Итак, Land Rover Discovery 3, TDV6 HSE, 2008г. выпуска, покупка в Мэйджоре, первые 12000 км, первая зима на Лэнд Ровере, первое ТО, первые впечатления... Скажу сразу - до сих пор С Ч А С Т Л И В !

И дай, БОГ, чтоб и дальше так же!

Теперь по порядку. Запал я на эту машинку сразу, как только она появилась у нас на дорогах, где-то 2004-2005гг., если память мне не врет. На дорогах повсеместно царствует мода на "плавные", "дутые" и "пышные" формы, а тут бабах, что-то действительно новое и необычное, с виду какой-то совершенно "рубленый" дизайн, но при этом удивительно стильный, лаконичный и выверенный в деталях... Чистые прямые линии, строгость и минимализм во всем - никаких излишеств. Интересная цветовая гамма. Эдакий английский консерватизм и инновации в одном флаконе. "Кубизм" в автомобилестроении. Классика...

Интересная - подумал я тогда, очень...

А когда как-то по случаю зашел в салон Мэйджора "завистливо" поглазеть на все эти красивые игрушки для взрослых мальчиков (скажу, что денег у меня тогда было только на "проездной в метро", да пятнаха в кармане на маршрутку, поэтому на цену Дисковера я даже не смотрел...) умирающий от скуки сэйлз-манагер предложил прокатиться на тест-драйве, ибо день у него еще долгий, и делать ему все равно нехер, т.к. Лэнд Роверы это тебе не шаурма на Савеловском... А че, блин, что мы, не дети Отца нашего Небесного, поехали посмотрим, че там енти англо-саксы накурочили на нашу голову... Проехались разок... А ну-ка давай-ка исчо кружочег, и вот ОНО - в подсознании у меня шевельнулось - бляяяя "хочу ее"...

Ну и собственно, вот ОН, "Зверь" (с большой буквы) - мой второй в жизни автомобиль и первый Land Rover, пахнущий конвейером и невыветрившимся формальдегидом пластика, большой, серебристый - стоит, падла, породистый, смотрит на меня своими большими "квадратными" от удивления глазами (откуда "дровишки", мальчик? я вроде авто для избранных...). Ладно тебе, белый северный олень, Я тебя тоже очень Люблю, не хлопай тут своим би-ксеноном, все налоги и сборы уплочены (Бехемотег собственноручно штампик мне в справку ставил), поехали, мы теперь с тобой одной крови...

Ладно, в сторону глубоко личные сантименты, пройдемся наконец по делу.

1. Силовой агрегат/динамика:

Двигло: V-образная шестерка, 2,7 литра, турбо-дизель "Ситроен-Пежо", 197 лошадей (транспортный налог 1800 руб. в год, для сведения). АКПП. Такая связка для этого БТРа массой более трех тонн кажется неубедительной, но в реальности машинка оказалась очень даже резвая и подвижная. Динамики и крутящего момента "за глаза" хватает во всем диапазоне скоростей. Движок очень тяговитый. Где-нить на трассе или в "узком месте" люблю пришпорить машинку, она взлетает, но при этом стрелка тахометра еще ни разу не заходила за 3500 оборотов.

Коробка автомат (в сравнении с МАЗДОЙ 3, та еще была "засада" - была она в моей конюшне первой, жила недолго, оставила после себя жуткое разочарование и избавился я от нее с облегчением) у LRD3 очень шустрая, передачи короткие, четкие, без рывков. Когда переключаешься на спорт режим коробка становится еще более чувствительной к газу. Чуть прижал педальку и машинка сразу подхватилась, но, честно сказать, "топить в пол" смысла нет, масса машины не из разряда спорт-каров, и "артилерийского выстрела" не будет... Неоправданной агрессии конструкторы под капот решили "от греха подальше" не закладывать (вероятно, из маркетинговых соображений, чтоб осталось место для семейства Range Rover, куда ставят двигуны на 3,6 литра). По динамике, имхо, LRD3 сравним с мерсом ML320 (я по крайней мере никакой разницы в движении не ощутил).

Еще раз скажу, что для машины такой массы динамика просто потрясная, многие более легкие легковухи и кроссоверы с рекламным "спортивным характером" (не в обиду маздоводам и хондофилам будет сказано, сравнивал на практике, знаю, что говорю) нервно курят в сторонке... Чего бы там вам не пели маркетологи...

