1. По поводу велосипеда - спору нет, более сложные системы ломаются чаще, чем более простые. Но потребителю важны выполняемые техникой функции, а не та сложность, посредством которой они достигнуты, так что это не может служить оправданием. Я несколько лет работал с европейской и японской медицинской техникой и могу сказать, что европейская ломалась практически каждый месяц, а японская за все время - ни разу. По случайному совпадению одни и те же технические решения в европейской технике были на порядок более "продвинутыми" и сложными. Условно говоря, функция, которая в японском аппарате зависит от единственной крепко закрученной гайки, в европейском требовала несколько электрических цепей и магнитных катушек. А результат один и тот же. Так что если велосипед и роллс-ройс способны с одинаковой скоростью перевозить одинаковое количество человек на одинаковое расстояние - извините, избыточная сложность роллс-ройса это его личные проблемы. Хочется порукоблудствовать с избыточным инжинирингом - изволь отвечать за результат. В конец концов, длительность гарантии - это тоже объективный показатель.
2. По поводу Китая и кризиса. Азию кризис затронул в наименьшей степени - там с утра до ночи работают, а не играют в биржевые бирюльки. Курс йены по отношению к золоту изменился в наименьшей степени. И именно азиатские страны министры ЕС на прошлой недели просили об экстренной помощи для спасения евро. По поводу китайцев и японцев - сложно себе представить более ненавидящих друг друга людей. Кто ездил в Китай, знает, что там каждый день на ТВ идут фильмы про японских оккупантов, ну а для японцев китайцы - это примерно как кавказцы для русского. Исторически китайский автопром ориентируется на сотрудничество с немцами, фольксвагены и мерседесы - одни из наиболее распространенных а/м в Китае. Известно, что именно в Китае собирается большое количество запчастей для группы ВАГ. В то же время японские компании при возникновении трудностей традиционно обращались к американцам и французам: мазда перешла к форду, ниссан к рено, субару контролируется пополам Дженерал-Моторс и Тойотой, Мицубиши - частично Дженерал-Моторс при стратегическом партнерстве с Пежо-Ситроэн. так что чисто японские компании остались только 2 - тойота (в альянсе с Пежо-Ситроэн) и хонда. Таким образом, дальнейшая интеграция возможна в первую очередь по этим осям, но не Япония-Китай.
3. По поводу ТТ - а почему не учитываются полученные водителем ТТ положительные эмоции? Это - как любовь или алкоголь - химия, отрицать которую не получится. Я не апологет безбашенной езды и езжу аккуратно, но вообще у каждого человека есть необходимость к определеннйо агрессии и врожденное удовольствие от ее проявления, и куда она денется - это большой вопрос. Вот американцы, особенно военные, ездят медленно, равномерно и прямолинейно. А потом сбрасывают на города атомные бомбы и сносят с мировой карты целые страны. А итальянец отожжет на дороге, порезвится, выплеснет эмоции, а потом ходить счастливый и любит весь мир. А в случае непредвиденного изменения дорожной обстановки а водителя ТТ в десятки раз шансов оттормозиться и уверняться, не перевернувшись. Ну и в конце масса в формуле кинетической энергии - это и собственная масса тоже. не случайно в газелях столько жертв. Краш-тесты у внедорожников всегда хуже чем а аналогичных по стоимости легковых автомобилей, так приоритет строенрия кузова - вездеходность, а не энергопоглощающая деформация. Несколько раз видел столкновения больших внедорожников с машинками типа трешки BMW или А4. Легковая приняла удар на себя и изуродована под списание, внутри удивленный пилот без единой царапины. Автобус если не на боку и не на крыше, цел - рамой передал весь удар на водителя, который сидит почти как живой.