топливом  октановым числом 95. В традиционной коробке передач нет необходимости: электроника регулирует обороты моторов и генератора, превращая такую систему в бесступенчатую трансмиссию ECVT. Система полного привода реализована по средствам муфты E-FOUR, которая тоже известна по другим моделям Тойоты и Лексуса.
Подвеска представляет собой Макферсон как спереди, так и сзади.  
Совокупность вех этих механизмов разгоняет машину весом почти 1800 кг до 100 км/ч за 9,3 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Фактический расход топлива у гибридной силовой установки на кросовере с «полным» приводом на вариаторе, составляет порядка 10 литров в городе, и 6 литров по трассе, и это с учетом того, что езда достаточно динамичная, а это мне кажется, очень хороший показатель.
О том, как машина ведёт себя на ходу. Я – не любитель вариаторов, и может быть по этому мне не понравилось, как машина идет в разгон. Жмешь газ «в пол», раздается звук, как будто мы сейчас поставим рекорд ускорения, но на самом деле ничего не происходит. Хотя двигатель сразу лупит в отсечку. Между нажатием на педаль газа и тем, как машина начинает разгоняться, проходит порядка 1,5-2 секунды.
Несмотря на то, что внешне машина визуально кажется просто большим хетчбеком, посадка за рулем – что я называю «грузовая». Нет ощущения, что ты едешь на паркетнике или легковушке, даже несмотря на высокую оконную линию. Думаю, это бы решилось более широким диапазоном настройки высоты сиденья. Само же водительское сиденье достаточно удобное, да и элементы управления все на своих местах. Подвеска настроена не по «кросоверски», достаточно жесткая, для паркетника, все ямки и неровности ощущаются позвоночником очень хорошо. Как сложно соблюсти баланс управляемости и комфорта, и тут управляемость как раз на уровне хорошо настроенного по подвеске хэтчбека. Больше всего меня поразило обилие места на заденем ряде сидений, посадка мне показалась более удобной, чем в старшем рамнике GX. Автомобиль все - таки больше не молодежный, а семейный, как показывает статистика продаж, и расходится он сейчас более чем хорошо.
Гибриды у нас в стране распространены еще не на столько, чтобы стать обыденностью, и по этому, народ по большей части относится к ним еще с настороженностью. В марте дилер обещает, что на тесте появится NX200t, мощностью более 200 л/с, и сходить на тест этого автомобиля считаю своим долгом, так как машина достаточно интересная по настройкам подвески и достаточно неординарная в плане дизайна.   &nbs​p;

Оригинал статьи https://www.drive2.ru/b/157357​5/