Короче, машина оказалась с ярко выраженным мужским характером. Интересное, и немного странное сочетание уверенного спокойствия, силы и скорости. Короче - "настоящий полковник".

Расход топлива. Стиль езды у меня по молодости и неопытности беспокойный и, вероятно, немного бестолковый, поэтому расход соляры составляет 7-9 литров по трассе (в зависимости от скорости), 12-13 литров/зима и 10-11 литров/лето по городу в пробках. Если брать машину на "ручке", то смело минус 2 литра от приведенных цифр (по городу). Бак в машине на 82 литра. Запас хода в по бортовому кампутеру 500-600 км. Заправляюсь в среднем раз в неделю, иногда чаще.

Зима. Даже в мороз двигатель заводится с одного оборота, т.к. народ предусмотрительно поставил Вебасту, было бы неплохо если бы еще на заводе ставили таймер, а то надо ехать за этими удобствами к ОД.

Немного народу на формумах по LR жалуются, что двигатели в процессе эксплуатации, особенно зимой начинают "греметь". Ну, тут х/з, я проехал за полгода уже 13,000 и подтвердить данную инфу не могу. Я своему, в соответствии с рекомендациями изготовителя, регулярно подливаю в соляру присадку CASTROL и тот вроде жрёт и "не жужжит", а все также мягко "урчит", как сытый кот.

Внимание!

По двигателю ситуация оказывается гораздо интереснее чем имеет место быть по паспорту - народ на форумах прочухал инфу, что двигло у LRD3 на самом деле зачиповано (с целью уменьшения транспортного налога, таможенной пошлины и соответственного повышения рыночной привлекательности данного авто). Оказывается в двигателе заложены все 230 лошадей... На этой теме ОД и сторонние поставщики услуг (продвинутые автосервисы) предлагают услуги увеличения мощности и крутящего момента программно (перепрошивка программы управления коробкой и зажиганием) или аппаратно (включение в цепь зажигания специального эл.блока) . Разлет цен на "чиповку" от 18,000руб. (на стороне) и до 80,000руб. (у ОД с сохранением гарантии). Отзывы по данному факту разные, от восторженных (типа "второй РР Спорт получился") до сдержанных (типа ждали большего)... Сам тоже подумываю ближе к 100 тысячам пробега "прокачать" мотор, тогда и посмотрим, насколько будет оправдана эта прибавка...

Такие дела... Вот пожалуй все, что имею сказать по силовой установке.

Мое мнение - ЗаЧот и честные 10 баллов по десятибальной шкале.

2. Управление/подвеска:

Сразу скажу о подвеске. Пневмо. Очень, очень хороша собой, просто сказка. Машина идет очень плавно и мягко, мелкие неровности амортизирует прекрасно. Едешь по трассе как будто скользишь по волнам, и все это на полноценном внедорожнике! После Ленд Ровера все остальные машины начинаешь сравнивать в первую очередь по подвеске (и чето почти все уже кажутся жёсткими). Все, кто к тебе садятся в машину, первое, что отмечают, тоже ее: вау, какой плавный, мягкий... Не знаю как она (подвеска) поведет себя на наших бедовых дорогах в плане продолжительности жизни (время покажет), и сколько будет стоить возможное плановое лечение, но пневмо - это очень круто.

Клиренс у машины регулируемый от спортивного низкого, до внедорожного высокого (вручную и автоматически в зависимости от скорости движения). Оч удобно. За время езды на LRD3 забыл о таком понятии как бордюр. Кратко резюмируя - пневмоподвеска делает езду очень и очень комфортной по любым дорогам. Есть несколько полуавтоматических программ/режимов регулировки подвески и работы АКПП в зависимости от типа дорожного покрытия или полного отсутствия оного. Управляется все это дело специательной ручкой.

Управление. Управление этой машиной - это просто сказка (вспоминаю, что именно в этом месте возникло мое "хочу"). Оно интересное. Реакция на движение руля очень чувствительная, мгновенная и точная. Несмотря на то, что машина реально высокая и по клиренсу, и по кузову, дорогу Дисковер держит отлично, цепко, без каких-либо рысканий или раскачиваний. Маневрируешь на ней уверенно и без опаски, но все это баловство летом.

