Хочу добавить свои 5 копек по теме управляемости.
По-моему, некоторые авторы предыдущих посланий на эту тему смешали все в кучу и каждый под словом "управляемость" понимает не то, что понимает под этим другой. А тут кто-то еще про раллийные гонки вспомнил... В общем - все в кучу, как говорится, пчелы, мед, го-но и гвозди!
Уверен, что под управляемостью большинство понимает остроту реакции рулевого управления и точность исполнения команд рулевого механизма автомобилем. Говорить о вещах, влияющих на динамику автомобиля и все остальное в контексте темы про управляемость считаю некорректным.
Так вот, на управляемость автомобиля в том понимании, как я написал, влияет множество факторов и в том числе конструкция подвески, материалы, из которых изготовлены элементы подвески, конструкция рулевого механизма, конструкция, материал и размер колесных дисков, тип и высота резины, конструкция тормозной системы автомобиля развесовка автомоболя по осям и конечно же тип привода автомобиля. И это еще не все, но это основное.
Но основополагающей характеристикой автомобиля, влияющей на управляемость, несомненно является тип привода. А именно только задний привод (а не полный и уж тем более не передний) дает автомобилю основные задатки его управляемости. Это абсолютно объективная истина и она объясняется элементарными основами механики. И даже если кто-то кого-то в споре переубедит в обратном, то это будет означать лишь то, что тот, кто утверждал о преимуществах заднего привода в управлении автомобилем либо не достаточно компетентен, либо не умеет вести спор. Но надо понимать, что мы говорим именно об управляемости автомобиля ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, т.е. на ровном асвальте. Все разговоры типа: а вот на извилистом грунте... или а вот по болотцу бы порезвиться-поездить... - это все в сад! Это совсем другая тема и в этих условиях управляемость отходит уже даже не на второй план.
Большинство людей в России имеет один автомобиль, как правило, универсального назначения. Чтобы на нем и на работу и в магазин и на дачу и зимой чтобы можно было ездить, а еще чтобы в него влезало 6 человек и 3 собаки и т.д. А потом начинают хвалить свой автомобильчик в разных ипостасях. Мол и комфорт у него! И динамика! И управляемость! И грузоподъемность дай Бог! И пролазит везде по дороге до дачи! Обалдеть просто можно! И по всем показателям ставят своему автомобилю только 5! Но это же полный бред!!!
У меня до недавнего времени были только VW и Audi, причем как переднеприводные, так и полноприводные. И я тогда тоже думал, что раз это полноприводная Audi, то ее управляемость даст фору любому автомобилю. Заднеприводные автомобили я не рассматривал вообще. И только недавно я понял, как я ошибался.
Сейчас у меня Lexus RX300 (2005) и Lexus IS250 (2006). IS250 - заднеприводный спортседан. Эта машина имеет клиренс всего 14 см. и страшно боится торчащих люков и бордюров. Сзади нормально сидеть сможет разве что ребенок. Взрослому будет не удобно - места мало. Подвеска как у табуретки. Чувствуешь не то что каждый шев на дороге, а даже каждую крупинку гранитной крошки! Ход подвески - минимальный! Резина спортивная, с усиленным боковым кордом на 17" дисках, причем задние колеса значительно шире передних, хотя и передние имеют ширину - будь здоров! Сидишь низко как на асвальте и поляну впереди почти не видишь! Зимой эта машина сразу застрянет если пописать ей под колесо.
Но за то - ВОТ ЭТО УПРАВЛЯЕМОСТЬ!!! Я на этой машине вхожу в 90 градусный поворот на 100 км/ч и нет даже намека на визг резины и на снос осей! Ты сам порой не можешь в повороте прямо удержаться в сиденье и всем телом прилипаешь к его поковой поддержке, а голова еле-еле держится на плечах, но при этом ты можешь еще сильнее крутануть руль внутрь поворота и машина абсолютно молниеносно и точно выполняет твою команду! Даже касание руля пальцем молниеносно приводит к резкому скачку автомобиля в сторону! Причем реакции рулевого управления абсолютно точны и предсказуемы на все 100%. И уж конечно эту машину не приходится "ловить" на дороге не зависимо от скорости и при объезде препятствий и люков не приходится начинать крутить руль заранее за доли секунды, чтобы машина успела среагировать и изменить траекторию. Когда нужно, тогда и поворачиваешь без поправок на скорость или еще что-либо.
Когда после IS я сажусь в RX, то чувствую себя водителем автобуса. Такое впечатление, что он вообще не поворачивает. А чтобы повернуть на нем надо реально крутануть баранку как штурвал у корабля и делать все это заранее, а то можно и в поворот не вписаться. Хотя я что-то не слышал негативных отзывов про RX в плане управляемости. Но после IS - это корова на льду, хотя и полноприводная.
Не хочу хвалить Lexus, просто описал свое мнения и ощущения. Когда покупал IS - выбирал между ним и BMW325. Но Lexus "победил" по моим субъективным определенным причинам. Но тест драйв BMW меня тоже просто сразил наповал в хорошем смысле этого слова. Такой управляемости как у BMW 3 серии (именно 3) вряд ли где еще встретишь! Даже 5 серия BMW - уже не то. Как впрочем и у Lexus GS. Это уже машины не для драйва, а для комфорта.
Всем удачи!
Сергей