Здравствуйте всем!) После обладания автомобилем марки Toyota Reiz 2011 модельного ряды  (аналог Mark X) - было принято решение - поменять автомобиль, причина не в том, что Reiz плох или подводил, нет - спасибо ему за проведенное с нами время)) он не подводил нас в трудные минуты, показал себя только с хорошей стороны. Но пришло время и нужно было поменять на чтото более существенное, известное, у всех на слуху и проверить на собственном опыте, а не читая сотни комментариев к статьям о нем на этом сайте  - итак LEXUS GS250 2012 модельного ряда.
    Сначал​а читали статьи по этот автомобиль тут - сколько всего было сказано, мнения разные, многим просто не нравится, другие считают двигатель слабым (особенно субариты:)))) не обижайтесь)))), треть - дорогим, в общем - столько критики от людей, которые даже внутри не сидели. Американцы признали этот авто по большинству параметров превосходящим многих топовых немцев и японцев, чуть позже я расскажу, что это далеко не предвзятое американское мнение - друзья - ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРЕВОСХОДИТ ИХ, и это мы поняли после посещения салонов немцев в нашем городе и тест-драйвов.

ВЫБОР.  
Итак, решив поменять авто на действительно премиум - задались задачей посетить как можно больше салонов и проверить самим. Как минимум - посетить AUDI, BMW, LEXUS. Инфинити, Акура - отпали - не мое.
   Первым был AUDI. Посмотрели A6. Буквально через 10 минут мы оттуда ушли. Внешность новой 6 завораживает - смотрится эффектно, но внутри.... не должно быть внутри так дешево отделано, это мое мнение. Пластик на тех же крутилках аудиосистемы отдает дешевизной. Потом - нет электрорегулировки руля. И еще - сам менеджер подтвердил - поджирает масло, и это считается нормально. Ушли оттуда.
   Вторым был BMW. Выбрана 520 и 523. Тут дела обстоят намного лучше, чем в AUDI. Салон прекрасный, все отточено до мелочей, вот это подумал я и есть настоящий премиум.... Все настолько органично, дорогие материалы, зеркала даже для задних пассажиров, есть все! Но, морда акулы не понравилась, и - избыток этой марки на дорогах Китая - очень много стало, нам же хотелось хоть немного индивидуальности. Ушли оттуда.
   Третьим и последним был LEXUS. До этого мы были там 2 раза, тестировали новый ES250 и ES300H, ну и просмотрели GS250.  На тесте в ES300H все отлично, устроило все - от формы, двигателя, внутренней оттделки до динамики, разгона и ходовой. Неустроило одно - ES300H  в топе (а пустую такой авто смысла брать нет) - стоил 560 тыс юаней (или $88000) - за передний привод и класс ниже GS нам показалось перебор в цене, да гибрид, но все таки...нет.
    После посещения салонов немцев мы в 3ий раз пришли в LEXUS, и тут мы более присмотрелись именно к GS250, читая о его ходовых качествах ранее, посмотрев ближе, сделав тест-драйы и увидев всю эту красоту, отточенность форм, салон - не осталось сомнений - мы пришли в LEXUS в последний раз и просто так утсюда не уйдем. Особенно это мнение укрепилось после посещения немцев (не в обиду владельцам немцев, которые тоже отличные авто).