Зимой картина несколько хуже: законы физики, умноженные на массу авто, шипованую резину и состояние дорожного покрытия дают о себе знать в полной мере. В это время сидя в LRD3 лучше "перебздеть", включить обогрев головного мозга, умножить на полтора-два минимально допустимую дистанцию, не доверять тормозам в гололед и вообще всячески проявлять осторожность в соответствии с ПДД. Иначе опасный вираж может стать смертельным, а чей-нибудь задний бампер запросто станет вашим передним... Хотя может оно и к лучшему, тогда вы по достоинству сможете оценить работу конструкторов над активной и пассивной безопасностью машины. А то все мы тут и я в частности, что-то думаем об этой безопасности, пишем даже (см. ниже) и высказываем экспертные мнения, выставляем оценки, но реально ни хрена об этом не знаем.

Я, по самонадеянности, пару раз за эту зиму чуть было не попал в ДТП (на гололеде машину несет), но, к счастью, Бог миловал...

Таким образом, управление и подвеска - честные 10 баллов (с известными оговорками на погоду).

3. Тормоза:

Вполне эффективные и очень чувствительные. Правда АБСка иногда бывает немного перестраховывается. По отзывам спецов из сервиса ресурс тормозных колодок в среднем составляет 20,000...25,000 км (наверное это не очень высокий показатель). Если стиль езды активно-агрессивный (на это особенно провоцирует RR Sport), то передние будете гарантированно менять каждые 10,000...15,000 (я свои поменял на первом ТО). Датчик износа оповестит вас о данном событии (загорится индикатор на панели). Вот такие дела.

Добавить вроде больше нечего - 9 баллов (-1 балл за короткое время жизни).

4. Обзор:

Обзор из кабины просто - The Best of the Best! Лучше, наверное, может быть только из кабины седельного тягача. Посадка высокая, когда едешь видишь впереди себя на несколько машин вперед, что позволяет просчитывать дорожное движение на 3-4 впередиидущих машины (а это по ходу безопасность движения). Сидя в Дисковере не нужно тренировать в себе интуитивное "чувство габаритов" автомобиля - все и так отлично видно, как спереди, так и сзади благодаря огромному ассиметричному стеклу. Лопухи и зеркало заднего вида (ЗЗВ) очень информативные, вместе с передними и задними парктрониками, делают парковку легкой и безопасной. ЗЗВ имеет автозатемнение. У боковых зеркал есть интересная функция (автоматический задний ход), когда даешь взад, зеркала отклоняются вниз, делая зрительной зону задних колес. Штука наверное удобная, но мне правда не совсем привычная, и я ее отключил из меню бортового компа. Ветровое стекло имеет подогрев по всей площади и подогрев форсунок стеклоомывателя - вещь зимой очень полезная. Порадовала система стеклоомывателей - расход очень экономный, 5 литров незамерзайки легко хватает на неделю, вспоминаю МАЗДУ, так в нее приходилось заливать чуть ли не каждый день...

К сожалению, в этой большой бочке мёда не обошлось без маленькой чайной ложки дегтя, и первое - это дворники. Родные щетки зимой больше размазывают грязь чем чистят, есть зоны, где грязные разводы живут постоянно. Результаты их работы просто раздражают, особенно в темное время суток, все бликует, зрение напрягается, в ЗЗВ хоть не смотри вовсе. Причем, эта беда во всех Роверах и старших и младших (решили видать сэкономить, на спичках...). По случаю, прикупил и поставил какие-то японские зимние, вроде стало значительно получше, хотя всеравно не идеал. Второе, омыватель фар - это какая-то загадка, эффективность форсунок низкая, момент включения до сих пор мне не понятен, отдельного принудительного включения нет, короче, что он есть, что его нет...

Правды ради следует сказать, что идеала в вопросах клининга стекол и фар, ИМХО, не дает решительно ни один автомобильный бренд. Эх, проехали...

5. Салон:

Пространство салона - это песня! Салон не просто большой, он просто огромный. Человек я не габаритный, но только в Ровере я по-настоящему понял, как это здорово, когда машина большая и просторная. А салон у Дисковера очень просторный, широкий, потолок высокий, места для задних пассажиров много, канал карданного вала почти вровень с полом. Все двери широкие, поэтому посадка/высадка из машины очень удобная и комфортная, особенно если не мелочиться и поставить алюминиевые подножки. Единственное, чего немного не хватает, так это ручек на вертикальных стойках (пороги то все-таки высоковатые). Багажное отделение - огромное, а если учесть, что задние сидухи складываются в уровень пола в багажнике, то получается цельный вагон, в уголок которого можно поставить слона. А если поехать путешествовать, то сзади получится полноценный двуспальный траходром. В общем, конкурентов у Дисковера по части места в машине и связанного с ним комфорта, совсем немного. Бардачки только маленькие.

