Здравствуйте! Хочу рассказать вам про один из прекрасных автомобилей, не оценённый автолюбителями. Знакомитесь Lexus ES350 в кузове XV40. Если вкратце, то машина 2011 года в максимальной комплектации. И так, преступим...
Покупка.
Машина была куплена в сентябре 2011 года в Москве, дилер "Lexus Кунцево".  Комплекта​ции две COMFORT и LUXURE Разница в том, что в максимальной комплектации добавляется Навигация, стеклянная крыша( из салона- это как два люка, один открывается), более дорогая кожа, премиальная аудио система Mark Levinson. Машина стояла 2.086.000 руб. Менеджер сразу предложил 1.932000 рублей и кучу бонусов. Машин было около 5 на выбор. Но белая одна. Так и произошла покупка.

Внешность и Дизайн.
На вкус и цвет... Мне лично машина очень понравилась. Белый перламутровый и черная крыша- отличное сочетание. На солнце смотрится великолепно. Я думаю, что белый перламутровый(заводской цвет 007)- лучшая краска Toyota. Белый цвет практичен, на нем не видны ни грязь, не пыль, ни мелких царапин. В реальной жизни цвет не очень сложный в эксплуатации и содержание.
Это классический японский дизайн(переходный и кстати новая Toyota Camry xv50 получила именно такой дизайн). Очень по моему красивый зад получился, мужской, брутальный, тяжелый и плюс 2 трубы, сразу понятно, что машина солидная. Много хрома по кругу(хром качественный, 3 зимы и как новый). Большой длинный капот и длинный кузов, почти 5 метров. В целом скажу, что дизайн не агрессивный, не спортивный, не футуристический...а скорее консервативный, спокойный, интеллигентный.

Комплектация и Оснащение.
"ПОЛНЫЙ ФАРШ"... Да в машине есть практически все, что нужно. Я не буду перечислять все опции, так как это можно посмотреть в интернете. Из самых значимых.
1. Все электро (сиденья с памятью, руль, зеркала, окна, люк, шторка).
2. Все возможные системы безопасности. Нет только контроля мертвых зон, дистроника, ночного виденья, подержания заданной полосы и не умеет читать знаки. Камера заднего вида и парктроники по кругу.
3. Натуральная кожа и дерево. Качественный пластик.
4. Адаптивный ксенон и умеет заглядывать в повороты.
5. Навигация и MARK LEVINSON.
6. Бесключевой доступ и запуск кнопкой.
Короче, так можно перечислять до бесконечности. Скажу, чего реально не хватает и хотелось бы...
1. Электропривод багажника.
2. Доводчик дверей.
3. Возможно современных гаджетов или системных настроек автомобиля и его движения. Я имею в виду, индивидуальных настроек комфорта и стиля езды.
И это все!!! Так машина полностью укомплектована для своего класса.

Двигатель и Трансмиссия.
Мотор 2GRFE 3.5 литра с непосредственным впрыском и системой фар газораспределения. Очень надежный двигатель Toyota, который ставят на многие машины. Нет недостатков и проблемных узлов. Двигатель ресурсный, неприхотливый, заводится всегда и очень экономичный. На моей практике масла не есть вообще. Его главные качества Мощность, эластичность и экономичность. Мощность мотора 277л.с. Хватает для такого автомобиля массой 1600кг. Разгон 7 сек и сотня разменяна. Благодаря трансмиссии и высокому крутящему моменту 352 ньютона, работает в обычном режиме до 2000, максимум 2500 об.мин. Что прекрасно отражается на экономичности и акустическому комфорту. Крутит до 6200об.мин и прекрасно звучит(благородно). Но не путайте с выхлопом, его вообще не слышно.
А вот АКПП это другое дело. Надежный 6 ступенчатый гидротрансформатор. Не знаю, о его надежности, но при обычной спокойной эксплуатации не вызывает нареканий. Спокойный, рассчитанный на экономию и адекватный при спокойном режиме. Но вот задержки при переключениях есть, если вы хотите драйва и скорости. Бывает провисает и думает 1-2 секунды. Это не драйверская коробка, но повторяю, что это только если вы хотите быстроты переключения и работы коробки в  переходе из режима комфорт в спорт. Так как это коробка с мозгами и подстраивается под стиль езды. Если вы долго едите спокойно, а потом решили погонять, надо иметь терпение, пока коробка это не поймет или вы принудительно не поставите в режим спорт, который просто делает ограничения по умолчанию до 4 передачи или по вашему выбору. Надо сказать, что режим спорт быстрее переключает передачи. Но в целом, не подумайте, что коробка тормозная и доставит вам проблем. Она надежная и логичная. И это главное.

