Добрый день!
Решил оставить отзыв о своем авто для тех, кто выбирает. До Фрила ездил на Mitubishi Colt. Понадобилась машина побольше и побезопаснее, дабы с двумя малышами ездить (70% город), плюс внедорожные возможности для выездов на природу. Тест-драйвил новые Volvo XC90, Mitsu Outlander, Mitsu Pajero Sport, Pajero IV, X-Trail. Выбрал Фрил, потому что он единственный просто понравился сразу, и отвечает моим требованиям к безопасности. Поехал на нем, как будто всегда ездил, без всякого дискомфорта, в отличие от других авто. Единственно, что понравилось не очень - цена. Купили в кредит, но не жалею об этом, так как машина приносит удовольствие от каждой поездки. Взял модель 2011 года, комплектацию S TD4 (150 сил). Подробнее расскажу о взятых мною допах:
- АКПП. В моделях SD (190 лошадей) она уже включена в стоимость, а в TD это опция, не забывайте!
- кожаный салон - жена очень хотела, чтоб проще мыть, я против был, тк неохота одно место отмораживать, но выяснилось, что подогрев сидений работает отлично. К тому же, кожаные кресла гораздо комфортнее тканевых, тк имеют 6 электрических регулировок, в том числе подпорку спины. В общем, кресла - зачет! Посмотрим, что будет летом, под солнышком. :) Опция дорогая, 80 тыр., за это получите салон с электрорегулировками из т.н. кожи Napoli. Это такая грубоватая кожа, ну если в "диванной" терминологии - 3 категории где-то. В комплектации HSE стоит другой кожаный салон, там кожа получше категорией (мягче, более тонкая выделка), ну типа 5 категория, называется Windsor. Так что имейте в виду, что кожаный салон как в HSE бывает только в HSE, и в виде опций вам его не заказать в других комплектациях. Так что если Вы "кожеман" или "кожефил", то, наверное, HSE Вам больше подойдет. Но есть и минусы. HSEшная кожа быстрее продавливается, тк тонкая, плюс еще царапается, тк почти глянцевая, а на грубой это незаметно. Так что для защиты от детской грязи Napoli Leather - самое оно.
- кожаный руль - нафиг он нужен? думал я. После зимы понял - в отстутствие подогрева руля (такой опции во Фриле нет) это просто необходимость! Реально намного теплее, чем пластик.
- заводскую тонировку заднего периметра. Передние двери на заводе не делают, тк запрещено в Европе. Да мне и не надо. Опасался, что с тонировкой, да еще с самозатемняющимся зеркалом ничего сзади не видно будет. Нет, все видно отлично.
- ксенон. Очень советую, по ночному шоссе на порядок лучше видимость. У Фрила две опции ксенона - обычный и с AFS ("следящие" за дорогой фары). Я взял обычный, так как следящие фары просят дополнительно тридцать или сорок тыр целковых, а толку от них, по отзывам владельцев, явно меньше (если вообще есть :). Не забывайте, что за ксенон Вам придется расплачиваться высоким расходом омывайки.
- только задний парктроник. Почему только задний? Потому как передний, по-моему, нафиг не нужен. У Фрила очень хорошая обзорность, спереди итак все видно. К тому же передний парктроник имеет неприятную особенность. Каждый раз при включении D или ручной передачи он принудительно включается (даже если до этого был выключен кнопкой). В результате при езде по бездорожью, где частенько приходится переключаться, он самопроизвольно включается и начинает неприятно орать на каждый куст. Сам в этом убедился, когда проходил курсы LandRover Experience (бесплатный талон на них пока еще дают при покупке). А вот задний очень-очень-очень сильно помогает при парковке, особенно когда мало места. Позволяет влезть практически впритык. Обязательно берите!