Отделка салона. Наиболее подходящее определение - Аскетичная. Мое мнение, немного не адекватная цене автомобиля (хотелось бы за эти деньги, чтобы она была побогаче), но в целом все сделано добротно и удобно. Сиденья удобные, чуть жестковатые. Все регулировки передних сидух электро. Для сиденья водителя 3 ячейки памяти на положения сиденья и зеркал, доступ к кнопочкам правда не очень удобный, все на ощупь или с открытой дверью. Сборка в целом качественная - в движении никаких сверчков и погремушек за полгода езды. Пластиковые детали - приемлемого качества, но бывает и лучше... Кожа хорошая.

Звукоизоляция в салоне на очень высоком уровне, едешь на 130-150 и можно разговаривать не напрягая голосовые связки.

Комплексная оценка по всем показателям дает 9 баллов.

6. Климат-система:

Клима - типа двухзонная, с раздельной регулировкой. Но, если честно, какая-то она невнятная, особенно если сравнивать с Jaguar XF, где климат реализован просто идеально. Прогрвается зимой салон долго, режима быстрого прогрева нет, что очень странно для машины такого класса. Иногда через угольный фильтр в салон просачиваются "ароматы" каких-то прелых валенок и пригоревшего масла, что тоже немного раздражает. Стабильность поддержания температуры посредственная, в салоне, то холодно, то жарко. Постоянно приходится что-то подрегулировать. Возникает такое ощущение, что циферки на ручках нарисованы сами себе, а клима работает так, как ей Бог на душу положит. На рециркуляции машина бывает, что запотевает влёт... Рулевое колесо без подогрева. Неа, не айс...

В общем клима - это некоторое разочарование, вспоминая цену авто, дать бы им "по русски" в морду за всё это...

Даю за климат 7 баллов, учитывая "дворянское происхождение" машины и мою большую любовь ней... Хотя я понял - сравнительно например, у БМВ не лучше (такая же по ощущениям). Усё по ней.

7. Эргономика:

Кто-то из владельцев пишет, что эргономика просто супер... Я пожалуй не соглашусь с данным суждением. По эргономике, LR все-таки это не мерседес (вот где эргономика на уровне эталона в мировом автомобилестроении). Кнопки все одинаковые, тугие на нажатие, расположены не всегда удобно. На ощупь ("не глядя") я могу пользоваться только ручкой регулировки громкости на торпеде и климатом. На все остальное нужно отводить взгляд, чтоб потянуться и найти, где оно там, в движении такие отвлечения неприятны и слегка чреваты...

Органы управления на рулевом колесе - это вообще засада какой еще не видел мир... Клаксон включается от нажатия двух тонюсеньких клавиш по бокам от центральной шайбы. В дорожной ситуации, когда нужно мгновенно ударить по шайбе и подать звуковой сигнал (чтоб не попасть в ДТП) сперва нужно посмотреть на руль, найти взглядом эту "плюшевую поеб@нь", точным движением нажать на нее... Бля, да за это время вечность пройдет перед твоими глазами. Я поначалу вполне реально пару-тройку раз чуть не попал в ДТП из-за этого, благо реакция и тормоза всегда выручали. Привыкал я к этой "маленькой констуктивной особенности" всех Ленд Роверов минимум пару месяцев, и то безрезультатно. Пришлось вырабатывать особенную манеру укладки левой руки на руль, чтоб "эта кнопка" была постоянно под левым большим пальцем. Но раздражает все это сильно, особенно, когда у тебя перед капотом разные Шумахеры и просто блондинки снуют туда-сюда не глядя в зеркала...

Приборная панель - да это просто 40-е годы Второй мировой войны, и это безобразие на всем модельном ряду (в том числе машинах VIP класса)... Такое чувство, что ребята из западного уэльса безнадежно застряли в каменном веке и до сих пор клепают машины для военных нужд.