ПОКУПКА.
Покупка GS250 проходил по системе trade-in - то есть мы продали уже годичный Toyota Reiz салону Lexus и остаток доплачивали из собственного кармана. В О цене договаривались несколько раз)) В первый день еще до принятия решения о покупке менеджер давал нам 150-160 тыс юаней (23 тыс USD) - меньше, чем стоит Королла. Окончательно - после осмотра и когда мы сказали ему, что оплатим остаток наличными полную сумму, без предоставления кредита - он удивленно несколько раз нас переспросил - "вы что, собрались платить всю сумму сразу??", услышав "да" несколько раз - дал нам покупную цену REIZ 185 тыс юаней (29300 USD) и еще скидку в 10 тыс юаней (1600 USD).
   Полная стоимость автомобиля включая страховку, такс, получение номеров и все остальные формальности - 590 тыс юаней (94000 USD). То есть доплатить пришлось 395 тыс юаней (63000 USD).  Думаем менеджер получит неплохие бонусы за полную чистую продажу без кредита))) ну да ладно) Комплектация - обычная, не F-SPORT и не LUXURY. Автомобиль произведен и собран в Японии, импортирован в Китай. Вин код с первой литерой J.
  После оплаты суммы - пошли на стоянку, выбрали понравившийся вариант (он был еще в пленке), авто взяли и отвезли на мойку и пленку убрать. Менеджер сделал копии паспорта, моего водительского удостоверения (китайского конечно))), ну и документа о регистрации меня в полиции по месту жительства и предложил побыть в массажном кресле до оформления всех документов.
   После оформления - авто вывезли на площадку, сделали фото на память и отдали ключи. Кстати - на номера авто поставят только в начале августа - сейчас в провинции новые правила регистрации авто, во первых - 1 лицо - 1 машина (так же как и с квартирами в китае - одно лицо может иметь в собственности только 1  квартиру), во вторых - квота на номера месячная - приходится ждать свою очередь. Надеюсь, недолго.  Гарантию дали, внимание! на 6 лет (специально для рынка Китая опция) или на 150 тыс км

ВНЕШНОСТЬ
Можете себе представить, но по размерам GS250 меньше выглядит, чем ES250, который по идее стоит ниже на ступеньку. Сравнивали и тот, и другой - по ощущениям - ES - это баржа, огромный, семейный седан для размеренной езды, места сзади больше, чем в GS, но не намного. ES снаружи выглядет более громоздким. Внутри панель - почти одинаковая. GS же - истинный спортсмен, со спортивными агрессивными чертами, формами. Задняя часть его меньше, но от этого ничуть не хуже. Если ты молодой - выберешь GS. Понравилась решетка с хромом в фирменном стиле, и смотрится она ничуть не громоздко, как писали комментаторы к статьям об этой марке.  Фары - светодиодные дневные огни + линза, туманки есть передние и задние. Задние фары - светодиодные (светящиеся полосы - да, у BMW первыми были, тут - почти то же самое). Литые диски идут на 17 - стандарт. Тонировки заводской нет, пока нет - позже затонируем (в Китае глаза на это закрывают). Повторители поворота в боковых зеркалах - очень стильно выглядят. На крыше - рожок антенны GPS.  В переднем и заднем бамперах - сонары. Ручки дверей имею сенсоры для открытия - только руку поднес - двери открылись сами (если ты с электронным  ключем конечно).  Также есть омыватель фар.

ВНУТРИ АВТО
Как только попадаешь внутрь этого авто - по настоящему начинаешь понимать, что такое премиум в истинном японском понимании. Тут поверьте - другое. Мне комфорт и его понимание японцами понравилось намного больше, чем это понимают немцы. Тут все на наивысшем уровне, от момента открытия дверей (даже звук их закрытия говорит об этом). Да, многие комментаторы думают, что Lexus взял переднюю панель от BMW. Но я оказался в салоне примерно через 10 мин после BMW и AUDI. Нет - тут совершенно другое, хотя издалека может показаться наравне с BMW, но нет - тут более элегантное, выверенное, продуманное, простое для восприятия, очень качественно подогнано. Даже ручка громкости магнитолы крутится и ощущается как на элитной аппаратуре HI-END.
  Руль - и тот не такой грубый, как мне показалось на BMW 523, обтянут кожей. На руле - управление магнитолой и блутуз.  Салон отдделан под черное дерево.
  Сама отдделка салона - натуральная перфорированная кожа, везде, на дверях, креслах,  на ES250 - кожзаменитель.  На передней панели от шва до лобового зеркала - оттделка натурально кожей, все, что ниже шва (монитор GPS и ниже до климата - оттделка мягким пластиком, жесткого пластика вовсе нет в этой авто (за искл мелких деталей).  Ручка АКПП - в коже.  На стойках и на крыше - чтото вроде велюра, но какой то новый материал. Пороги - из нержавейки с надписью LEXUS. На полу коврики - входят в стандартную комплектацию. Диван сзади очень комфортный, но не регулируется (в REIZ - можно было назад откинуть спинки заднего дивана). В подлокотнике - подстаканники и бардачек.  На потолке - люк, в водительской части -  большая светодиодная лампа посередине и 2 небольших лампы, в задней пассажирской части - на потолке 2 лампочки по бокам. Все светятся белым светом, смотрится очень дорого. Часы посередине панели - светодиодные, светятся белым светом. Мне еще понравилось, что между передними сидениями и бардачком, внутри имеется мягкая продольная подушка, которая не позволит, например, вашему телефону упасть между креслом и бардачком.

ОБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА
    Руль имеет электрорегулировку вперед-назад, вверх-вниз. При включении зажигания сам настраивается на последнее положение.
    Также на водительской двери имеется 3 кнопки памяти сидений. Оба передних сидения имеют электрорегулировку.
    Имеетс​я система START  с кнопки, эта же система управляет открытием дверей просто при приближении к автомобилю водителя с брелком-ключем. Имеется система безопасности авто от угонов, иммобилайзер. Ручник электронный - авто - включается автоматически при переключении селектора в положение P и отключается при начале движения.
    Подогр​ев и вентиляция передних сидений - 3 режима (слабый, средний и сильный) - вентиляция отличная вещь в жару под + 30 - спина совсем не потеет.
    При движении - например попадаешь в туннель - происходит автоматичесткое затемнение монитора меню и GPS
    Оснаще​н системами TRK, круиз-контроль, регулировка яркости приборной панели, режим SNOW, режимы ECO, SPORT - при их включении меняется подсветка приборной панели - синяя и красная.
     Система bluetooth + G-book - подключаются мобильные устройства + конект на телефонную книгу, голосовое меню, навигационная система GPS c голосовым распознаванием пункта назначения, дисплей 12.3 дюйма.
     Аудиосистема HDD c возможностю копирования CD на жесткий диск 40 GB + сенсорная система REMOTE TOUCH (мышка с кнопками)
    Новая система кондиционирования S-FLOW, которая каким то непонятным образом распознает наличие количества пассажиров в машине
    Систем​а определения курсовой устойчивости авто, если водитель например заснул и сбился с курса - система подаст звук, эту систему можно отключать, так же как и передние парковочные сенсоры.
     10 подушек безопасности
   Камера заднего вида, в разметкой траектории - очень удобно.
    
ДВИГАТЕЛЬ
Стоит V-образная 6-ка с прямым впрыском 4GR-FSE, 209 л.с., DUAL VVT-i,  разгон до сотни пока не замеряли, пока идет обкатка)) Но по ощущениям - работает очень тихо и ровно. Рекоммендации менеджера - использовать бензин марки 97. Автомат 6-ти ступенчатый.  Этот двигатель уже зарекоммендовал себя отлично на MARK X, думаю с ним не должно быть особых проблем.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Ее как таковой нет пока - идет обкатка до 3000 км, далее посмотрим, но уже сейчас понятно - автомобиль стоит своих денег, пока могу сказать - шумоизоляция - на высшем уровне, в REIZ была не такая, но тоже неплохая. Неровности проходит немного мягче REIZ, но это и понятно - последний был модификации Sport . Звуки оповещения в авто очень приятные слуху, сильно не пищят, те же сонары - очень мякгие и не раздражающие слух. Все электронные системы и ее настройки - отображаются на мониторе. С этим пока не разбирались, но в свободное от работы время - все изучим и настроим. Дополнение выложу позже о них.


ИТОГИ
Их подводить пока рано, позже будет более ясно, что это за автомобиль. Первое впечатление - это ейфория, но она легко объяснима - все в этом авто доведено до ума, от эргономики до качества материалов и наличия разных систем, помогающих облегчить жизнь автомобилиста. В ближайшее время думаю дополнить отзыва новыми подробностями. Всем спасибо, что дочитали до конца