- самозатемняющееся зеркало. Летом часто езжу по ночным дорогам в области, достали наши горе-автолюбители c "колхозным" ксеноном, слепят сзади регулярно. Очень рад, что недавно весь этот колхоз признали незаконным, еще бы отбирать начали - совсем было бы хорошо. А вот от таких колхозников зеркальце с автозатемнением, как ни странно, реально спасает. У него в зеркале фотоэлемент, смотрит назад, и спереди еще один, смотрит вперед, он же заодно и датчик света. Если определяет, что света сзади сильно больше, чем спереди, затемняет LCD-пленку на зеркале. Сначала думал, что придется его настраивать небось итд, но ничего подобного - отлично работает, да и настроек никаких там нет. Правда, опция недешевая - 15 тыр, но свои деньги реально отрабатывает, а безопасность мне с малышами важнее.
- кондей с авторециркуляцией и фильтром пыльцы. Ну в общем, я фанат чистого воздуха и воды, поэтому взял. Очень надеялся, что поможет в борьбе с "вонючками". Кто такие "вонючки"? Это, в основном, старые иномарки, автобусы, грузовики ну и легковая продукция нашего отечественного автопрома, особенно ВАЗ классика и самый знатный пердун в мире - автомобиль "Волга". Да простят мне владельцы данных "авто" столь эмоциональные высказывания, но теперь, может, они поймут, почему их постоянно подрезают, не пропускают итд. Потому, как ехать за ними, особенно в пробке, особенно на обычной легковушке и с детьми просто НЕВЫНОСИМО! Вот реальные вредители и отравители нашей атмосферы! Единственное спасение от них - вовремя поставить рециркуляцию. Но с четырьмя человеками в салоне долго без воздуха не протянешь, поэтому приходится все-же включать обратно иногда. Вот эта штука должна была делать эту операцию автоматически. Ну что сказать? Похоже, для того, чтобы автомат сработал, надо проехаться по Сахаре, чтобы в воздухозаборник пыль сыпалась как из ведра, тогда переключит. За все время езды ни разу не слышал, чтобы она автоматом что-то переключала. На вонючек переключалка явно не реагирует. Но помогает улучшенный угольный фильтр, который стоит в этой опции (кстати, обратите внимание, что в комплектации HSE это ТОЖЕ опция!), он пожирает практически всю вонь, и в салон долетает лишь процентов 5 того, что мне приходилось нюхать в Кольте со стандартным бумажным салонным фильтром. Так что рекомендую более дешевую альтернативу - просто поставить вместо стандартного бумажного фильтра угольный. Цена около 1000 рублей по-моему.
- спойлер. Взял для красоты. От грязи сзади не помогает.
Ну вот, по опциям все. Кто-то скажет - а зачем было "прокачивать" S-ку, не проще ли было взять SE или HSE? Считал, не проще, в том числе и по цене. Вот почему: диски мне нужны были 17", поэтому HSE отпадает (там в базе 19). Если кто не знает - диски на LR принимают только оригинальные. Ежели купите не LR, слетите с гарантии. Даже если будут соответствовать по вылету и всем параметрам в инструкции. Считаю такое отношение одним из серьезных минусов данной марки. Мало того, что это, на мой взгляд, противоречит ЗоЗПП, так еще и вылетает в некислую сумму. Оригинальный комплект из 4 дисков обойдется Вам у ОД в сумму порядка 80000 рублей. А на 19 колесах ездить по нашей области некомфортно, проверял. Кроме того, в комплектации HSE Вас просто оберут на 70000 рублей. Такова цена системы навигации, которую иначе как наФИГАция не назовешь - карты только Москвы, Петербурга и все, названия улиц на англицком языке, в общем - полная чушь! В комплектации SE, где тоже можно взять 17 диски, тоже есть куча ненужных мне лично вещей - типа подсветка ног, выхода, и, наконец, магнитола Alpine с чудовищным интерфейсом и CD-ченджером на 6 дисков (50000 целковых между прочим). Кому сейчас нужны эти CD, когда на флешку в 100 раз больше лезет! Они б еще виниловый проигрыватель тыр за 100 предложили! За 40000 в стандартную S-ку легко ставится CarPC с монитором, ОС Windows XP, GPS-навигатором, любыми программами/проигрывателями MP3/AVi итд. Там на торпеде в комплектации S очень удобная ниша как раз для установки 7" монитора. Собираюсь сделать сам в ближайшее время.
