Всем привет.

Владел данным авто чуть меньше года и решил поделиться своими впечатлениями. Что же меня подтолкнуло к данному приобретению, подумаете вы? А все просто: хотелось ездить в более-менее комфортных условиях за максимально небольшие деньги. После недолгих размышлений и сравнений того, что продается в пределах 200 тыс. ру. из бизнес или премиум сегмента выбор пал на GS300. И, честно говоря, машина за все время владения меня не разочаровала. После покупки загнал в БОШ на полную (на сколько возможно) диагностику. Результат оказался выше моих ожиданий: серьезных вложений не предвиделось. Нужно было только обслужить машину (поменять жидкости), отремонтировать стояночный тормоз, заменить фильтры (112 ру. - топливный, ок. 800 ру. - салона, 262 ру. - воздушный) и колодки тормозные по кругу (ок. 2000 ру.), а также приговорили высоковольтные провода (4500 ру.) и свечи. Да, еще подшипник ступичный менял и еще что-то делали сейчас уже не помню. На все-про все потратилось 13-15 т. ру. Как вы понимаете это все расходники, их продается навалом и оригинала и заменителей, цены соответственно варьируются. Экзист, как говорится, наше все. Дальше беззаботно эксплуатировал автомобиль аж до самой его продажи. Ничего вообще не ломалось. Про запчасти надо сказать, что хоть расходники и стоят дешево, то запчасти уникальные, которые проблематично подобрать от каких-нибудь аналогов (особенно мало разбирающимся в них людям) стоят дорого. Хотел поменять уставшие амортизаторы капота и замки дверей - посмотрел на ценник на экзисте в 4000 - 7000 ру за одну детальку и решил, что мне и так сойдет. И таких примеров хватает, за что бы я не хватался (приборку хотел поменять), то либо оно не едет (снято с производства и запчасти тоже не выпускают уже) либо цены на запчасти как на новый лексус. Хотя умельцы умудряются колхозить из подручных средств. Прочитал на форуме по лексусу подробную инструкцию как сколхозить амортизаторы капота и багажника из амортизаторов задней двери от ВАЗ-2108. Оо Это называется голь на выдумки хитра.

Несколько слов про эксплуатацию. Все думал как же я буду на нем ездить зимой по нашим нечищеным дорогам, да и вообще, как на этом вообще можно ездить зимой? Однако, и тут приноровился после того как пару раз застрял в сугробе. Проехать можно практически везде, если аккуратно. Посадка машины не низкая, так что "пузом" не скребет. Но лопату возил с собой на всякий случай всю зиму. Надо сказать задний привод - очень непрактичен зимой. О 212 силах под капотом можно смело забыть, их нет. Любимое занятие машины зимой - буксовать на скользком покрытии. А вот летом замеряли разгон до сотни - 10 сек. Из 212 лошадей вероятно живы уже не все за 20 лет. Что еще... Прогревается быстро: 5 минут - можно ехать, 10 минут - в салоне Ташкент. Расход топлива удручал. По трассе 9,5 литра реально, но в городе летом 20, а зимой стабильно 25-27 литров. Но, закончить отзыв надо на мажорной ноте:) Очень радовала плавность хода и работа подвески, все неровности проглатываются, за рулем практически не устаешь. Хоть в салоне мало разных карманов для мелочевки и бардачок маловат, кресла можно настроить практически под любого водителя, поясничный упор незаменим в дальних поездках. Краткий итог таков: автомобиль замечательный таких уже не производят, это немного грустно. Но время берет свое.