Купил в августе 2010г. Его потрясающий цвет меня сразу же покорил. Двигатель - работал тихо и мягко, даже в сравнении с новыми японскими машинами. Автомобиль относится к так называемым экспортным модификациям - на большинстве запчастей написано "Made In JAPAN". В салоне - тишина. Поскольку Лексусовские двигатели (кстати, скопированные у БМВ!) отличаются прекрасной тягой на низких оборотах, при езде не нужно "крутить" двигатель, внутри машины его практически не слышно. Обивка и торпедо - не скрипят и не гремят. Отмечу великолепную работу оптики: фары светят просто прекрасно. При том что фары отрегулированы нормально и светят как положено, лампочки стоят штатные, иногда мне мигают встречные - мол, не слепи. А я иду на ближнем свете !
Конечно, в потоке современных немецких машин Лексус уже немного теряется. Нет торпедного старта со светофора и сумашедшей динамики, однако на трассе он вполне выдает свои паспортные, порой пугая видом в зеркало заднего вида владельцев дорогих немецких иномарок. Заправляю, вопреки паспортным рекомендациям, 92-м бензином. Динамика у машины чуть хуже, зато экономия в деньгах - налицо. При всем при этом - у Лексуса отличные тормоза. Усилие на педали вполне позволяет контролировать тормозной путь и чувствовать сцепление колес с дорогой. Рулевое управление - аналогично. Единственный недостаток - большой радиус поворота - прекрасно компенсируется нормальной обратной связью с дорогой. Руль - не "ватный" но и не резкий - именно такой как надо.
Что до зимней эксплуатации, то до сих пор (а уже накручено почти 43 тыс. км) Лексус прекрасно заводится в любой мороз, быстро прогревается, но при этом перегревается и в пробках. Печка быстро прогревает салон до нужной температуры - также быстро отпотевают боковые и заднее стекла.
Салон по объему у Лексуса небольшой. Задним пассажирам при моем росте (а это без малого 191 см) довольно тесно. И сидеть сзади реально можно только вдвоем. Как говорится, третий - лишний. Но передние сиденья - очень удобные. Может в них и нет всяких там "развитых боковых поддержек" и "сервоприводов" зато после 16 часов за рулем выхожу как ни в чем не бывало - а этим могут похвастаться далеко не все современные иномарки с кучей регулировок сиденья. Весь объем багажника приходится за линию заднего окна, да и крышка поднимается не очень высоко. В итоге, каждый раз при погрузке - разгрузке страдает макушка головы.
Конечно, жизнь расставляет все по своим местам. С каждым годом таких машин на улицах становится все меньше - их вытесняют мощные, дорогие и престижные немецкие иномарки.
Всеволод.
В последнее время подумываю о приобретении подержаной недорогой иномарки, а свой любимый Москвич хочу поставить в гараж и ездить только на слеты любителей стиля ретро. Пусть он останется на память о том, каким был (и мог бы быть) отечественный автопром при правильном подходе к делу.
Всем удачи на дорогах! Как говорится, ни гвоздя ни жезла !