Сравнивая приборную панель с оптитронными циферблатами LEXUS IS 250, я просто тихо молчу... В общем по части эргономики органов управления, Ленд Ровер - это УАЗик уазиком, только за большие бабки...

Единственно, что сделано удобно, так это управление громкой связью. Все кнопки вынесены в отдельную зону, хорошо подсвечены и к ним удобный доступ, но правда и тут не без недостатков. Если звонит телефон не подключенный к системе громкой связи, то отдельной кнопки MUTE нигде нет, постоянно или думаешь что нажать или уменьшаешь громкость аудиосистемы - все это не очень удобно.

Общая оценка эргономики: Конечно же дело привычки (я уже привык), но всеже 6 баллов или крепкая троечка. Могло бы быть и лучше за эти деньги...

8. Аудиосистема:

Очень хороша, постарались буржуины... Чтобы акустика была хорошей, звуковым волнам, как известно нужно пространство... А в Дискавери это пространство есть, и поэтому звук в машине очень хороший. Звучание чистое и прозрачное, высокие частоты детальные, без "дребезжания". Басы густые, упругие, без всякого "подпердывания". Благодаря тому что звукоизоляция в салоне очень хорошая, то звуковые сцены получаются очень четкие и проработанные на любой громкости. И все это счастье дают всего лишь 8 динамиков "Harman-Kardon" и CD-чейнджер "Alpine". FM-тюнер на два диапазона и 18 ячеек памяти, прием отличный. Сравнивал я звучание LRD3 с люксовым Lexus IS250, где стоит "распальцованная" Mark Levinson, и, доложу я вам, сравнение далеко не в пользу левинсона, более того, имхо даже рядом не валялось...

Итоговая оценка - 10 баллов, без дураков!

9. Комфорт:

Если рассматривать комфорт, как некоторую комплексную оценку из всего сказанного выше, то я оцениваю уровень комфорта в LRD3, как очень высокий. Даже со всеми описанными недостатками. Поездил я для сравнения на разных машинах (мерсы, лехусы, инфинити, ауди - уже полгода выбираю себе вторую машину), и вы знаете, ни одна из них не переубедила меня в том, что есть, что-то значительно лучшее чем Дисковер...

Да, действительно, у кого-то, что-то будет и получше (отделка салона и т.д.), но сказать, так что-бы "небо и земля" - таких сравнений не обеспечивает никто из конкурентов, и можно смело утверждать, что Диско находится на "небе" среди таких же ярких звезд. Есть много хороших машин, но в своем классе автомобилей Дискваери очень и очень комфортен. До сих пор езжу и получаю удовольствие, а опыт сравнения только укрепил мою любовь к этой машине.

Итоговая оценка - честные 10 баллов.

10. Безопасность:

Не проверял на практике, и не дай Бог... Но по отзывам спецов безопасность в машине реализована на высшем уровне. Имеются все известные системы активной и пассивной безопасности. Будем верить, что все так оно и есть (все-таки машина стоит на крепкой сварной раме и масса как-никак три тонны, надеюсь это весомые показатели).

11. Надежность:

Ходит много легенд о проблемах с надежностью Ленд Роверов... Не знаю, подтвердить или категорически опровергнуть это не могу. По моему опыту недолгой эксплуатации - вполне надежное авто. Небольшие мелочи имеют место быть (об этом ниже), но никаких "ночных кошмаров" на тему того, что Ленд Ровер едет "только или на сервис или только что с сервиса" в моей жизни не было. Тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо...

Оценок ставить на всякий случай не буду.

12. Проходимость:

По данному вопросу на экспертное мнение не претендую, т.к. нигде кроме программы Land Rover Expirience машину на Off-Road я не проверял. По отзывам народа проходимость Дисковера хорошая и находится на одном уровне с признанными мировыми лидерами, такими как УАЗ, Дэфендэр, Гелендваген, Крузер и Патрол. Возможности Дисковера, которые демонстрируются на Дмитровском автополигоне на Экспириенсе конечно впечатляют, но все-таки понимаешь, что одно дело относительно твердые дорожные покрытия и совсем другое дело грязь и мягкий грунт, где влегкую зарыться "по самые лопухи" может абсолютно любая машина в том числе и Ленд Ровер.

13. Мелочи (приятные):

Понравилось что в машине есть Блю-тус и громкая связь. Штука удобная, работает в принципе хорошо. Телефон подхватывает автоматически. Есть голосовое управление, довольно простое в использовании, команд немного, запомнить легко (правда требует хорошего английского произношения).