Кстати, всем советую перед покупкой (любого авто!) "покурить" профильный форум. Для Лендроверов это WWW.LR-CLUB.RU, там масса полезной информации. Там, кстати, реальные владельцы (в том числе и я) честно расскажут Вам о всех глюках. Ну, а для тех, кому лень регистрироваться и разгребать форумы, вот плюсы и минусы, выявленные мной лично за 5000км (или три месяца) суровой зимней эксплуатации.
Сначала о плюсах:
1. Самое главное - машина радует! Cмотрится отлично, особенно после мойки! :) На мой взгляд, экстерьер в своем классе просто лучший. Назло врагам взял цвет Fuji White, очень красиво сочетается с темно-серой решеткой и черными стойками. Ощутил всю прелесть дизельного мотора - авто мягко управляется нажатием пальца правой ноги, никаких "тапков в пол" не нужно. В полной мере понял, зачем в Москве нужен полный привод. Автомобиль уходит со светофоров без пробуксовки, прет как танк что по скользкой дороге, что по снежной каше, не виляет, не переставляет на кочках и в колее, в скользкую гору забирается легко. На Кольте были проблемы, в горку скользкую даже с шипами пару раз не въехал, буксовал постоянно... Управляемость очень хорошая - после легковушки никаких сложностей. Плюс при покупке: дают бесплатный талончик на очень неплохие курсы внедорожного вождения для начинающих - land rover experience. Я прокатился, понравилось!
2. Безопасность для водителя и пассажиров на уровне 5* по ЕвроНКАП. Протестировать, слава Богу, не пришлось. По теории, у Фрила очень хорошо спроектирован кузов, с одной стороны он прочный, а с другой - отличная программируемая деформация. Смотрел реальные фото аварий - прикольно, когда во Фрила въезжает газель, у нее морда в хлам, а у Фрила только бампер поцарапан. Таких историй полно, почитайте форум. При хорошем фронтальном столкновении - машина под списание, водителю - ни царапины.
3. Очень хорошая обзорность и удобная высокая посадка - отличные большие зеркала, которые почему-то никогда не пачкаются (чего не скажешь о заднем стекле, но это у всех), передок хорошо виден, левая стойка не мешает видеть пешеходов, как в Кольте.
4. Экономичный дизель. У меня при средней скорости 30 км/ч и пробеге 50 км/день в условиях Москвы по компу жрет 9.1-9.3 л. соляры, что, считаю, неплохо. По чекам пока не проверял, но полного бака мне хватает на две недели. Разницы с Кольтом практически не ощутил, тем более, что тот питался 95м бензином, а жрал 7.8 на сотню в тех же условиях.
5. Очень неплохо приспособлен для зимы - обогреваемые жиклеры, вебаста (подогрев ОЖ без салона) идет в базе. Подогрев лобовухи - просто вещь, за минуту стекло чистое. Подогрев сидений работает быстро. Климат-контроль очень хороший (двузонный, сзади отдельного нет), греет или холодит как нужно и очень быстро. Зимой после вебасты в машине тепло уже через несколько минут. Плюс генератор повышенной мощности - 180A, для нашей зимы не лишне. Хочу сказать, что за всю зиму не испытал никаких проблем со стартом дизеля, хотя морозы под -30 в Москве были как минимум дважды. Один раз на всякий случай влил антигель - больше для теста. Топливо заправлял, правда, всегда хорошее - Лукойл Экто ДТ, оно по паспорту до -28. Единственно что - если стартовать без вебасты, на холостых дизель очень плохо греется. Ну так у всех дизелей.
