Машина покупалась  новой в лизинг  у «Автоленда» в феврале 2008 года.
Светло-зеленого  цвета Vienna Green, с  V-образной дизельной шестеркой TDI рабочим объемом  2.7  литра (190 Hp), на автомате и пневмоподвеске, в самой полной комплектации HSE с люком во всю крышу  и уже обновленным салоном  со вставками под дерево.
Это уже третий Дисковери в нашей компании – первый  конца 2006 года, поэтому отзыв будет  без слюней и восторгов первых дней обладания.
Поскольку машина конторская то в основном используется  для командировок на Кузбасс и   Алтай, так что 90% своей жизни проводит на трассах и в городе.
За  107 000 км  и 1,5 года  ежедневной эксплуатации   было поменяно:
1. ТО каждые 12 000 км. Средний счет в «Автоленде» за прохождение ТО - от  11 до 25 тысяч рублей ( с заменой колодок), под конец мы уже приезжали со своими фильтрами и колодками и платили только за масло и ТО. На первых 10 тысячах  появился стук спереди – при   ТО-1 вместе с маслом и фильтрами нам поменяли рулевые наконечники и втулки стабилизатора. Втулки стабилизатора впоследствии меняли еще два раза или три раза, за наш счет.
2.  На 26 -27 тысяче застучала рейка – поменяли  по гарантии, на складе в наличии не было, везли 1,5 месяца. Заменили плавающие сайлентблоки задних ступиц нижние и верхние, а  также тяги СПУ.
3.  Гидравлические сайлентблоки передней подвески – менялись  3 раза – ужасный скрип во время движения  такой,  что стыдно ездить.
4. На 35 тыс зашумело что то спереди справа – оказалось ступичный подшипник – меняется вместе со ступицей. Параллельно застучали шаровые опоры нижних рычагов – их поменяли на усиленные на третьем ТО.
5. Задние тяги развала-схождения ( так называемая тяга шпинделя) –примерно  в это же время.
Два раза меняли сигналы – один раз отказал высокий, почти следом накрылся низкий.
6. Клапана EGR – на 40 тыс ячах пропала тяга, машина задымила и  перестала ехать.
Заодно по акции нам  заменили ТНВД, хотя к старому нареканий не было.
Сломался водительский подлокотник, гарантии не подлежит, меняли за свой счет.
7.Передние тормозные шланги закончились где то на 60 тыс, для профилактики поменяли вместе с задними.
8. Ручной тормоз  на Дисковери 3  стоит электронный - периодически заклинивал и снимался со скрежетом и  скрЫпом  со второго- третьего раза . Поменяли по гарантии после 50 тыс. пробега.
9. Где то в районе 80 тысяч накрылся электромоторчик заднего редуктора – поменяли без проблем по гарантии, наверное единственная деталь которая была сразу в наличии.
Однажды  возвращаясь с Алтая по трассе перед Тальменькой  хапнули говенной соляры – проехали 2 км – сначала пропала тяга, машина начала дергаться в итоге встала колом.
Машину без признаков  жизни погрузили на эвакуатор и  к дилеру – в итоге промывка топливной системы  с внеплановой заменой топливного фильтра.
  С тех пор в городе заправляемся только на Лукойле,  если машина на межгороде – стараемся заправляться только на проверенных заправках. Добавляем присадку  Castrol  TDE.
На шиномонтажке  пару раз ломали кронштейн компрессора подвески – он очень удачно выступает для того чтобы его поддомкратить.
Плюсы.
Очень приемистый  и эластичный двигатель – паровозная тяга с низов, есть небольшая турбояма, но она прогнозируема и к ней привыкаешь ,190 дизельных  турболошадей машине хватает за глаза и тяга равномерно распределяется почти до красной зоны. Масло от замены до замены на одном уровне.
Расход  топлива – по трассе  8,9-12 литров соляры, город  12-15,5(с кондеем)
Расход зависит от стиля движения ,погодных условий и твоего настроения – как топишь так и кушает.
Внешность –воспитанные люди о вкусах не спорят, но мне до сих пор нравится его холодильнькообразная внешность, простота и выверенность линий  подчеркивают нарочитую  брутальность, но в то же время он  подтянут и элегантен как истинный джентельмен.
Салон даже после 100 тысяс км не выглядит потертым – качественная грубая кожа  почти нигде не потерта и без  трещин, посторонних звуков и сверчков по салону нет, все электропривода и регулировки работают. Штатная акустика Harman Kardon играет чисто и объемно, без нареканий.
Машину за счет размеров уважают на дороге,  гаисты почти никогда не останавливают.
Большие зеркала  обеспечивают  отличную обзорность и долго не грязнятся за счет хорошей  аэродинамики ,правда  в мороз треснуло стекло правого зеркала.
Лобовое стекло стоит  с подогревом  - в нашу сибирскую зиму милое дело, ледяная корка со снегом тает за 1-2 минуты.
Отлично держит дорогу, по-легковому информативный руль, комфортная, но в то же время сбитая  регулируемая по высоте пневмоподвеска (Terrain response).
