Лендровер фрилендер 2.
Джип или кроссовер? Недоджип и перекроссовер!
В 2007 в салоне была куплена новая мазда 3. Проездил я на ней меньше года. Любви не случилось. Да и не стерпелось. Не мой формат.
Было решено в срочном порядке заменить на что нибудь более вместительное, с большим клиренсом и обязательно полным приводом.
После изучения предложений, в шорт листе остались:
1. Тойота рав 4
2. Ниссан икс трэйл
3. Субару форестер
4. Субару аутбэк
5. Вольво иксце 70
6. Мерседес глк
7. Хендэ санта фе
8. Мазда 7
Мазду было решено сдать по трейдину. Максимальную цену предложили в том салоне, где она покупалась. Кроме мазды там же продавали форд, вольво, лендровер, хендэ, митсубиши, ягуар. Лучшим выбором на мой взгляд была вольво, но и цена была сильно выше. Взесив все за и против - был выбран лендровер.
Комплектация се с опциями:
1. Комбинированный салон (кожа натуральная/кожа молодого дермантина/тряпка)
2. Музыка с сабвуфером и ченджером на 6 дисков, аукс вход и голубой зуб.
3. Лобовик с подогревом
4. Подогрев передних сидушек и зеркал
5. Передний и задний парктроники
6. Автомат 6 ступенчатый
7. Террейн риспонс
8. Дизельный двигатель 160 лс
9. Электропривод водительского и пассажирского сиденья.
10. Вебасто с пультом дистанционного управления.
11. Биксенон.
Все что нужно было, но в то же время без излишеств.
Машина производства июль 2008. Я забрал ее в конце августа 2008.
Что дооборудовал:
1. Защита из амг на бак. Опыт эксплуатации такого же автомобиля у моего друга показал что это вещь абсолютно необходимая. Да и я до того как поставить защиту успел все щитки из люменя позагибать, поцарапать пластиковый бак очень глубоко и забить все дыры глиной;-).
2. СИБИ радиостанция
3. Крэдл под айфон том том. Очень удобная вещь. Через него же айфон подключался к аукс входу (для озвучки музыки, аудио книг и навигации). Телефонные функции работали через штатный голубой зуб.
4. Резиновые не штатные корики шторм и коврик универсальный из пвх в багажник. Посмотрев сколько стоят коврики в салоне, я режил бырыг от оф дилера не поддерживать. Коврики из автомагазина подошли ничуть не хуже штатных и при этом обошлись в 7 раз дешевле;-).
5. Штатные рэйлинги и поперечины. Купил в салоне, но устанавливал сам. Сложностей никаких. Неторопливо за пару часов с товарищем вкрячили попивая пиво;-). Жаль стало денег отдавать криворуким мастерам од.
6. Антирадар был приклеен с лобовому стеклу над зеркалом на специально изготовленный колхозным способом кронштейн (а то присоски постоянно отваливались).
Что пришлось ремонтировать по гарантии:
1. Замена контакта какого то под педалью тормоза. Изза него коробка вставала в аварийный режим. В принципе на скорости и поведении автомобиля это никак не сказывалось, но постоянно появляющееся сообщение бортового компутера наводило на всяческие грусные мысли. Пришлось встретиться с инденером по гарантии. Этот клоун пытался объяснить мне, что я неправильно мыл машину, в контакт попала вода и он окислился! Попросил его показать в инструкции по эксплуатации где написано как правильно мыть чистить педальный узел и есть ли там какие рекомендации на этот счет. А потом попросил дать мне письменный отказ в гарантийном ремонте. Проблема решилась за пол часа. Все сделали. Правда после этого инженер по гарантии стал меня избегать.
2. Замена турбины. Заводской брак. Сильно посвистывала. При чем практически с 0. Не может же приличный английский автомобиль свистеть турбиной как камаз? Общение с од ни к какому результату не привело. Общение с российским представительством лендровер тоже. Написал письмо англичанам. Объяснил что продажей и обслуживанием их машин в россии официально занимаются сексуальные меньшинства и служба поддержки их покрывает потому что похоже тоже являются скрытыми представителями этих самых меньшинств. На следующий день перезвонили от од и предложили приехать к ним на пару часов для замены турбины;-).
3. Замена рэле под пассажирским сиденьем от подогрева этой самой сидушки. Вот это была засада. Поехал в командировку. Было около -40. Вдруг начал обмерзать лобовик. Электроподогрев помогал слабо. Оказалось, что не работает обдув лобовика! А кроме того со стороны пассажира идет обдув только максимально горячим воздухом и только в ноги! Кое как добрался до города и в сервис. Там очень долго искали причину. Вытаскивали блок управления печкой. Делали еще кучу телодвижений. Помогли ребята с вольво. Случайно услышав о проблеме, сразу сказали что надо смотреть реле под сиденьем! И действительно вся проблема заключалась именно в нем! Сняли с аналогочной машины и все заработало. Заказали. Ждал полтора месяца. Все это время ездил с китайским вентилятором закрепленным к заркалу заднего вида;-). Английские иженеры явно попыхивают какую то травку или вискарик на ней настаивают;-). Как модно было сделать так чтобы при отказе подогрева сидушки отказывал и обдув? Схематехники мать их;-).