Управление и Подвеска.
Сразу говорю, что это комфортабельный бизнес седан. Только комфорт. Пытаться изменить не благодарное и бестолковое занятие, так как автомобиль создавался для комфорта. Это типичный американец, каким он и является. Подвески плотные, не пробиваемые, эластичные. Плавность хода на высоте. Волны асфальта не чувствует, так как большая колесная база. Но вот и выплывают основные проблемы плавности хода.
1. Колейность. Это основной страх  автомобиля. Машину начинает кидать и бросать. Руль только двумя руками. И это как и на заводских колесах 215/55R17 так и на 235/35R19(245/40R19). Широкие шины только делают машину более собранной(жесткой) и более прямолинейной(лучше стоит на дороге) и все!
2. Это американское управление. Руль супер легкий и супер пустой. Приятно в городе и на трассе, но в драйве не придает уверенности. Подвески мягкие и кузов сильно кренится в поворотах.

Тормоза.
Тормоза как и на Camry, Lexus RX  и т.д. -слабые. Их хватает, но не надо переоценивать. Они мягкие, что удобно в городе и для плавности торможения. То есть дозировать усилие очень просто и машина не будет клевать носом. Проблема этих тормозов одна- они боятся резкого охлаждения, их сразу ведет. А это передается вибрации на руль, а потом на весть кузов. Мне лично хватило тормозов на 70000км, но последние 10000км я ездил с вибрацией на руле.

Обслуживание.
Мой пробег сейчас около 80000км. Я обслуживался только у дилера каждые 10000км. Средняя стоимость ТО 10000-12000 руб. Не дорого. Последние разы я покупал все в Экзисте, что в 2 раза дешевле, чем у дилера. Тогда стоимость ТО обходилась 5000-6000руб у дилера плюс 3000-5000 руб. за запчасти. Стоимость масла у дилера 700-800 руб. за литр, Эксист 500-600. Фильтр масленый 500 против 250руб. Фильтр салона я один раз поменял у дилера и отдал 1500руб, теперь я меняю сам, так как это просто и занимает 3 минуты и стоит оригинал 500-700, а аналог 300-500руб. Та же история с фильтром двигателя и расходниками. Короче можно экономить и это просто. Экзист решает все проблемы, а потратить на свой автомобиль несколько минут времени и сэкономить 2000-3000руб - это только в радость.
За 80000 пробега машина потребовала 8 стандартных ТО. Стоимость от 10000-18000руб( было 2 крупных ТО). Только масло и расходники. Заменил один раз дворники на такой же оригинал 1500руб.  Самостояте​льно поменял передние диски и колодки(хотя у колодок был еще ресурс, а диски просто повело от перегрева). И.... все!

Сейчас вкратце о некоторых моментах, просто отдельные мысли.
1. Машина не до оцененная. Люди не понимаю, зачем покупать Lexus и переплачивать 500000руб, если CAMRY 3.5 в топе ничем особо не отличается. Я согласен, что переплата есть, но не большая. Вы получаете Lexus, натуральную кожу и дерево, MARK LEVINSON, панорамную крышу и еще несколько приятный мелочей. Да это может и не стоит 500000руб, но это стоит 300000руб.... а остальную разницу вы платите за бренд!

2. MARK LEVINSON- не знаю, как это описать. Это надо услышать. Качество и не надо больше ничего дополнять и улучшать. Очень достойная система. Наверное она стоит 100000руб. Она этого стоит!