Свет – головная оптика выше всяких похвал, ближний ксенон за счет линзы издалека выглядит с лилово-голубым переливом, пучок бьет далеко с большой площадью охвата, поэтому дальним светом и противотуманками  практически не пользуемся.
Пневмоподвеска за 100 тысяч км пробега нареканий не вызвала, амортизаторы как и пневмобаллоны до сих пор живые, один раз заменили порванный пальник задней стойки.  
Тормоза адекватные и предельно предсказуемая работа АВС, единственный непонятный момент – задние колодки изнашиваются быстрее передних. Поставили дубликатные TRW – колодки прошли дольше чем оригинал. Кстати, под конец гарантии нашли кто занимается автозапчастями для Ровера в Новосибирске по адекватным ценам - Николай Палыч (сидит в конце Станиславского, телефона не помню)  и  Дмитрий  (сидит на Ипподромской ,  89139401057).  
Машина абсолютно не пользуется популярностью у   угонщиков – смело оставляем на ночь на улице. Один раз неизвестные доброжелатели украли у нас все 4 колпачка с колесных дисков на парковке прямо в центре Новосибирска, видимо кому то они оказались нужнее.
  Минусы.
Самый большой и главный минус – это конечно же официальный дилер в Новосибирске «Автоленд». Постоянно пытается  повесить любой косяк на вину клиента, увиливая от гарантии и списывая все на качество  топлива и дорог, не желает нести никакой ответственности ни за качество ремонта, ни за качество деталей.  Долгий срок поставки и вечное отсутствие запчастей на собственном складе.
Редкое ТО обходится без ругани по завышенному количеству нормо-часов  и качеству выполненных работ . Общение с  сервис-менеджером ни к чему не приводит, угрозы подать на них суд действуют как слону дробина. Диагностика делается за счет клиента, что опять же не очень приятно во время гарантии. В общем, конторка еще та.
Космическая стоимость аксессуаров для него  – резиновые коврики (8800),ветровики на окна (10000),корыто в багажник (10000)подножки (45000), фаркоп (около 30000) + проводка отдельно, литые диски (4 шт. по 28000 каждый, нашли потом реплику в городе за 25000 весь комплект)
В нашей комплектации шли крашенные расширители колесных арок – после года эксплуатации сначала  появились мелкие царапины, которые в итоге превратились в широкие полосы – такое ощущение что их красили прямо на пластик без специальной грунтовки. Покрасили по гарантии.
Брызговики  - также можно отнести к расходному материалу. Выбираясь из НЕБОЛЬШОГО сугроба они просто раскрошились,  превратившись в лохмотья.
В  итоге поменяв два комплекта за первую зиму (5250 за каждый комплект) решили вовсе их убрать, оставив целый комплект для прохождения техосмотра.
По трассе поймали камень, в итоге маленький скол расползся  обширной сеткой на все  лобовое стекло. Стекла в наличии не было, ждали месяц – шло из Англии, и еще 2 недели ждали очередь на вклейку.
Долго прогревается салон.
Замучались ругаться с дилерским сервисом –при покупке Webasto высасывала весь аккумулятор, машина не заводилась и у нас срывались командировки, в итоге  сделали сами у стороннего электрика.
Парусность. Несмотря на то что машина весом 2,5 тоны по трассе  ее все таки пошатывает от проходящих мимо фур и открытых боковых ветров – сказывается высокий центр тяжести.
Дворники – также можно отнести к расходному материалу, стабильно меняем раз в полгода. Дворники на нем стоят бескаркасные и подходят только оригинальные из-за дурацкого крепежа. Может быть это связано с тем что машина постоянно ходит по трассе (пыль, сажа).
Маленькие отбойники дверей (стоят снизу) – поменяли штук 20 за 1,5 года – постоянно отлетают и теряются, особенно на морозе.
Иногда  уходит антифриз в неизвестном направлении и без всякой регулярности –уровень масла не растет и нет сизого дыма из трубы, просто подливаем и не заморачиваемся. Дилер причину не знает.
Быстро теряет в цене как никто другой – за первые два года цена опускается на 30% от первоначальной стоимости.
У меня сложилось такое ощущение, что во время гарантии лечатся детские болезни автомобиля – наш  первый Ровер после окончания гарантии стал ломаться значительно реже, видимо потому что почти все вылечили.
Хотя мы не ожидали чудес надежности ,но по большому счету не было дня чтобы он  стоял без работы или особо подводил в дороге. Ездили со скрипом, стуком, сломанным ручником, треснутым  лобовым стеклом – но все равно ездили и машина не подводила.
C другой стороны говна  на нем не месили, может все было бы и по другому.
Вероятно  потому что  это у нас уже третий Ленд  Ровер,  к надежности  марки отношусь уже менее критично , но и откровенно  экстремальных поломок у нас  не было – все в пределах нормы Land Rovera, лебедевский  «Мумусик» значительно дает нам форы))
Машина сейчас на Алтае, поэтому фотки взял чужие, но точно такого же.