4. Клапан егр. Эта зараза глюканула когда я был в Тюмени. Там не было возможности отремонтировать. Поэтому в аварийном режиме с максимальной скоростью около 90 км/ч пришлось тошнить 1500 км до Новосибирска. Но добрался таки своим ходом. Ошибки сбросили - клапан не поменяли. Через пару месяцев повторилась ситуация. Хорошо что был всего в 200 км от города. За это время од сменился. Диагностика выявила клапан егр, который был заменен. Проблема исчезла почти на 100 ткм;-).
5. Замена рулевого колеса. Типа кожаный руль был на самом деле обшит пресованой кожей очень плохого качества. Когда она начала осыпаться это еще можно было терпеть (главное светлые брюки не одевать), но вот когда он стал липким и ужасно противным на ощупь - это полный кирдык. Поменяли.
6. Обшивка водительского стденья. Не все что выглядит как кожа на самом деле ей является! То что сприкасается со спиной и тем что ниже ее было действительно кожаным. А вот боковины и спинка из кожи молодого дермантина. В сибири бывают морозы. При чем не детские и подолгу. Дык вот дермантин на бочине водительского сиденья лопнул от того что постоянно сминался сос стороны двери в мороз во время посадки;-). А вот о качестве тряпки у меня только положительные эмоции. Супер. И нескользкая и очень крепкая. И внешний вид достойный.
7. Накладки на средних стойках под ремнями безопасности. Просто протирались ремнями. Меняли без вопросов. Потом появились модифицированные другой формы и проблема исчезла.
8. Ремень безопасности водительский. Замохрился. Видимо от контакта с неправильными накладками;-).
9. Гидроусилитель руля. Два раза. Меняется вместе с бачком. Если где нибудь придется буксовать в снегу или грязи не выкручивайте руль до упора с полным газом;-). В этом случае в гидраче ломаются какие то люменивые лопатки, эти обломки попадают в бачок (а там фильтр несъемный) и гидрачу конец. С первого раза я не поверил, но это действительно так;-).
10. Рулевая река вместе с рулевыми наконечниками и кажется тягами. Проблема возникла изза гидрача. Заодно и наконечники дамахнули.
11. Кнопка открывания багажника. Сдесь тоже пытались объяснить мне что я машину мою неправильно и вода в кнопку попадает. Действовал по проверенной схеме описаной в п.1. Поменяли быстро и без проблем.
12. Ремонт вебасты с заменой свечи и каких то сеточек и уплотнителей. Надо сказать что этот девайс живет какой то своей дизнью;-). До -20 он отлично работает. Но вот если температура ниже, то как повезет! В любом случае антигель обязателен. Насколько мне удалось разобраться, топливопровод от бака к вебасте очень тонкий (да и сфильтром там какая то заморочка) и при низких температурах топливо не поступает. Три неудачных запуска и вебаста блокируется. Реанимировать можно только на сервисе с компом. Танцы с бубнами и махинации с предохранителями и тп не помогают;-). Тот еще агрегат.
13. Ручку кпп. Кнопочка запала.
Что ремонтировал после окончания гарантии:
1. Замена ступичных подшипников: передний левый, задний левый и задний правый (два раза).
2. Замена интеркуллера. Сопряжение пластиковых патрубков и люменивого сотового блока теплообменника сделано слабо. Начинает сифонить воздух. Видно по масляным потекам.
3. Воздушная заслонка. Там пластиковым шестеренкам от грязи кирдык приходит. Проблема решается только заменой.
4. Промывка бутерброда (чистка радиаторов). Стали часто включаться вентиляторы. После промывки проблема исчезла.
5. Запена заднего правого суппорта в сборе. Сам виноват. Прохлопал замену колодок:-(.
6. Замена передних стоек. Можно было еще немного поездить, но пришел конец левой опоре. Развалился в ней подшипник. Так как все равно разбирать, то и стойки поменяли заодно.
7. Замена задних стоек. Потекли.
8. Замена передних рычагов. Сайлентблоки не все отдельно меняются. Не нашел я чем заменить. Говорят от мондэо подходят, но я что то не решился. Отличаются они даже внешне.
9. Заменя ремня грм и приводных. Делал уже на пробеге 180 ткм.
10. Замена генератора. Пришел конец обгонной муфте. Отдельно она не поставляется. Поставил восстановленный (заводской разумеется). Смотрите вримательно за генератом. Если долго будете ездить с убитой обгонной муфтой, убьете распредвал на котором опливный насос и тогда дорогой ремонт вам обеспечен. Казалось бы: а какая связь? А она есть;-). Как суслик в дембелях;-).
11. Замена лампочек ксеноновых. Не покпайте оригинал! Они стоят как крыло сбитого боинга. Смело покупайте филипс;-). Там такие и стоят с завода. Поменять можно самому:-).
12. Лобовик. Менял 3 или 4 раза по страховке. Слабенький. Не держит удары камешков;-).
13. Привод открывания/закрывани водительской двери.
14. Кнопку открывания багажника (да-да исчо раз;-).
В общем и целом за почти 4 года и 202 ткм машина каких то глобальных проблем не доставляла. Всегда удавалось вернуться своим ходом. Поэтому надежность данного автомобиля высокая (мое персональное мнение).