Статья написана в январе 2015 года. Оригинал статьи https://www.drive2.ru/b/1592712/
«И снова Lexus…» подумают многие. Ну да, прошу прощения, но снова Lexus. И это не просто Lexus, а один из последних заднеприводных Лексусов. Lexus IS 250.
Как то так сложилось, что заднеприводных автомобилей становится с каждым годом все меньше и меньше. И даже те, кто по своей идеологии приверженцы заднего привода, все более чаще стали показывать автомобили с полным приводом. Это обусловлено от чести тем, что задний привод дороже в производстве, и уже давно стал прерогативой дорогих «премиальных» автомобилей с почти вековыми традициями, и по причине того, что людям более комфортней ездить на полном или переднем приводе, а задний позиционируется в народе как для «отчаянных гонщиков». На самом деле, разложить современную заднеприводную машину не так то уж и легко, сейчас полно всякой электронной шелухи на машинах, которая сделана для того, чтобы уберечь владельца от возможности намотаться на столб. Зато вся потеха начинается, когда отключаешь ESP, TRC, VDIM, и ездить зимой в таком режиме уже становится реально страшно. Но все же понимают, что зимой так ездить не безопасно, да и многие приобретают заднеприводный автомобиль исключительно для лета, и для удовольствия от вождения. Исходя из этих соображений, мы и будем оценивать этот автомобиль, так как это уж точно не «семейный» автомобиль, и стоит он сейчас так, что можно уже поозираться вокруг, и повыбивать. Благо есть из кого выбрать.
И так, начнем. По летним ценам «пустой» IS стоил 1 250 000 рублей, и это было как то приемлемо, за машину с задним приводом, и таким оснащением, к тому же это Lexus. Сейчас, такая же комплектация стоит от 1 813 000 рублей, много это или мало, мы к этому вернемся в конце, когда будем подводить итог.
За 1,8 миллиона мы получаем прежде всего симпатичный заднеприводный автомобиль, с V-образным, 6 цилиндровым, DOHC Dual VVT-i  двигателем,  с впрыском прямо в котел, мощностью 208 л/с при 6400 об/мин, 6-ти ступенчатую АКПП с возможностью ручного переключения, с максимальной скоростью 225 км/ч, и едущим до 100 км/ч за 8,1 секунду. Передняя подвеска - независимая, на двойных поперечных рычагах; задняя – многорычажная. Машина очень безопасная, 5 звезд на EuroNCAP, и оснащена 8-мью подушками безопасности, что не маловажно для заднеприводного автомобиля. Список опций и комплектаций приводить нет необходимости, заинтересованные люди и так посмотрят на оф. сайте производителя. Хочется отметить лишь то, что машина в максимальной комплектации Luxury2, будет стоить 2 391 000 рублей. Замечу, двигатель остается тот же.
Машина массой 1720 кг, и мощностью 208 л/с, не имеет права претендовать на звание «зажигалки». Конечно, 8 секунд – это не мало, но  Хот Хэтч Opel Astra OPC имеет 280 л/с, и едет до 100 порядка 6 секунд. Логично было бы, чтобы у Lexus был мощный IS, комплектуемый их любимым V6, объемом 3500 см, но нет… Они там, в TM решили, что на Камри с ее управляемостью будет иметь такой двигатель, а машина с задним приводом, с задатками спорт седана будет иметь только 2,5 литра и (внимание) гибрид…. Решение мягко говоря спорное… Машина вполне сносно разгоняется, если не предъявлять к ней требований как к гонке.
Пару слов о IS 300h. Он комплектуется всеми нами знакомым по Камри двигателем 2,5 литра DOHC Dual VVT-i, мощностью 181 л/с и электродвигателем. Стоимость этих автомобилей начинается с  2 078 000 рублей, а за максималку попросят 2 445 000 рублей. Нужен ли такой гибрид, за такие деньги, решать каждому индивидуально, но лично мое мнение, что за такие деньги, можно купить уже хорошую, современную бензиновую/дизельную машину, с наилучшей динамикой, и даже может быть меньшим расходом.
Управляемость у автомобиля достаточно приемлемая, подвеска в меру жесткая, на тестируемой машине стояли «разноширокие» диски 225/40 R18 (передние) + 255/35 R18 (задние). Торможение, как и у всех Лексусов, валкое, вроде давишь, вроде машина почти 2 ляма стоит, вроде бы должна останавливаться, но чудо как то приходит неохотно…
По поводу салона. Все элементы управления на своих местах, мне очень нравится подход в ТМ к эргономике водительского места. Сиденья удобные, с комбинированной обивкой кожзамом и алькантарой (на тесте была комплектация  F SPORT Executive), диапазон настроек сиденья достаточно обширен, места в ширину за водительским сиденьем вроде как маловато, но ни критично, руль достаточно удобный и по размеру и по толщине, всюду шильдики F SPORT, напольная педаль газа, рукоятка селектора АКПП достаточно удобно расположена и очень приятно ложится в руку, на такой машине с задатками драйверской, лично мне хотелось, чтобы был ключ зажигания в привычном понимании, так как машина мужская, атрибут «вставлять и поворачивать» был бы беспроигрышным. Приборная панель электронная, лично мне, хотелось бы, чтобы были привычные колодцы с классическими стрелками, но такое будет только в самой «дешевенькой» комплектации Comfort. Оставила немного непонятные чувства панель в виде лестницы, как бы с ступеньками, вроде как бы и не смотрится чтобы «Ух ты, круто!», и функционала в себе никакого не несет.  Бардачок очень маленький, способный вместить в себя только сервисную книжку и страховку.
Постараемся подвести итоги. Надежность? О ней говорить мы не будем, так как это святая тема для ТМ, и по ней и так всем все понятно, спорить об этом сегодня не хотелось бы… Но люди, на которых ориентирован этот автомобиль (напомню, это заднеприводный автомобиль с намеками на спорт седан), не берут такие машины на всю жизнь, им не обязательно на них ездить 5 лет, а потом продавать с минимальной потерей стоимости. Идея Камри тут не работает. Основная целевая аудитория таких машин – это так сказать «золотая молодеж», так как повторюсь, для семьи эта машина не подходит. Машина создавалась с целью составить конкуренцию таким седанам как 3-тьая серия и C – класс, ну и в меньшей степени A4. Теперь мы всё-таки подошли к самому интересному. Что мы имеем? Мы имеем реально скучный заднеприводный седан. Спрашивается, как так могло выйти? А вот… Я тоже не думал, что можно невкусно сварить гречку, ее либо сварил, либо нет. Но оказывается можно. Так и тут, скучный заднеприводный седан… Стоимостью от 1 813 000 рублей. Цена тестируемой машины в комплектации F SPORT Executive ОТ 1 994 000 рублей. Так вот, что можно посмотреть как альтернативу за эти деньги? Если Вам нужен комфорт в этом классе, то тут можно обратить взор на Мercedes-Вenz С-klasse.
Если нужен драйв, то есть BMW 3 серии, у которых самые мощные двигатели в данном сегменте.

Если нужна практичность, то можно посмотреть на Audi A4 2.0 TFSI quattro.
Такая машина должна дарить эмоции… Я понимаю, когда без эмоций ты ездишь на RX и ES, но тут совсем все должно быть по другому…
Конечно, такую машину нужно тестить тогда, когда асфальт сухой, и я это сделаю. Но не думаю, что общее мнение об автомобиле у меня изменится. А так, это обыкновенный Лексус, который хотел, но не смог.