Пластмассовые некрашеные бампера и колесные арки - не эстетично, но как говаривал Папанов в "Брилиантовой руке" (царствие ему небесное) - зато дешево и практично! О парковке и высоких бордюрах можно даже не париться, или притрется кто-нить в потоке - царапин всеравно не будет видно, я до сих пор от этой детской простоты без ума! (ИМХО зря с 2009 года бампера стали красить...)

Удобная автоблокировка дверей.

Эл.подогрев задних сидений.

Парктроники чувствительные, без мертвых зон.

14. Недостатки:

Чувствительбная к морозам электроника, выражается это в том, что в морозы ниже 15 по Цельсию, на моей машине иногда не включаются парктроники или могут включитья и реветь как резаные, при том, что вокруг никого. Или датчик ремня, возьми да и начни возмущаться, что дескать не пристегнут (пару раз за зиму было). Правда все описанное носит случайный характер, происходит действительно иногда и лечится "методом перезагрузки" и "глобальным потеплением" климата. Еще заметил, что лакокрасочное покрытие кузова довольно тонкое. Сколы до грунта - влегкую... Непорядочек. Также лично мне очень не хватает электропривода багажника, доводчиков дверей и обогрева рулевого колеса.

16. Цена счастья:

Итак, $75,000 стоил сам аппарат. 4,6% КАСКО. 9000 ОСАГО. Первое ТО - 8200. На ТО предложили поменять передние тормозные колодки, оценили это дело в 12 тыщ с копьём. Я почесал репу, да и полит корректно послал их с таким коммерческим предложением (зная аппетиты ОД). Съездил в нормальный сервис к неофициалам, там цена вопроса составила 6200 с работой и всеми делами. Все сделали при мне за 15 минут.

Ценник на аксессуарий и всякую мелочевку, просто убойный. Одни только резиновые ковры в салон - 10,000. Брызговики - 6,000. Резиновое корыто в багажник - 15,000! Дефлекторы на двери 9000. Подножки от 34000. В продаже все считай только оригинальное, китайцы видать не рассматривают данный бренд, как рыночно массовый и преспективный, поэтому дешевых аналогов всему этому делу пока нет. В общем машина наверное будет дорогая в эксплуатации.

Как там говорится - любишь кататься, люби и саночки возить... :)))

Итак, подведем некоторые итоги.

Общее впечатление: Замечательная машина! Очень динамичная, большая, комфортная, очень утилитарная. До сих пор ни разу не подвела и не разочаровала. Катаюсь с удовольствием и просто счастлив! Мое мнение - не стоит преувеличивать слухи о ненадежности, вполне надежная машина. LR Discovery 3 - это автомобиль, созданый для вашего удовольствия и комфорта на любых дорогах в любых условиях... Есть оговорка - для тех (из песни слов не выкинешь) - "кто за ценой не постоит..."

С потенциальными оппонентами соглашусь только в том, что если вдруг с такой машиной не повезет, что в жизни тоже случается, то в случае с Лэнд Ровером цена вопроса может существенно испортить жизнь. Но, тут сами понимаете, не угадаешь, я вот лично знал одного мужика, который за постоянными поломками и глюками электроники поселился на сервисе и материл свое "хваленое немецкое качество" (S500 мерин) на чем свет стоит... Таким образом, как там говаривал Forest Gump: Shit happens с любыми машинами, абсолютно любыми (немецкими, японскими, амИриканскими и др.)... А если и не повезло, то Акуна Матата! Чай не маленькие уже, все знаете что делать: ремонтируй ее и вдувай быстрей с глаз долой, мож, кому-то повезет больше...

Читал, в инете ходит байка (а может, и правда, не знаю) о том, что был мужик, что купил себе LRD3, да так сцуко неудачно попал, что целый год из сервисов выезжал только домой на выходные, наконец отчаявшись в лечении продал "урода" и на следующие выходные поехал в салон покупать такого же, но только нового... Смешно? Мне тоже, но лично я, поездив на этой машине склонен верить...

Машина - огонь! С хорошей родословной и настоящим мужским характером!

Этот автомобиль просто нельзя не полюбить, даже с его небольшими недостатками. :)

Поэтому, Братья, не стоит поддаваться панике маловерных - верьте, что вам повезет с Лэнд Ровером! И будет вам счасце! Многа, многа счасця!

