Здравствуйте. Сейчас у меня фрил 1, подумываю о покупке 2-го. Про свой тест-драйв на шоссе уже писал, вот и дошли руки до внедорожной трассы в Крокус-сити. Там у них комплектация HSE на обычной шоссейной резине. Честно говоря, понравилось. Тест устроен так, минут 15-20 инструктор рассказывает теорию, пока ты пьешь чай или кофе и затем в путь. Инструктора вполне адекватные, не нудные и знающие предмет.
Ощущения такие: автомобиль умеет ездить по грязи, горкам и бродам. Понятно не дефендер, но все-таки впечатляет.
Все по-порядку: первое упражнение выполняют только инструктора, для демонстрации возможностей машины: достаточно высокое наклонное препятствие нужно преодолеть под углом 45 градусов, по дороге останавливаясь и вывешивая машину. Фрил и инструктор справились без проблем.
Самостоятельные упражнения начинаются с горки, градусов 30 я думаю. На этом упражнении нужно доехать почти до конца подъема и встать, откатиться назад и снова взобраться. Затем остановка на вершине и дальше съезд вперед. НDC работал вполне адекватно и мягко спускал машину вниз. Если посильнее нажать на тормоз при остановке на подъеме, давление в тормозном контуре позволяет какое-то время оставаться на месте без нажатия на педаль тормоза. После этого едем на препятствие, состоящее из ям, чтобы вывесить машину. Фрил справляется вполне достойно.
Дальше боковой уклон. Машина едва заметно сползает, но держится уверенно. Конечно, часть препятствий там забетонированы, не известно как бы себя машина повела на обычном рыхлом после дождя холме, но на таком покрытии автомобиль ведет себя нормально. ( Кстати пара таких естественных холмов есть на трассе в Major на 18 км мкад. Я там еще первый фрил в дождь тестировал.)
Следующее препятствие - брод 50 см. Машина идет нормально и спокойно слезает и вылезает на довольно скользкий берег, главное при движении по воде ехать с постоянной скоростью и держать перед собой волну, чтобы не было обратного тока воды.
Затем был какой-то мостик и еще один боковой уклон покруче. Ехал полулежа, прикольно. В первый момент едешь и думаешь, перевернешься или нет. Потом привыкаешь.
Между уклоном и бродом есть грунтовка, метров 50, может больше. Повезло, был дождь и дорого превратилась в грязное месиво с горбатой колеей высотой 20 см. Такое всем не раз приходилось видеть при езде по сельской местности. Как въехали на нее, инструктор как-то напрягся и сказал, что можем сесть. Самое удивительное, что машина ползла без всяких проблем по колее с жидкой грязью глубиной 20 см, при помощи системы террайн респонс. Вполне достойно для паркетника. После этого была еще одна горка покруче, на которую нужно въехать и дважды по дороге остановиться. В горку вмонтированы пару железяк, имитирующих "терку".
Вот вроде и все, может, что и забыл, дело было в ноября. Надеюсь, что кому-то мой спич пригодится. Да забыл, у них еще есть выездное мероприятие зимой, куда-то под Дмитров, в карьер. Конечно, не бесплатно. Там можно реально оценить как машина будет ездить по снегу и заснеженным горкам.
Для себя вывод я уже сделал, машина достойная не только для города, но и для области.
Однозначно брать. Немного напрягает, что марка принадлежит теперь индусам, а это такой очень специфический народ. Надеюсь, что они не закроют завод в Англии, просто, машину, произведенную в Индии как-то совсем не хочется.
Всем удачи на дорогах и в жизни.