Добавлю свой отзыв. Может кому-то поможет с выбором машины.
В течении 12 лет менял машины, поднимаясь по иерархической лестнице производителей. 3 года назад купил GS470 и очень им доволен (про это в соответствующем разделе).
Решил весной купить легковой автомобиль. Сочетание комфорта (все мы ездим в пробках) и элемента спортивности (ближе по характеру, если дорога позволяет).
Сравнение с другими подобными машинами субъективно. По-этому непосредственно, что получил в IS250.
Салон. Дизайн отличный. Подсветка приборов, качество материалов, доступность кнопок и рычагов управления без нареканий. Все качественно и информативно.
Ощущения при первой посадке. Салон меньше, чем кажется снаружи. Сидения узковаты. Потолок для 180 см роста прямо над головой. Тоннель в салоне очень высокий и исключает возможность использования среднего заднего сидения. Сзади места не много, но сидеть можно. Спинка задних сидений не складывается. Знаете это ощущение, когда приходишь в десятый за день автосалон и ищешь к чему бы придраться в этой машине? Не торопитесь с выводами.
Все чудесным образом преображается во время езды. Салон, конечно, не становится больше, но все, на что обращал и не обращал внимание в шоуруме гармонично складывается в целую машину, которая едет именно так, как ты хочешь. Комфорт на высоте, спортивный характер присутствует. В пробке плавный старт-торможение и сидения уже на таки узкие, и потолок не давит. На трассе желание погонять просто непреодолимо. Двигатель-песня. Подхватывает на любой скорости. Правда после 160 км в час становится ленивым и ускоряется заметно тяжелее. Писали что машина рыскает в полосе на скорости – бессовестно врут. Коробка работает как часики. Никаких рывков ни вверх, ни вниз. Не зависимо от режима езды. Задержки минимальны. Лучшего автомата я не видел. Ручной режим – приятная игрушка. Не очень нравится что лепестки поворачиваются вместе с рулем. При переключениях в повороте не всегда понятно на какой жать. Очевидно, что вся хваленая электроника постоянно участвует в процессе, но полное ощущение, что контроль над машиной 100% в твоих руках. Руль четкий, от упора до упора около 3,5 оборотов. Реакция на руль и информативность вызывает восторг.
К чему надо быть готовым. Машина низкая – бампер упирается в бордюр. Таких неровностей на дороге, чтобы зацепить днищем не попадалось (клиренс 14.5 см) Реально удобно в салоне людям на передних сидениях. Очень слышно шум колес, при том что звук двигателя, как раз на уровне того минимума, чтобы понять что он есть. Машина жесткая, но не «деревянная», а скорее «упругая». Задний привод немного меняет динамику, по-моему, к лучшему (на словах не описать – надо пробовать). В связи с этим, возможно, будут сложности зимой. Но поживем –увидим. Бесконтактный ключ весьма сомнительная инновация. Дверь машины или багажник все равно руками открывать, а то что при этом ключ не надо доставать… наверное привычка. Подсветка зоны перед дверью с зеркал заднего вида на практике неэффективна. Фактический расход 10-12 на 100км. Классический упрек производителю: «некуда положить телефон». Багажник маленький и глубокий. Выловить что-то в его глубине, не упираясь в не всегда чистый бампер, невозможно. Колесо-докатка. При обслуживании на Тайотовских сервисах сохраняется гарантия. Там дешевле и очереди больше, чем на Лексусе. ТО каждые 10 тыс.км. Минимальная цена 8.5тыс.руб. Музыка – чуть выше среднего. Не Марк Ливенсон – это понятно.
В итоге скажу, если в принципе процесс вождения доставляет Вам удовольствие, то это удачный выбор. IS250 преображает человека за рулем. Нет, не понт. Просто есть характер в машине. Тот случай, когда можно сесть и влюбиться. А можно не влюбиться и пойти купить новый Лансер или Мазда6, которые похожи на Лексус и в 2 раза дешевле.
Спасибо, что дочитали.