6. Система полного привода с Terrain Response - весьма неплохая штука! Несмотря на то, что держится она на гидравлической муфте Халдекс и электронно-управляемых тормозах (ETC) и трансмиссии, система весьма неплохо себя показывает, если уметь ей пользоваться. Желающие могут на курсах LR Experience попробовать (сайт www.landroverex.ru). Кстати, на курсах сказали, что якобы у дилеров есть бесплатные талоны оранжевого цвета на LR Experience для потенциальных покупателей (я лично не видел, но так сказали), поэтому, может быть, можно в салоне выпросить у менеджера (просто так приехать стоит 5000, что дороговато). Потому как на простом тест-драйве возможности Фрила в этой области оценить сложно. Во всяком случае, несомненно одно - Terrain Response делает Фрила чемпионом внедорожья в своем классе. Конечно, нельзя сравнивать Фрил по проходимости в говнах с реальными внедорожниками типа NMPS, равно как и NMPS по уровню комфорта не сравнить с Фрилом. Но в общем Фрил весьма неплох на бездорожье, что я и прочуствовал на курсах, покатавшись по снежной целине, и по скользким горкам с уклоном тридцать градусов. На своем Фриле почти всю зиму парковался в огромном сугробе, куда никто, кроме меня, влезть не мог, просто заезжая в него на 1 передаче в режиме грязь/колея. Утром выезжал без проблем в том же режиме, ETC похрустит немного - и вытягивает влегкую. Что еще очень хорошо у Фрила - геометрическая проходимость великолепная. Угол съезда/въезда и рампы лучший. Там, где на XTrail народ задние бампера отрывает, на Фриле легко можно проехать, даже не чиркнув. Конечно, пневмоподвески нет, поэтому придется довольствоваться фиксированным клиренсом 210 мм.
7. Достаточно приемистый и динамичный. Не овощ (в отличие от Аутлендера или Прадо). Нет проблем с обгонами. Конечно, я не ездил на BMW X5, и уверен, что XC90 сделает Фрила по этому параметру, но для меня он не важен. Это авто не для гонок, главное - не чувствовать неудобства при маневрировании и обгоне. Я пока не чувствую, хотя у меня и 150 лошадей, а не 190.
8. ЛКП в отличие от япошек очень хорошее. Завод дает гарантию на ЛКП, 5 лет или 10 лет, не помню. У меня никаких царапин, ничего не вспучивается (в отличие от пятой двери ХТрейла). Более того, на форуме никто никогда не жаловался на ЛКП.
9. КАСКО на Фрил дешевле, чем на многие авто его класса, в частности, Mitsu Pajero Sport New. За последний в Рольфе запросили 110 тыр (!), а салонное КАСКО Фрила в Мусе предлагают за 75-80 тыр. Возможно, связано с низкой угоняемостью.
10. Удивительно, но вся техдокументация на Фрил, включая руководства по ремонту, электросхемы итд официально доступна онлайн за мизерную плату с официального сайта (topix.landrover.jlrext.com). Я еще до покупки знал, как устроен внутри мой автомобиль, как работает двигатель, трансмиссия, что такое муфта Халдекс, как работает TR во всех режимах итд. Попробуйте узнать тоже самое про какой-нить Honda Pilot - замучился искать на Инете, какая у нее система полного привода, муфта и как она работает, так толком и не нашел. Правда, не всем это нужно, это точно.
Несмотря на то, что многие не ездившие на Фриле хаят "умную электронику" типа системы стабилизации DSC, меня она за зиму два раза выручила, и это факт. Всю зиму ездил в режиме Снег, он делает более тупой газ, больше зажимает муфту, стартует со второй передачи и системы стабилизации более чуткими делает, в общем для зимы в самый раз. Один раз вошел в поворот на обычной скорости, но не рассчитал (вернее, не увидел), что в повороте сплошной лед. Зад начало заносить, DSC сразу почуял, придушил слегка мотор, АБСом начал подтормаживать нужные колеса, короче, машина встала ровно свой ряд. Второй раз в развороте переборщил газу и нарвался на ледяной участок, и тоже вовремя DSC вмешалась.
