Отмерив путь в 70 000км на данном автомобиле хочу поделиться своими впечатлениями. До этого были ауди А5 3,2 кватро, лексус ай эс 250,субару импреза WRX ездил много на лексус рыкс, бмв Х6, и проч. Думал покупать ауди а6, но останавливала
мысль о непревзойденном качестве немецких автомобилей(на своей шкуре ремонт акпп при пробеге 109000км и проч.)
В салон GS 3 после посщения  ауди А6 хотелось плюнуть настолько все устаревшее и неудобное(мой рост 188 и 100кг веса). Мерседес понравился Е купе но не понравился простой Е. БМВ 5 и Ауди 6  вне конкуренции но бмв внутри не очень. но тут стартовали продажи GS 4 хотя живых не было.  Обещаний было завались (про увеличение размера салона, крутые кресла и прочих прибамбасов, не хватало только вертолетной лопасти  на заднем багажнике).  На фото было все красиво, плюс японское качество победило в выборе авто, тем более что ждать нужно было полгода. Никогда не берите авто по фото, нужно посидеть поездить(хотя-бы). Воевал с дилером по срокам поступления машины и писал в представительство(задержали более месяца). И вот машину получил. Все красиво и помпезно. Начались будни и поездки.
В сравнении немецких и японских машин получается следующее. Японцы поражают сразу, немцы постепенно(это в случае с удовольствием от вождения) На немце сразу все не понятно, чем дольше ездишь тем больше машина открывается для тебя. От японца балдеешь с первых минут(так было с субару импреза и лексус ай эс 250).
     ​  Итак , буду сравнивать ощущения после того как пересел с ауди а5 кватро 3,2 атмосферник подвеска настраиваемая 265л.с разгон 6,1с до сотни. Лексус подвеска и двигатель также настраиваемые, 317л.с 6,3с до сотни, все прибамбасы остальные сопоставимые.
     ​  После первых тысяч км  создалось ощущение, что машину придумали японцы но создавали  китайцы(э​то про системы которые должны быть поняли, но зачем и как дожны работать не поняли) .
   -сидение водителя 14 регулировок но они пригодятся людям ростом до 170см, остальных будут раздражать,
    отдель​ное спасибо создателям за подголовник-обманку(по виду копия бмв но не раздвигается и выдвигается вручную
    на макс. высоту не достигающую моей головы, шея у меня короткая но в нее кака раз он и упирается.Хотя верхней    ​; частью должен достигать линии уха(верхней точки, это если по учебнику)
   - сидение пассажира девушкам противопоказано( если ноги оч.короткие и в тапочках( жена колобка) то даже можно попользоваться   чудом инженерной мысли как "атаманка"(выдвигающаяся поддержка голени)
   -подогрев сидений долго
   -вентиляция сидений ни куда не годная, летом отморозишь почки точно, как не настраивай пользоваться нельзя в жаркую погоду(когда она нужна) хотя в предыдущей ай эс(лексус IS 250)была очень хорошей.
   -датчик дождя работает по ему выгодному режиму(различные настройки чувствительности не принесли результата)
     постояноо работаешь сам включя дворники , зачем тогда датчик не понятно
   -переключатель поворота а-ля бмв с не фиксированными положениями, я по прошествии двух лет не могу включить в движении нормально, пытаюсь моргнуть -включаю на постоянный, но главная проблема выключить, так как включаешь противоположный, так и едешь , то один включишь то другой как цветомузыка.  Если стоишь на месте ,то проблем нет, а вот в движении по нашим дорогам это что то.
  -сам переключатель расположен не удобно, часто рука за него цепляет, когда поворачиваешь или в других случаях ,  наверно близко к рулю стоит.
  -руль неудобен , толстая перекладина мешает держать в привычных и положенных местах(нехватает места мизинцам на многих машинах перекладина изогнута по краям под это дело)
  -руль с вставками под "мебэль" с подогревом, но о боги создатели,  подогрев​ается он там где держать руль невозможно,
    в этом месте примыкает перекладина руля(а вот там вставки кожанные и они не так промерзают как деревянные,но именно они прогреваются, создается впечатления что создатели или не совсем в уме или посмеялись)
  - супер достижение это экран самый большой и управление джойстик-мышка, в движении  попасть куда нить курсором
     проблема, для преключения след исполнителя пять раз нужно нажать курсором, все работает медленно.
  - данные по автомобилю которые выводятся на экран не те которые нужны, хочется узнать среднюю скорость за опр. промежуток пути - х тебе, только всю среднюю, хочешь расход за опр. промежуток , тот же ответ только после заправки или средний.
  -удобна проекция на ветровое стекло  вещь оч. нужная и полезная 5 баллов
  -сзади места двоим хорошо,троим оч. тесно средний сидит как курочка на жердочке(мешает тоннель кардана)
  -багажник нормальный ,но спинка не складывается- это бизнес класс(для поездок с семьей покупай еще один авто)
  -двигатель песня, рычит на оборотах , душа поет
  -в обычном режиме машина ходит за педалью газа ,как нажмешь так и поедешь(тк же в бмв ,в ауди в норм режиме хуже чувствительность только в спорт режиме так)
  -при настройке подвески в спорт режим машина жестче , но крены такие-же(не ауди совсем )
  -спорт режим двигателя нормальный но адаптируется под езду долго уже тихо едешь а он длолго не переключается на
   повышенную(не ауди совсем там все четко)
  -четыре режима настройки экон. ,норм., спорт, спорт + В спорт двигатель рычит, в спорт + к рычанию двигателя зажимаются амортизаторы. двигатель рычит это акпп дает тормозить двигателем, перключение передач на повыш.оборотах.
-в ауди каждый параметр можно включить отдельно(руль жестче, подвеска жестче, двигатель "рычит" , здесь только набором- только двигатель или двигатель с трансмиссией   рулем и амортизаторами.
-расход бензина по сравнению с ауди на 2-4литра больше
-цены на запчасти(расходники) дороже по сравнению в ауди, тормозные колодки передние живут максимум 20тыс.км
  и очень часто пищат,  при подтормаживании на небольшой скорости(чтобы не чувствовать себя водителем уазика , там всегда они пищат , марк левинсон погромче делаешь и проблема исчезает)
-подвеска похвально в меру жесткая и в меру мягкая,раньше один из коньков мерседеса
- ограничитель на 200км/час так что убежать даже от кашкая не получилось мин через пять догонял после обгонов и старта(обидно очень где эти 6,3сек до сотни, Обама знает наверное, да на разгоне уходишь , но не далеко метров 200-500 потом упираешься в огранич.)
  Данная машина единственная  принес​ла столько разочарования, дело не в ожидании чуда, но в сравнении с однокласниками получается на сколько дешевле на столько и хуже, даже больше(удобство ,работа систем). Побеждает остальных только тем что не ломается, хотя не ломается и потому что все устаревшее , проверенное. Везде дешевые заменители, если у европейцев металл, то тут крашенный пластик, окраска  без грунтовки тонкая, металл не оцинкован,
все сколы ржавеют в теч.двух недель. Удешевлять можно но не опускаться же до уровня ВАЗа 90х,  ешкин кот.
В целом ощущения обманутости за эти деньги.    ​;Да , у немцев они ломаются , но тебе дают подмену по гарантии, плюс нескончаемое удовольствие от езды постоянно. Не ожидал подставы от лексуса, машина сырая очень.