Всем удачи на дорогах и исполнения желаний!

З.Ы.

27,000 км - полет нормальный.

Поменял задние колодки (6000 руб. с работой вместе), пару лампочек в габаритниках, ТНВД по акции (на всякий случай, чисто от нехрен делать, ибо ничего не беспокоило), ТО-24000 - 15600 руб. (где: 7500 руб. работа сервиса ОД + 8100руб. масло и расходники).

Мастера на сервисе (у неофициалов) Дисковера оценивают, как вполне надежную и удачную машину. Правда рассказывают и про характерные болячки (EGR клапана - дорогое удовольствие, спасибо качеству нашей соляры). Всё пока.

​--

В качестве послесловия:

Итак, 1 календарный год владения, 35,000 км. Пробег и возраст конечно не показательный для серьезных выводов по данному автомобилю, но тем не менее.

Я очень доволен автомобилем. Кому-то в комментах показалось, что у меня сложились какие-то сожаления о потраченных деньгах... Отвечаю: н и к а к и х сожалений!!!

Ленд Ровер Дискавери - это настоящий мужской автомобиль. Машина нравится даже со всеми ее небольшими (по сути) недостатками. Вопрос: купил бы я его сейчас за те деньги? Ответ - ДА, купил бы. Но сейчас он стоит уже значительно дороже и по моему мнению машину немного испортили рестайлингом (ну тут на вкус и цвет).

​--

Сейчас выбираю себе второй автомобиль. По ходу, за эти пару лет покатался на разных машинах - с целью возможного выбора и просто из интереса и решил составить небольшой список своих впечатлений (может кому интересно будет). Надеюсь модераторы это пропустят... Заранее перед всеми прошу прощения... Итаг:

1. Категория. Машина очень понравилась, стоит по моему мнению своих денег и естественно находится в списке возможного выбора:

1.1. Infiniti G35 Sport Sedan 3.5 i V6 24V X AWD (309 Hp) АКПП - оч хорош, очень, особенно если посчитать те деньги, что за него просят...

1.2. Jaguar XF 4.2 V8 (298Hp) АКПП - ОГОнь! Комфорт! Это настоящий, породистый автомобиль без всяких компромиссов - короче произведение искусства (имхо, немцы по технической части в этом же ценовом сегменте тихо курят)... Немного останавливают только цена и весьма туманные перспективы последующей продажи... Правда если решиться делать автомобильный музей, то имхо без этой "кошки" это будет какой-то "сиротский дом"... :)

1.3. Range Rover Sport 4.2 i V8 32V SC (390) - прекрасно едет, но тесный падла...

1.4. Volkswagen Passat CC 2.0 TSI (200 H.p) - очень достойная и интересная весчь, я совершенно не ожидал, что на 2-х литрах на автомате бензиновая машина может так резво скакать (сравниваю с целой массой японского барахла аналогичного по паспортным характеристикам)... Стало даже интересно, а что тогда может двухлитровый дизель на новом пассате (обязательно еще погоняю ее)...

2. Категория. Машина понравилась... Но, всеже врядли...

2.1. Infiniti G37 Coupe 3.7I V6 (333 Hp) АКПП - ураган, но только для подростковых понтов...

2.2. Mercedes-Benz M-klasse (W164) ML 320 CDI (224 Hp) - также хорош в движухе и по комфорту как и LRD3, вот только стоит гораздо дороже.

2.3. Range Rover III 4.4 i V8 32V (306 Hp) - неплох, но не более... Когда садишься в него из Дисковера, то чувствуешь некоторую разницу, а вот когда пересаживаешься обратно, то разницы уже не ощущаешь (по моим субъективным ощущениям)...

2.4. Ford Mondeo IV Hatchback 2.0 i 16V (145 Hp) - вроде ниче за свои деньги, но суждения чисто по деньгам...

2.5. Lexus GS450h (296 Hp) - хорошо едет, но не мое.

2.6. Lexus IS II 250 (208 Hp) - красив, но всеже не слишком быстр...

2.7. BMW 5 (E60) 525 Xi (218 Hp) - эт да, это уже машина, очень хороша собой, просто зир гут! Но ценник блин...

2.8. Nissan Note 1.6 i 16V (110 Hp) AT - а че? А ниче, для практичных девочег умеющих считать свои деньги... Простите мну, что это авто оказалось в столь неподходящем для него месте... ;)))

3. Категория. Машина не понравилась...

