Отзыв об автомобиле Lexus GS 300, 1998 г.в.

Тип кузова Седан

Зимой 2010 года решил поменять своего праворульного Ниссан СкайЛайн 1995г.в. на что- то более солидное, мне очень хотелось взять Camry, я очень долго и скрупулезно штудировал объявления о продаже, заезжал на авторынки, но ничего подходящего по цене и качеств у подобрать не получалось, очень не хотелось покупать машину из США после страховых ДТП, а за неушатанные Европейки просили очень не мало $.

Эпопея с поиском машины продолжалась около месяца, в очередной раз прогулив аясь по Сайтам вроде АВТО.ру я наткнулся на НЕГО — это был Lexus GS 300 1998 г.в. он блистал во всей своей красе: синий металлик,черный кожаный салон, двигатель – 3- х литровая рядная шестерка 222 л.с., АКПП, из наворотов не было пожалуй только телев изора. До продажи машина была в России 2 года. Цена меня устраивала. После короткого диалога с продавцом он согласился на визит к эксперту- криминалисту и в техцентр на диагностику.

При первом визите в сервис я был приятно удивлен ценами на запчасти. Тормозные колодки передние 1500 р.неоригинал, 2800 р.оригинал, все фильтра от 400 до 1500 руб. На дороге машина порадовала великолепным комфортом, потрясающей динамикой разгона и великолепной управ ляемостью во всех диапазонах скоростей.В очередной раз порадовал низкий расход топлив, а для такого немаленького автомобиля, в городе он составил 14 литров за городом 11-12 литров бензина на 100 км. Подвеска великолепно « глотает» все неров ности дороги, лишь только серьёзные ухабы могут доставить дискомфорт водителю и пассажиру.

У машины задний привод и зимой я неожидал от него неприятных сюрпризов, ведь все мои предыдущие машины были заднеприводными, и системы антизанос, антибукс и шипованная резина Nokian H 4 великолепно справлялись с зимней дорогой даже на неочищенных загородных трассах. За год эксплуатации проехал около 50 тыс. км и вот что было сделано:

· замена передних тормозных дисков и колодок (сразу после покупки) 400$ за оригинал;

· естественно, замена масла и фильтров каждые 10 тыс.;

· замена ксеноновых лампочек (нав ерное 1- й раз в жизни моего Л ексуса), ведь езжу со светом постоянно 3000р. за обе;

· замена задних колодок 1100 руб. не оригинал;

· замена радиатора охлаждения 10000 р.

· замена термостата.

замена задних банок глушителя их там 2 шт.

замена передних верхних рычагов.

замена передних стоек стабилизатора.

замена главного тормозного цилиндра.

По мнению слесарей и мастеров, Лексус очень легко обслуживать и ремонтировать, т.е. доступ ко всем узлам и механизмам лёгок и удобен за исключение замены свечей зажигания. Чтобы поменять свечи приходиться снимать в пускной коллектор, радует только то, что это надо делать раз в 100 тыс. км. После эксплуатации 7- го по счёту Японского аVтомобиля я с недоумением слушаю рассказы своих товарищей о крупномасштабных ремонтах их БМВ 5-7 серий и « глазастых» Мерседесов тех же и более свежих годов выпуска.

Вот уже более 2- х лет а/м меня продолжает радовать своим комфортом и мощью, и лишь изредка огорчает меня « крупными» поломками типа перегоревших лампочек стоп сигналов.На этот день я расстаюсь со своим надёжным другом. На самом деле аппарат стоит своих денег.Все расходники есть на авторынках нашего города.Покупка оправдает Ваши желания и долго будете думать ,что же купить после этого Лексуса. А может опять Лексус ,как сделал я. Купив Лексус GS 300 2006 г.в.

Удачи на дорогах!