Зравствуйте, господа! Хочется рассказать о Freelander 2 SE, ксенон, подогрев лобового стекла, подогрев сидений, кожанный салон с подлокотниками, парктроник сзади, заводская тонировка.Выбор был абсолютно осознан, прежде всего кроссовер с дизельным двигателем и автоматической трансмиссией, класса RAV4, но немного тяжелее, т.к. по опыту эксплуатации RAV4 2006 г.в зимой, поведение на небольших участках покрытых ледяной корочкой, несмотря шипованные покрышки, мягко говоря, было легкомысленным( сравнивая с А6 quattro)-машина рыскала, даже на скорости 50-60 кмч.
Скажу сразу, результат превзошел ожидания, коротко - машиной доволен.
Достаточная мощность уникального по крутящему моменту(400н.м) турбодизеля мощностью 160 сил+режим спорт устроит по разгонной динамике даже любителей спортивной езды. На холостых чуть стучит двигатель, но при наборе оборотов шум двигателя нельзя отличить от бензинового собрата. Реальный расход топлива при смешанной (город-трасса) активной езде не превышает 9.8-10 литров на сотню. Бака в 60л хватает на уверенные 600-650 км. Автомат работает практически без задержек, при желании можно вручную, последовательно переключать передачи. Тормоза ведут себя абсолютно четко, в критических моментах(резко в пол) помогает задний мост-вмешивается система экстренного торможения.
Посадка, настоящая джипперская-высокая. Обзорность на высоте+два больших боковых зеркала дают отличное восприятие окружающей обстановки. Недостаток-салонное зеркало, не имеет автоматического затемнения, к чему очень привык на ауди. Свет ксеноновых фар выше всяких похвал и порадовала достаточно эффективная система гидроочистки-мощность струи высока и по-очереди омывает каждую блок-фару. К датчику дождя привыкаешь быстро, а система автоматического включения фар просто разгружает вас от лишних движений в тоннелях и при выключении зажигания( фары и габариты выключаются автоматически). Отдельно о ключе, если можно так сказать. Ключ-брелок облаченный в приятный на ощупь каучук, в котором находится иммобилайзер, кнопки устаноки и снятия охранной сигнализации, включения света фар, открытия только крышки багажника и аварийки, имеет свой подзаряжаемый аккумулятор и вставляется прорез торпедо. Пуск и останов двигателя осуществляется кнопкой, новомодной приблудой, к которой привыкаешь моментально.
Ощущения напосредственно в кресле-удобно, достаточно развита боковая поддержка, поясничный валик и диапазон регулировок, достаточно широк. А если к этому добавить регулировку рулевого колеса в двух плоскостях -вы получите отличное драйверское место на долгие тысячи километров. Подогрев сидений достаточно эффективен, работает в двух режимах. Панель приборов лаконична, чуть мелковаты цифры, но это -дань приемственности солидной марке. Понравилось,что при кратковременном касании правого переключателя 3 раза моргают соответствующие лампы поворота-удобно, особенно при частых перестроениях. Материал обивки и пластика покоряет добротностью и тчательной подгонкой. Достаточно места в бардачке и карманах дверей. Внутри, впереди места достаточно, амфитеатром распологается задний диван, давая хорошую обзорность пассажирам, но комфортно сзади лишь двоим,третьего посадить можно лишь теоритически. Спинка ломается 2 к 1, подняв подушку заднего дивана и сложив спинки получаем достаточно внушительное пространство для клади, 3 метровые палки можно перевозить по диагогали с закрытой крышкой багажника. Сам отсек багажника не очень велик, много места съедает полноразмерная запаска, ложка дегтя-достаточно высокий проем и в результате- грязь на одежде и руках при открывании.
Безопасность- куча активных электронных систем+7 подушек безопасности надежно охраняют пристегнутых пассажиров, о непристегнутых ремнях терпеливо и неназойливо напоминает мелодичный сигнал.
Система электрического подогрева переднего стекла экономит ваше время утром-корка льда быстро очищается уже через 3-5 минут.
Осталось рассказать о внедорожной системе Terrain Response, опробывал ее только в режиме "лед, рыхлый снег", осталя очень доволен-начинающие пробуксовывать колеса, притормаживались и авто уверенно лез дальше.
Клиренс с запасом позволяет перепрыгивать бордюры и не бояться ям, эластичность подвески позволяет колесам вгрызаться в грунт, даже в глубоких рытвинах-внедорожныя генетика одним словом.
Собираюсь на полигон, тогда расскажу подробнее об ощущениях.
В заключении скажу- новый FREELANDER удался и то, что американцы признвали его лучшим среди новых SUV, еще одно тому подтверждение.