Ну а теперь минусы, куда же без них:
1. Обязательное ТО раз в 6 месяцев или 12000 км, и нормочас 3600-3900. Если против 12000 я еще не возражаю (масло менять надо все-таки), то раз в 6 месяцев - это бред, многие не проезжают 12000 за 6 месяцев. Из современных авто срок ТО 6 месяцев имеет помимо LR только Infinity. Мне лично просто неудобно мотаться к ОД раз в 6 мес., учитывая тот факт, что у меня этот период выпадает на лето. Нормочас такой же зверский только у BMW и всяких Феррари и Бентли, даже Вольво существенно дешевле. Стоимость ТО1 в Москве - 13-18 тыр, ТО2 дороже. Ну что же, наверное это плата за "премиум-бренд".
2. Некоторые неприятные нюансы гарантийной политики. Например, как я уже говорил, нельзя ездить на неоригинальных дисках. Были реальные прецеденты, когда отказывали в гарантийной замене по этому поводу. Аргумент убийственный: "Мы заботимся о Вашей безопасности! У неоригинальных дисков же может быть другой вес!". Если бы завод-изготовитель посчитал нужным ограничить вес диска, он бы написал это в инструкции, а там только размеры и вылет. В общем, это, скорее всего, беспредел представительства.
3. Сравнительно небольшой багажник (по спецификации 755 л при несложенных сиденьях). У X-trail, как мне показалось, он существенно больше. Поскольку возить чемоданы в большом количестве мне приходится нечасто, посчитал это уместным ограничением.
4. Лобовое стекло хрупковато. Может, это из-за подогрева. Как я прочитал на форуме, многие лобовуху в течение гарантии меняют из-за камней. Меня сия участь не избежала - камень, вырвавшийся из-под одного пуделя без брызговиков на МКАД угодил прямо мне в стекло, и там уже трещинка. Менять пока не собираюсь, наверно. Почти незаметно.
5. Сравнительно мало кармашков, всяких доп.бардачков для мелочи итд. У Хитрилы на каждом шагу подстаканники, бардачки и пр., что по-моему удобнее. Но несолидно, конечно. Видимо, аскетичность интерьера - это фишка LR. Нашел плюс - отсутствие кармашков приучает не мусорить. :)
6. Омывайки лобового стекла струйные, и поначалу мне казалось, что моют они плохо, льют много и в одну точку. Народ меняет на веерные от Форда. Сейчас приспособился, как-то не так уж и плохо оказалось.
7. Большой расход омывайки из-за омывателя ксеноновых фар, который включается автоматом каждое 5 нажатие. На самом деле это не минус, а скорее, необходимая плата за ксенон. Можно отключить омыватель, вынув предохранитель, но это все равно, что ездить без брызговиков - самому все равно, а другим гадить будешь, слепить грязными фарами. Поэтому ничего не отключаю, просто заранее запасаюсь омывашкой.
8. Архаичная магнитола убогого дизайна начала 90х с замерзающим LCD-экраном. При всем при этом стандартный звук вполне приличный. Ну да меня она не волнует, ибо все равно будет CarPC, и музыку буду слушать на нем.
За 5000 км никаких поломок не наблюдалось пока.
Подводя итог, автомобиль очень нравится. На мой взгляд, это реальный и единственный в своем классе ВСЕдорожник. Для тех, кому хочется и комфортно по городу ездить, и на природу выбраться. Да, он подороже. Но если хочется не просто чемодан на колесах, а стильный авто с неплохими возможностями офф-роада - по-моему, Фрил- неплохой вариант. Мне кажется, своих денег он стоит (правда не знаю, как после февральского подорожания с ценами). Еще бы пересмотрели стоимость нормочаса, сроки ТО - цены бы не было. Миф о ненадежности LR - это не про Фрила, по крайней мере.