3. Машина сильно теряет в цене и не популярна. Продать думаю будет сложно. Но на вторичке 2 или 3 хозяин купить прекрасный автомобиль менее 1000000 руб. Вот смотрите, мой автомобиль новый стоил 2032000руб. 1 год 15-20% 2 и далее 5%. Значит мой автомобиль сейчас должен стоит в хорошем состояние 1300000-1400000руб.  ​;Вопрос, смогу я продать за столько, когда на рынке такие машины есть 200000-300000рубдешевле!? Нет не смогу. Рынок диктует свое и я теряю больше рыночной стоимости. Вот 2 владельцу будет проще, а 3 вообще хорошо. По этому данная модель не очень ликвидная на Российском рынке.

4. В России продано таких моделей со старта официальных продаж, до выхода нового кузова менее 1000 автомобилей. Эксклюзив!!!

5. Это модель признана самой надежной в классе или у Lexus в 2012 году. Есть даже статья на Драйве.

6. Шумоизоляция прекрасная. У LEXUS самая лучшая среди японцев и одноклассников. Я дополнительно проклеил двери и колесные арки. Стало еще лучше. Но основной шум, если и есть то он от арок. Очень тонкие стекла. Двойной стеклопакет был бы кстати.

7. Отсутствует тюнинг на эту модель. Только сейчас и только в Америке стали производить обвесы или тюнинг киты, стайлинг и всякую мелочь. Но это там, это далеко и дорого. По этому индивидуализировать машину сложно и дорого. И не надо, она и так само достаточна.

8. Очень экономичный автомобиль. Конечно заявленных 7.7лиров на 100км на трассе- это не реально, но 9-10 литров вполне реально. Город 12-14 литров максимум. Конечно все это зависит от стиля езды. Для 277 л.с. и массой 1700кг.- хороший результат. Бак 70 литров, но по факту влезает 60-62литра. Объясняю...индикатор начинает гореть, когда запаса топлива остается на 50км. То есть около 5 литров. Но по факту за 3 года заправок я вычислил, что после того как заканчивается 50 км и стрелка лежит на 0, можно проехать спокойно 50 и более. И каждый раз когда заправляешься, не влезает больше 62-64литров. Значит заводской запас 5-8литров. Видимо для американского рынка это важно!

9. Скорость и Разгон по прямой- это суть, это, то для чего сделан автомобиль с таким мотором. Хорошая дорога- важный фактор, так как описывал, что машина очень не любил колейность. 7 секунд и сотка, не очень быстро, но быстро. Приятная тяга с самых низов. Максималка 230км/ч. Больше не разгоняется, хотя потенциал есть. На 5 передачи 230 набираешь, а еще 6 есть. И тяга есть, и передачи хватает. Я думаю, что стоит ограничитель.

10. Зимняя эксплуатация не доставляет проблем. Заводится в -35 с первого раза. Салон греется быстро. Конечно из-за перепада температур немного скрипит, особенно стеклянная крыша. Передний привод только помогает. Застрять можно, но надо постараться. Система стабилизации не отключается, что иногда доставляет проблем. Главное хорошая шипованная резина.

И один важный пункт лично для меня. Внутри машины сидишь, как в гостиной перед камином. Много дерева, качество, теплота материалов, тишина и комфорт. Это не офис, это не хай-тек. Это консервативный дизайн, который располагает, только к спокойствию. Здесь нет гаджетов, больших мониторов, множества кнопок и нескольких уровней приборной панели. Все просто и лаконично. Коробка передач имеет четкую связь с ручкой в салоне. Ты меняешь передачи и чувствуешь, как это происходит. Это не современные джойстики. Руль имеет гидроусилитель и ты чувствуешь колеса и что под ними. Машина честная, ничего от тебя не скрывает, все, что чувствует она, чувствуешь и ты!

Подвожу итог. Машина прекрасная, надежная, экономичная во всех смыслах. Легкая в управление. Редкая и не угоняемая соответственно. Цена/Качество.

Спасибо, что зашли на страницу и дочитали до конца. Мне приятно было сделать этот обзор, так как сам знаю, это редкость. На редкие машины трудно найти информацию от собственников. Если будут вопросы- задавайте! Счастливо!!!