3.1. Alfa Romeo 159 2.2 JTS (185 Hp) Робот. Божественно красивая, итальянская стерва с идеально выбритым и вылизанным лобком и вздорным характером. Но, всеже специфичное авто, исключительно для верных поклонников данной марки с порочным вкусом. Тормоза абсолютно ватные... Вылез я из нее мокрый, хлопнул дверью, перекрестился и даже цену забыл... А ее я запомнил... И в жены точно не возьму, буду на нее просто любоваться! :)

3.2. Audi A4 (B8) 2.0 TDI (170Hp) АКПП - за большие деньги сильно удешевили хорошую когда-то машину... предыдущая была невпример много лучше...

3.3. Mercedes-Benz E-klasse E 200 CGI (184 HP) - бла, бла, бла настояшЫй нИмеццкий аффтомобиль... Новый дэзигн, новая цена! Но та же ситуация, что и с ауди, а машина реально получилась мертвая, шумная и жесткая, отделка салона вообще убила (только ценник качественно изменился)... За что деньги дерут вообще не понятно... Предыдущий Е-класс был много много богаче и качественнее...

3.4. Mazda 6 Sedan 2.0i (147Hp) АКПП - красивая, как авто ничего выдающегося, но салон и фарш неплохой для ее цены...

3.5. Nissan Pathfinder III 2.5 DTi 4WD (174 Hp) АКПП - может и ничего штука на самом деле, но цена сильно завышена...

3.6. Volvo XC90 2.4 TDi (163 Hp) - совершенно смешная и неубедительная машина под капотом, а потуг то... Турбомать ее...

3.7. BMW 3 (E90) 320i (150 Hp) - настоящая, дубовая готическая машина - короче ниочем... И скока стоит сие Калининградское чудо немецкой мысли? Прально, хлопцы, исчо раскошеливаемся до уровня минимум 3...3,5 лимонов или едем в другой салон... Проехали...

4. Категория. Машина абсолютно не понравилась. Даром не возьму.

4.1. MAZDA CX-7 - это просто какой-то кошмар... все зпт тчк абзац.

4.2. MAZDA 3 1.6 i 16V (104 Hp) - моя первая машина, одно большое разочарование... Почти забыли ее, в вечной памяти только красивая подсветка и колодцы приборной панели...

4.3. Mitsubishi Lancer X 2.0i CVT (150 Hp) - ой, мамо, блин угораздило же меня в нее сесть... дальше молчу щоб мiня не побiли... ;) мазда и то ничего уже кажется...

4.4. Honda Accord VIII 2.4 (201 пониных сил) - ой, мамо - роди меня обратно... Блин угораздило же меня во второй раз... Такое же самое оНо... (так, смотрю пацаны уже достают оглобли, ну ладно, ладно, беру свои слова обратно - подвеска мягче чем в лансере и шумка чуть лучше чем в мазде). Усе... Теперь подпальваем банбук и дальше только почетное место в правом ряду... И всю свою жизнь помним о том, что пони - это очень очень маленькая лошадь...

4.5. Nissan Almera Classic (B10) 1.6 i 16V (107 Hp) МКПП - машина знакомого, он считает, что очень удачно взял... Я политкорректно не стал ему высказывать свое мнение... Но у меня вопрос, и на что мы собственно тратим свои деньги? И главное нахрена?

4.6. Subaru III Impreza 2.0R AT (150 Hp) АКПП - Народ, что это вообще такое было? Это легендарная Субара? А-а-а, то гоночный автотренажер такой... Понял, понял... Нормуль, с места трогаться умеет... (совсем чуть не забыл о ней)

4.7. Hyundai Getz 1.4 i 16V (97 Hp) AT - Сикоко, сикоко оно стоит? Ой, да вы верно уху ели...

Ну вот как-то так... Не считая ТАЗов - это все на чем я ездил до июня 2009 года.

А Лэнд Ровер Дискавери 3 - это по английски Good. Или по русски - Verry Good. Именно с него началась моя большая любовь к хорошим автомобилям...

Машину надо выбирать по ощущениям, а не по цене... Тест драйв условие обязательное. Всем удачи на дорогах!